Ilmajousituksen kuivaimen ryynit

[puunakki]

Morjens!

Osaako joku sanoa, sopiiko tuonne kuivaimeen laittaa näitä ryynejä?

https://www.motonet.fi/fi/tuote/5000609 ... tava-350-g

"Pussin sisältö: silikageelirakeet"

[MJPfin]

Alkuperäisenä siellä on A4 molekyyliseulaa silikasta en tiedä onko yhteensopivaa se kun kostuessaan saattaa hapettaa alumiinia ilmeisesti.

[Timo L.]

Onko tuolle A4 molekyyliseulalle joku kauppanimi tai valmis tuote helposti hankittavaksi?

[TPLtre]

Silica on piioksidia, kemiallisesti täysin passiivinen. En ymmärrä mikä siinä hapettaisi, kunhan käyttää väritöntä. Kosteuden ilmaisevat lisukkeet ovat jotain kromiyhdistettä sun muuta, sellainen voisi hapettaakin.

[puunakki]

Eipä tullut ryynejä vaihdettu, kun olivat totaalisen ruutikuivat. Pöly vain kävi, kun kaadoin ryynit astiaan. Kuivaimen sisällä oli havaittavissa alumiinihapettumaa. Sai vähän putsailla sitä pois, jotta sain kuivaimen laillisesti kasaan. Itse kompura näytti kuin uudelta.

IMG_20230416_103851.jpg

IMG_20230416_103857.jpg

[DBFI]

Eipä tullut ryynejä vaihdettu, kun olivat totaalisen ruutikuivat. Pöly vain kävi, kun kaadoin ryynit astiaan. Kuivaimen sisällä oli havaittavissa alumiinihapettumaa. Sai vähän putsailla sitä pois, jotta sain kuivaimen laillisesti kasaan. Itse kompura näytti kuin uudelta.

Hyväkuntoiset ryynit kun oli käsillä niin olisin ne uunissa käyttänyt. Mittaa keittiövaa'alla niin huomaa painon pudonneen enemmän tai vähemmän vaikka näyttävät kuivilta.

[TPLtre]

Ryynit näyttää molekyyliseulalta, eikä silicalta. Ihan pelkkä kosteus riittää kyllä hapettamaan alumiinia. Olisin itsekin laittanut uuniin.

Ei se tuo suolavesikään mitenkään suojaava tekijä ole.

[cuuno]

Ei niitä ryynejä tarvii vaihtaa, ne pitää vaan kuivata.

[TPLtre]

Niin kauan kuin ryynit on ryynejä, niitä voi kuivata. Voi se massa menettää osan adsorptiokyvystään ajan mittaan, eli vaihtokin saattaa olla ihan kannattavaa. Varsinkin jos niitä ei ole koskaan kuivattu ja ovat päässeet kastumaan kunnolla. Halvin tapa se kuitenkin on pitää ilmajousitus kunnossa. Maksavat mitä vaan, ne ovat kuitenkin halpoja ongelmiin nähden.

[TPLtre]

Lueskelin vähän lisää. Silicasta mainitaan: " Much of silica gel's popularity is due to its non-corrosive, nontoxic nature and its having received US government approval for use in food and drug packaging." Eli siis juuri sen takia, ettei se aiheuta korroosiota. Kun taas molekyyliseulasta ainakin yksi valmistaja antaa märän pH:n 11. Se on aika vahvasti emäksinen, eli voi hyvin kuvitella sen olevan hapettumia aiheuttava, syövyttävä siis.

Mutta tässä on toinen puoli. Molekyyliseulan kosteuden imukyky toimii paljon pienemmällä suhteellisella kosteudella kuin silican ja se kykenee pitämään imemänsä veden lämpötilan noustessa yli 25 huomattavasti paremmin ja paljon korkeampiin lämpötiloihin.

Eli päättelyä edellisestä: ne ryynit pitää huoltaa, vaihtaa tai kuivata, niin että eivät pääse kastumaan kokonaan, olivat kumpia hyvänsä. Ottaen huomioon lämpötila-alueen, joka suomen oloissa on tavallista, suositeltavampaa on molekyyliseula, mutta älkää antako sen kastua.

Se seulan tiheys 4A ei muuten tarkoita 4 mikronia, vaan 4 Ångströmiä, se vastaa 0.4 nanometriä, eli pirun paljon pienempää mittaa. Se tulee molekyylin koosta.

[MJPfin]

Jaa se on varmaan sitten johtunut väriaineesta punaisessa silikageelissä se korroosio kompuran kuivaimessa aikoinaan.

No se ongelma poistui molekyyliseulalla että tiedä sitten.

[Ed Hunter]

Motonet
Kosteudenpoistaja kuivattava 350 g
50-00609

Vastaan kuitenkin, että juuri tämän pussukan ryynit on ollut itselläni 4-5 vuotta, eikä ongelmia. En ole minä, enkä Merssukaan seulaa tai molekyylitason analyysiä kaivannut.

[puunakki]

Motonet
Kosteudenpoistaja kuivattava 350 g
50-00609

Vastaan kuitenkin, että juuri tämän pussukan ryynit on ollut itselläni 4-5 vuotta, eikä ongelmia. En ole minä, enkä Merssukaan seulaa tai molekyylitason analyysiä kaivannut.

Kiitos.

[201202220]

Alkuperäisenä siellä on A4 molekyyliseulaa silikasta en tiedä onko yhteensopivaa se kun kostuessaan saattaa hapettaa alumiinia ilmeisesti.

Mistä tieto peräisin guuklella löytyy että silika voidaan regeneroida ja molekyyliseulasta ei puhuta sitä osa pistänyt sinne toista ja toinen toista

[201202220]

https://fi.strephonsays.com/molecular-s ... -gel-11305

[201202220]

Omassa ylös nouseminen hidastunut pitäisi purkaa koko systeemi pumput venttiilit ja puhdistaa pitäisi tietää kuivaako ryynit tai vaihtaako mitä tilalle ostin vehon suodattimen pumpulle ja se ei ainakaan suodata mitään muovikotelo josta voi puhaltaa läpi ilman mitään vastusta ehkä siellä jotain kellertävää paperia on sisällä reunoilla

[TPLtre]

Se imusuodatin ottaa vaan roskat pois jos sitäkään. Sama se on kumpaa käyttää, molemmat imee vettä ilmasta ja molemmat on kuivattavissa. Edellä mainitusta lämpötilasyysstä saattaa olla suositeltavampaa käyttää molekyyliseulaa. Näkisin niin, ettei niin väliä kumpaa, kunhan sitä vaihtaa tai kuivaa.

Ja se on zeoliittiä mitä käytetään, alumiinisilikaattia. Niitä on sitten monta yhdistettä.

[karra]

Tämä video oli postattu tuonne mersuja youtubella ketjuun:

https://m.youtube.com/watch?v=UTLVOrrOeeA

Kokkolan Autohuolto huoltaa ilmajousituksen vähemmän vikaiseksi.

Eli noissa S211 mersuissakin on joku kuivainryyni ollut mutta onko se kompressorin sisällä kuten Kokkolan Autohuolto tuossa kertoo sähkäreissä olevan? Ihan asiallisen ja näkösälläkin oleva lisävaruste heillä "keksitty".

[Väsynyt Mies]

Tämä video oli postattu tuonne mersuja youtubella ketjuun:

https://m.youtube.com/watch?v=UTLVOrrOeeA

Kokkolan Autohuolto huoltaa ilmajousituksen vähemmän vikaiseksi.

Eli noissa S211 mersuissakin on joku kuivainryyni ollut mutta onko se kompressorin sisällä kuten Kokkolan Autohuolto tuossa kertoo sähkäreissä olevan? Ihan asiallisen ja näkösälläkin oleva lisävaruste heillä "keksitty".

Sehän tuossa on hyvä, että tuon kanssa voi käyttää sitä silicaattiraetta, kun se ei ole suorassa kontaktissa kompuran kanssa.

[TPLtre]

Tuollainen lisäsuodatin on lisättävissä jokaiseen ilmajousitukseen, eikä se ainakaan haittaa toimintaa. Eikä juuri mitään maksakaan. Autoa ei tarvitse edes viedä Kokkolaan, on kyllä jokaisen kädellisen toteutettavissa. Onko todellista hyötyä, siitä voidaan väitellä, mutta eipä ainakaan haittaa ole.

[dealer]

Hyvä idea, kannattaa toteuttaa jolla ilmajousitettu mersu on.
Noin 40€ näyttää maksavan.

[karra]

Tuollainen lisäsuodatin on lisättävissä jokaiseen ilmajousitukseen, eikä se ainakaan haittaa toimintaa. Eikä juuri mitään maksakaan. Autoa ei tarvitse edes viedä Kokkolaan, on kyllä jokaisen kädellisen toteutettavissa. Onko todellista hyötyä, siitä voidaan väitellä, mutta eipä ainakaan haittaa ole.

Hyvä idea, kannattaa toteuttaa jolla ilmajousitettu mersu on.
Noin 40€ näyttää maksavan.

Minulla oli 15 vuotta täysilmajousitettu W109 mutta en ajanut sillä talvella. Siinä oli tenukuppi johon joutui laittamaan antifreezea, kuorma-autopuolen tenua siis. Laitoin järjestelmään imuilman letkuun suodattimen, en muista kuuluiko siihen alunperin mutta samaan kohtaan se tuli missä Kokkolan poiken ryynimakkara oli. Omassa oli jonkinlainen kierto, en muista mutta palaava ilma meni muistaakseni tenukupin kautta säiliöön, tai oisko se ollut se peruskierto. Jostainhan se suhautteli ulos kun systeemi laski painetta kuorman muutoksen mukaan, ja ajossa toki. Tuossa piti säiliön pohjaventtiilin kautta tyhjentää se räkä ulos aina muutaman päivän välein jos joka päivä ajoi.

[TPLtre]

Minulla oli 15 vuotta täysilmajousitettu W109 mutta en ajanut sillä talvella. Siinä oli tenukuppi johon joutui laittamaan antifreezea, kuorma-autopuolen tenua siis. Laitoin järjestelmään imuilman letkuun suodattimen, en muista kuuluiko siihen alunperin mutta samaan kohtaan se tuli missä Kokkolan poiken ryynimakkara oli. Omassa oli jonkinlainen kierto, en muista mutta palaava ilma meni muistaakseni tenukupin kautta säiliöön, tai oisko se ollut se peruskierto. Jostainhan se suhautteli ulos kun systeemi laski painetta kuorman muutoksen mukaan, ja ajossa toki. Tuossa piti säiliön pohjaventtiilin kautta tyhjentää se räkä ulos aina muutaman päivän välein jos joka päivä ajoi.

Ah niitä vanhoja aikoja kun kaikki tehtiin vielä kunnolla. Eipä ole tenua enää nykyisissä, eikä sen puoleen mitään tyhjenneltävääkään. Luotetaan vaan siihen, että toimii kuten valmistaja on suunnitellut. Ainakin 100000 km.

[DBFI]

Tämä video oli postattu tuonne mersuja youtubella ketjuun:

https://m.youtube.com/watch?v=UTLVOrrOeeA

Kokkolan Autohuolto huoltaa ilmajousituksen vähemmän vikaiseksi.

Eli noissa S211 mersuissakin on joku kuivainryyni ollut mutta onko se kompressorin sisällä kuten Kokkolan Autohuolto tuossa kertoo sähkäreissä olevan? Ihan asiallisen ja näkösälläkin oleva lisävaruste heillä "keksitty".

Samanlainen kompura noissa on, myös muissa automerkeissä. Kompuran sisällä on kuivausryynit mutta tuo ulkoinen patruuna on helpompi huoltaa tarvittaessa ja värimuutos auttaa ajankohdan arvioinnissa.

Ei tuo ole Jessen keksintö, joku täällä foorumilla oli tuollaisen lisäkuivaimen asentanut autoonsa jo aikoja sitten.

[TPLtre]

Kuivausryynit eivät ole varsinaisesti kompuran sisällä, vaan sen sivussa olevassa putkessa(putkimaisessa osassa). Purettavissa ja kuivattavissa. Ei tosiaan ole Jessen keksintö, täälläkin joku oli jo vuosia aiemmin vetänyt imuputken farkun takatasonsäädön kompuran imupuolelta takapaksiin kuivempaan tilaan ja laittanut litran juomapullon sinne täyteen silicaa.

Ihmeen hyvin ne kompuran yhteydessäkin olevat vaan toimii.

Kerrataan nyt vielä kerran, kun vaikuttaa olevan epäselvää. Se kuivaimen periaate on, että ryynit imee sisään otetun ilman kosteuden pois ja pusseihin johdetaan kuivattu ilma. Sitten kun jousitusta on tarvetta madaltaa, joko kuorman keventyessä, kuskin toiveesta, tai lämpötilan noustessa, kuivattua ilmaa lasketaan ulos samasta paikasta, josta se tulikin, eli niiden ryynien läpi toiseen suuntaan, jolloin niihin imeytynyt kosteus, vesi siis, huuhtoutuu ulos. Ja tämä oikeasti tapahtuu kyllä, tosin minkään prosessin hyötysuhde ei ole 100%. Eikä kukaan niin väitäkään, siksi sen adsorptioaineen, eli ryynien kuivaus on välillä ihan paikallaan.

Mutta sitten, jos on vuoto. Se valmiiksi kuivattu ilma ei palaudukaan samaa kautta ulos ja kuivaa tullessaan niitä ryynejä ja niihin imeytyy vain lisää kosteutta tulevasta kosteasta ilmasta. Jossain vaiheessa niiden imeytyskyky sitten loppuu ja pusseihin menee märkä ilma. Ja se vesi siellä jäätyy jne. Venttiilit lakkaavat pelaamasta ja tulee ongelmia.

[TPLtre]

.

[karra]

Eli noissa S211 mersuissakin on joku kuivainryyni ollut mutta onko se kompressorin sisällä kuten Kokkolan Autohuolto tuossa kertoo sähkäreissä olevan? Ihan asiallisen ja näkösälläkin oleva lisävaruste heillä "keksitty".

Samanlainen kompura noissa on, myös muissa automerkeissä. Kompuran sisällä on kuivausryynit mutta tuo ulkoinen patruuna on helpompi huoltaa tarvittaessa ja värimuutos auttaa ajankohdan arvioinnissa.

Ei tuo ole Jessen keksintö, joku täällä foorumilla oli tuollaisen lisäkuivaimen asentanut autoonsa jo aikoja sitten.

Joo sillä laitoin tuohon että "keksitty".

Kuivausryynit eivät ole varsinaisesti kompuran sisällä, vaan sen sivussa olevassa putkessa(putkimaisessa osassa). Purettavissa ja kuivattavissa. Ei tosiaan ole Jessen keksintö, täälläkin joku oli jo vuosia aiemmin vetänyt imuputken farkun takatasonsäädön kompuran imupuolelta takapaksiin kuivempaan tilaan ja laittanut litran juomapullon sinne täyteen silicaa.

Ihmeen hyvin ne kompuran yhteydessäkin olevat vaan toimii.

Kerrataan nyt vielä kerran, kun vaikuttaa olevan epäselvää. Se kuivaimen periaate on, että ryynit imee sisään otetun ilman kosteuden pois ja pusseihin johdetaan kuivattu ilma. Sitten kun jousitusta on tarvetta madaltaa, joko kuorman keventyessä, kuskin toiveesta, tai lämpötilan noustessa, kuivattua ilmaa lasketaan ulos samasta paikasta, josta se tulikin, eli niiden ryynien läpi toiseen suuntaan, jolloin niihin imeytynyt kosteus, vesi siis, huuhtoutuu ulos. Ja tämä oikeasti tapahtuu kyllä, tosin minkään prosessin hyötysuhde ei ole 100%. Eikä kukaan niin väitäkään, siksi sen adsorptioaineen, eli ryynien kuivaus on välillä ihan paikallaan.

Mutta sitten, jos on vuoto. Se valmiiksi kuivattu ilma ei palaudukaan samaa kautta ulos ja kuivaa tullessaan niitä ryynejä ja niihin imeytyy vain lisää kosteutta tulevasta kosteasta ilmasta. Jossain vaiheessa niiden imeytyskyky sitten loppuu ja pusseihin menee märkä ilma. Ja se vesi siellä jäätyy jne. Venttiilit lakkaavat pelaamasta ja tulee ongelmia.

Tuo oli minulle uutta että toimii tuolla lailla "regeneroivasti", kiitos selityksestä.

[TPLtre]

Se on ihan järkyttävän iso määrä vettä, mitä ilma voi pitää sisällään. Huomaa siitä kondenssista mitä ilmastointilaite tuottaa kostealla kesäkelillä. Minulla on kerrostalokämpässä siirrettävä ilmastointilaite ja jos otan kondenssiveden ulos sieltä höyrystimen puolelta, en uskalla kovin kauas kotoa lähteä kesällä, koska 15l siivousämpäri tulee täyteen hyvinkin vuorokaudessa. Sen ymmärtää vasta sitten kun sitä vettä kantaa ämpärillä pyttyyn. Ilmastointilaite sinänsä aika hyvin pystyy höyrystämään sitä poistoilman mukana ulos, letku vaan toiseen paikkaan. Tämä on varsin vakuuttava kokemus, suosittelen kaikille.

Sitten, se ryynien toiminta auton airmaticissa, teollisuudessa käytetään kompuroissa ensinnäkin veden erottimia. No ne nyt ei poista juuri mitään, jäähdytyskuivain sen sijaan poistaa aika paljon. Sillä päästään jotain 3-4C kastepisteeseen. Sitten jos on tarve vielä kuivemmasta ilmasta, käytetään adsorptiokuivainta. Kastepiste jossain -30 - -50C. Se perustuu juuri samaan kuin mersuissakin, paitsi että kaikkea ilmaa ei johdeta takaisin suodattimen läpi. Siinä on kaksi erillistä patruunaa sisältäen suunnilleen samaa tavaraa, molekyyliseulaa, ryyniä. Just sitä mitä airmaticin kompurassa.

Kun toista suodatinpanosta käytetään ilman kuivaamiseen, toista huuhdellaan jo valmiiksi kuivatulla, toisen panoksen läpi johdetulla kuivalla ilmalla. Vain osa siitä kuivasta ilmasta siis riittää kuivaamaan sitä vuorottelevaa suodatinta ja sitten se vuoro vaihtuu ajastimella. Mutta se hukkaa aika paljon ilmaa, toisen kuivaamiseen käytetty ilma on järjestelmästä pois. Mersuissa tämä tapahtuu jo aiemmin kuivatulla ilmalla.

Tai sitten pahimmassa tapauksessa ei.

[karra]

Se on ihan järkyttävän iso määrä vettä, mitä ilma voi pitää sisällään. Huomaa siitä kondenssista mitä ilmastointilaite tuottaa kostealla kesäkelillä. Minulla on kerrostalokämpässä siirrettävä ilmastointilaite.

Sitten, se ryynien toiminta auton airmaticissa, teollisuudessa käytetään kompuroissa ensinnäkin veden erottimia. No ne nyt ei poista juuri mitään, jäähdytyskuivain sen sijaan poistaa aika paljon. Sillä päästään jotain 3-4C kastepisteeseen. Sitten jos on tarve vielä kuivemmasta ilmasta, käytetään adsorptiokuivainta. Kastepiste jossain -30 - -50C.

Kun toista suodatinpanosta käytetään ilman kuivaamiseen, toista huuhdellaan jo valmiiksi kuivatulla, toisen panoksen läpi johdetulla kuivalla ilmalla. Vain osa siitä kuivasta ilmasta siis riittää kuivaamaan sitä vuorottelevaa suodatinta ja sitten se vuoro vaihtuu ajastimella. Mutta se hukkaa aika paljon ilmaa, toisen kuivaamiseen käytetty ilma on järjestelmästä pois.

Meilläkin on kotona siirrettävä jäähdytyskone, se laskee kondenssin matalaan vatiin.

Töissä on tullut tutuksi nuo kastepisteet ja jäähdytyskuivaimet, ostamme kompressoreita lähinnä Atlas Copcolta. Meillä on vähän eri tarkoitukseen tuo ilman tarve niin jäähdytyskuivaimet on riittäneet, en ollut edes tutkinut miten tuo adsoptiokuivain toimii mutta nyt sekin selkisi. Pääsimme kerran vierailemaan Antwepenissa kompuratehtaalla, oli kuin autotehdas mutta nuo kulki vihivaunulla pisteestä toiseen ja sitten oli custom linja jossa tehtiin räätälöityjä koneita. Shanghaissakin tuli käytyä Gardner-Denverin kompressoritehtaalla.

[TPLtre]

Töiden kauttahan se minullekin on tullut tutuksi miten tarkkoja kaasujen, mukaanlukien paineilman, laatuvaatimukset on. Kun puhutaan lasereista, leikkureista ja tulostimista ym., ne viimeistään tulee tutuiksi. Vaikkapa tulostimen optiikka ei kestä mitään ylimääräistä ja leikkureissa ilmankin läpi voi kulkea useampi kymmenen kilowattia tehoa. Ei oikein siedä mitään huuruja siellä, tai pamahtaa aika kalliisti.

Siihen verrattuna mersut on aika vikasietoisia.