ML 320 CDI käyntihäiriö

[Mersumatti]

Kyseessä on vm 2007 OM 642 koneella oleva maasturi, jolla mittarissa vajaat 330 tuhatta. Taitaapi olla mersuni sen ikäinen, että kuluvien osien vaihtoaika on ajankohtaista. Vaihdoin juuri kardaanin tukilaakerin ja vas. takapään pyöränlaakerin.
Mooottori on temppuillut jo pidemmän aikaa, huoltoja olen tehnyt (mm. turbon säädin uusittu), mutta samat ongelmat vainoavat. Kylmänä vähän pitempi startti, lähtee hyvin liikkeelle, kiihtyy ripeästi, mutta jonkin aikaa ajettua kiihtyvyys putoo melkein nollille. Mitään merkkivaloa ei syty (joskus harvoin moottorivalo, jos 6-700 kg peräkärry perässä), mutta nyt on alkanut kuulua moottoritilasta (luulisin) naksutus varsinkin kaasua painaessa. Naksutus kuulostaa siltä kuin jokin muoviratas ei ottaisi kunnolla kiinni.

Osa näistä oireista lienee tuttuja, mutta esim imusarjan läppiä en ole vielä tarkistanut.

Easy Diagilla (appi) vikakoodit 2511-1, 2355-2 ja 2025-2. Koodi 2511-1 ovat esiintyneet melko pitkään. EGR:n olen putsannut, mutta se ei ole auttanut. Miten noita paine- tai muita antureita voi itse testata.

Olen yrittänyt etsiä staria HML-Hattula suunnalta, mutta täällä foorumilla ei ole kovinkaan helppo löytää sellaista henkilöä, josta olisi apua. Olisiko jostakin edullisemmasta ( max 500 euroa) laitteesta tällaiselle teeitse-harrastajalle apua?

[Aopi]

Eikös Länsi-auto ole mersun virallinen huoltoliike Hämeenlinnassa? Luulis että sieltä löytyy testeri.

[Mersumatti]

Olisi hyvä, jos testerin lisäksi löytyisi asiantunteva tulkinta testerin antamista tuloksista. Ei ole hyviä kokemuksia.

[FinlandMerceds]

Osa näistä oireista lienee tuttuja, mutta esim imusarjan läppiä en ole vielä tarkistanut.

Easy Diagilla (appi) vikakoodit 2511-1, 2355-2 ja 2025-2. Koodi 2511-1 ovat esiintyneet melko pitkään. EGR:n olen putsannut, mutta se ei ole auttanut. Miten noita paine- tai muita antureita voi itse testata.

Olen yrittänyt etsiä staria HML-Hattula suunnalta, mutta täällä foorumilla ei ole kovinkaan helppo löytää sellaista henkilöä, josta olisi apua.

Jos sillä testerillä näkee mittus arvot niin auto sammuksissa virtapäällä
kaikkien painen anturin pitäisi näyttä suunillen samaa
(eli samaa mitä ilmatieteen laitokesen sää asema kaiten "yksiköt voi olla eri testeristä riippuen")
paitsi hitupönikän paieeroa mittavaan 0,
jos näyttä ilam massan niin samuksissa virtapäällä 0,
lämpötila anturien virtapäällä kylmänä samaa mitä ympäristön lämpötila

oletko varmistanut että se egr ventilli ei vuoda/takrtele/on sähköisesti ehjä
siinä kun voi olla muutakin vikaa kuin vain likaisuus,

[Mersumatti]

Tutkailin vielä tuon rapisevan äänen lähdettä. Ääni kiihtyy kun kierroksia antaa lisää. Paikallaan kokeilin niin, että nostin kierrokset 3000 kierrokseen ja pudotin alas. Kuului paha mekaaninen ääni, tarkemmin tutkittuani totesin äänen kuuluvan selkeimmin ilmanottoaukoista. Otin lokinsiivet irti ja turbon siivet näytti ehjiltä, mutta akselissa on noin 5 mm väljyyttä, eli siivet ottaa reunoihin kiinni. taitaa olla turbon perusongelmia. Kuinka kauan uskaltaa ajaa, mitä pitäisi tehdä, onko turboon saatavissa osia, vai pitääkö varautua koko turbon vaihtoon. kone on 642 ja turbo on Garrett.

[Peq02]

Viisi milliä väljää?!
Ei tolla enää oikein kannata ajaa. Varsinkaan jos on DPF.

[Mersumatti]

Mikähän olisi seuraava siirto, purkaa turbo, saako osia, tarvitaanko erityistä osaamista tai erikoistyökaluja.

[E200kompressor]

Uusia turboja on saatavissa kalliiseen hintaan ja peruskorjattuja alkaen jostakin alle 400€ hintaluokasta.

Moni pelkää ja aiheestakin noita halpoja peruskorjattuja- Meillä on perheen commonrail käyttöautossa peruskorjattu Garrett joka maksoi aikanaan
280€.

Nyt autolla on ajettu 130tkm tuolla turbolla ja hyvin toimii.

Korjaamista ei kannata harkita. Vaihtaa tai vaihdattaa vaan suosiolla joko aivan uuteen tai peruskorjattuun.

[Hyryrysy]

Turbotohtorilla käytin turbon korjauksessa kun oli imuputken tiiviste päässyt lipsahtamaan turboon. Noin 800€ maksoi ja kaikki sisuskalut muistaakseni meni uusiksi. 5 vuotta, 50t km nyt on ahtanut mallikkaasti. 320 cdi moottori garretin turbolla.

[Mersumatti]

Viisi milliä väljää?!
Ei tolla enää oikein kannata ajaa. Varsinkaan jos on DPF.

Miten turbon akselin väljyys vaikuttaa DPFään.

[Mersumatti]

Olen nyt tullut siihen tulokseen, että turbon akselin väljyys aiheuttaa ongelmia. Onko sitten jokin muu vika aiheuttanut turbon akselin väljyyden, tai mikä sen voisi aiheuttaa. En ole tietoinen siitä, miten turboa pitäisi huoltaa. Vakuttaako esim ilmavuodot ennen turboa, ja miten niitä voisi korjata. Punaisen kumin olen vaihtanut ja se on ehjä. Muita tiivisteitä en ole vaihtanut.
Olen nyt päätymässä alle 500 euroa maksavaan Tallinnassa BR-turbon myymään uuteen? turboon. Mitä kannattaisi huomioida turbon vaihdon yhteydessä, esim öljyvuotojen korjausta tai muuta sellaista.

[jamo]

Turbon jälkeen ahtovuoto voi rikkoa turbon

[E200kompressor]

Turbon jälkeen ahtovuoto voi rikkoa turbon

Todennäköisesti myös päinvastoin eli liika pakopaine saattaa rikkoa ja rikkookin turbon.

Ostin vuosia sitten diesel-auton rikkinäisenä ja kun viimein sain sen käyntiin niin turbo piti ilkeän raastavaa kirkumista vääntöalueen alkaessa. Turbon akselin laakerointi oli niin väljä, että turbon siivet ottivat kotelon runkoon kiinni.

Tarkempi tutkimus paljasti katin olevan tohjona. Katti oli lähellä pakosarjaa ja todennäköisesti oli saanut iskun tai raakaa dieseliä pakoputkeen joiden yhteisvaikutuksesta pakopaine todennäköisesti rikkoi turbon laakeroinnin.

[Peq02]

Viisi milliä väljää?!
Ei tolla enää oikein kannata ajaa. Varsinkaan jos on DPF.

Miten turbon akselin väljyys vaikuttaa DPFään.

Huonot ahdot-> Enemmän nokea

[Mersumatti]

Jatkoin juttua Turbot palstalle "otsakkeella W164 turbon vaihto". Kiitokset hyvistä neuvoista, kerron kyllä, miten jatkossa käy.