Millä perusteella tulee ilmoitus "12V akun tila kriittinen"

[Marsuman]

Mittaako auto vain napajännitettä auton seistessä ja ajon aikana vai jotakin syvällisempääkin?

Keskinäytöllä ajossa 14.6-14.8V eli laturi toimii ja omalla mittarilla 5min ajon jälkeen moottori stopissa mitattu 12.2V apuvirran antamispisteistä eli aika ok.

Tuli tuo ilmoitus vm2021 E200d:ssa. Käynnistettäessä taisi keskinäytöllä vilahtaa matalimmillaan 11.0V. Ajon jälkeen kännykkäsovelluksessa tilaksi muuttui "osittain ladattu".

Autolla viimeisen 14 päivän aikana ajettu about 4x25km ja 2x10km eli ei nyt kauhean lyhyitä pätkiä ja pakkasta ollut -10...-20.

Pojan A180:ssä keskinäyttö näytti ennen käynnistystä 11.8V ja kännykkäsovelluksen mukaan on "osittain ladattu".

[FinlandMerceds]

Mittaako auto vain napajännitettä auton seistessä ja ajon aikana vai jotakin syvällisempääkin?

Keskinäytöllä ajossa 14.6-14.8V eli laturi toimii ja omalla mittarilla 5min ajon jälkeen moottori stopissa mitattu 12.2V apuvirran antamispisteistä eli aika ok.

Tuli tuo ilmoitus vm2021 E200d:ssa. Käynnistettäessä taisi keskinäytöllä vilahtaa matalimmillaan 11.0V. Ajon jälkeen kännykkäsovelluksessa tilaksi muuttui "osittain ladattu".

Autolla viimeisen 14 päivän aikana ajettu about 4x25km ja 2x10km eli ei nyt kauhean lyhyitä pätkiä ja pakkasta ollut -10...-20.

Pojan A180:ssä keskinäyttö näytti ennen käynnistystä 11.8V ja kännykkäsovelluksen mukaan on "osittain ladattu".

Käynnistettäessä taisi keskinäytöllä vilahtaa matalimmillaan 11.0V
siimpä se, hiukan liian pitkään tuo tai hitusen alle, myös jos ei heti otaa riittävän nopeasti vastaan

[juha1]

"Autolla viimeisen 14 päivän aikana ajettu about 4x25km ja 2x10km eli ei nyt kauhean lyhyitä pätkiä ja pakkasta ollut -10...-20."

Kovassa pakkaskelissä ei nuo kovin pitkiäkään matkoja ole, kylmä akku ei oikein tykkää ottaa virtaa vastaan ajaessakaan jos kunnon pakkanen. Saati jos vielä on penkinlämmitintä päällä ja puhallus täysillä jne.

[Väsynyt Mies]

Kyllä pitää ajaa startin jälkeen aika paljon ennemän kuin 25km, että akku latautuu. Noissa nykydieseleissä on virrankulutus startin jälkeen tovin aikaa useita kymmeniä ampeereja, eli hetkeen laturi ei akkua edes varsinaisesti lataa. Omassa vuoden 2015 S212:sa, ei jännite mene alle 12V startin jälkeen missään kohtaa, jos akku on ollut edellisen ajon jälkeen kohtuu täysi eli 12,5V. Akku on vähän reilu vuoden vanha AGM.

[Marsuman]

Ok, kiitos vastauksista.

Ei tässäkään käynnistymisen jälkeen mene alle 12V:n ja keskinäyttö näyttää heti parissa sekunnissa 14.7V.

Kun tuo oli seissyt 20 tuntia niin mittasin apuvirran antopisteistä 11.5V. Soitin Veholle ja katsoivat etänä, niin auto itse sanoi 12.2V, joka olisi ihan ok toisinkuin tuo 11.5V

Näyttääkö normaalistikin nuo apuvirtapisteet alempaa jännitettä kun moottori ei käy vai oliko tuo auton ilmoittama 12.2V väärin? Luotan mittariini ja esim näyttää 4kk seisseestä veneakusta 12.7V ja lisäksi näyttää auton apuvirtapisteistä saman 14.7 kuin keskinäyttö, kun auto käy.

[Eemelicdi]

Tottakai mitä kauempaa akusta mittaat niin jännite alenee. Kaikki johdot/liitokset pienentävät jännitettä.
Auto käynnissä taas niin päin että mitä kauempana olet laturista niin sitä pienempi on latausjännite. Ja johtoja pitkin olevaa matkaa tarkoitan.

[Marsuman]

Aivan, ajattelin että nuo apuvirtapisteiden kaapelit olisivat niin paksuja, että jännite ei olisi alempi niiden takia, mutta voihan se olla.

Mietin tässä jos koittaisi hetken kitkutella tällä akulla ja että lataisiko sitä C-tekin laturilla noista apuvirtapisteistä. Yleensä Veholla ovat kieltäneet lataamisen itse ja kehottaneet tilaamaan hinausauton mieluummin, mutta nyt on kuulemma piha täynnä akkuvikaisia eikä olisi aikaa vaihtaa akkua ja sanoi että saisi itse tällä kertaa ladata.

Ohjekirjassa kielletään lataamasta jännitteellä yli 14.8V ja C-tekin pentele lataa 15.8V:lla. Ei tuo oikeasti mitään hajoita, mutta mietin, että jos joskus myöhemmin joku SAM tms hajoaa, niin ei mene huolenpitosopimukseen, kun omalatauksesta jää jälki ja syyttävät sitä.

No tuskin tähän itselataamiseen kukaan mitään täällä pystyy sanomaan.

[dealer]

Mikä Ctek on sellainen että vain tuo latausjännite mahdollinen ?

[Marsuman]

Ei se koko ajan sillä lataa, mutta yksi vaihe tehdään tuolla 15.8V jännitteellä.

Ainakin parissa eri C-tekin mallissa on noin (pidän typeränä ominaisuutena jos tämän kokoluokan autovalmistaja kieltää, niin olisi C-tekillä pitänyt olla hereillä asian kanssa. Nyt tuo on virallisesti kielletty laite Mersuissa)

[DBFI]

Ei se koko ajan sillä lataa, mutta yksi vaihe tehdään tuolla 15.8V jännitteellä.

Ainakin parissa eri C-tekin mallissa on noin (pidän typeränä ominaisuutena jos tämän kokoluokan autovalmistaja kieltää, niin olisi C-tekillä pitänyt olla hereillä asian kanssa. Nyt tuo on virallisesti kielletty laite Mersuissa)

Vähän aiheen ohi mutta missä kielletään C-tekin käyttö? Mersun omalla brandilla noita Ctek-latureita on myyty eikä varmasti ole muuta eroa kuin printti kannessa. Toki niillä on monia eri malleja.

Ohjekirjaa en ole kovin tarkkaan omasta autosta lukenut mutta autoliikkeen myyjä kehotti lataamaan välillä jos ajaa vähän. On niillä liikkeessäkin puolet autoista laturin nokassa.

Kyllä se jännitemittauksesi apuvirtanavoista on tarkka kun autossa ei ollut kuluttajia päällä ja oikeastaan olisi tarkka vaikka siellä olisi joku reipas kuluttajakin. Se ei kuitenkaan ole siinä apuvirtapisteen ja akun navan välillä. Olematon erot tulisi noilla kaapeleilla vaikka kulutus olisi tuolla kaapelivälillä (kuten arvelit). Etäluetussa jännitteessä täytyy olla joku tilanne-ero, auto vaikkapa herännyt konepellin avaamisesta (jos on varashälytin tai muusta syystä kytkin konepellin lukossa) tms.

[Huttiainen]

Aivan, ajattelin että nuo apuvirtapisteiden kaapelit olisivat niin paksuja, että jännite ei olisi alempi niiden takia, mutta voihan se olla.

Mietin tässä jos koittaisi hetken kitkutella tällä akulla ja että lataisiko sitä C-tekin laturilla noista apuvirtapisteistä. Yleensä Veholla ovat kieltäneet lataamisen itse ja kehottaneet tilaamaan hinausauton mieluummin, mutta nyt on kuulemma piha täynnä akkuvikaisia eikä olisi aikaa vaihtaa akkua ja sanoi että saisi itse tällä kertaa ladata.

Ohjekirjassa kielletään lataamasta jännitteellä yli 14.8V ja C-tekin pentele lataa 15.8V:lla. Ei tuo oikeasti mitään hajoita, mutta mietin, että jos joskus myöhemmin joku SAM tms hajoaa, niin ei mene huolenpitosopimukseen, kun omalatauksesta jää jälki ja syyttävät sitä.

No tuskin tähän itselataamiseen kukaan mitään täällä pystyy sanomaan.

Se Ctekin 15.8V on akun elvytysohjelmassa mukana, eli ReconD tila. Ei sitä ole pakko käyttää. Eikä se pienellä virralla nosta autossa kiinni olevan akun jännitettä muutenkaan ratkaisevasti.

Kyllä niistä apuvirtapisteistä saa oikean akun lukeman, juuri siksi että on paksut kaapelit takana. Auton omat lukemat (Mittaristolle/OBD-portille) tulee ties monen releen/laitteen kautta, joten ne voi olla mitä vaan. Jos olet mitannut pakkasessa väylä aktiivisena akkua, niin se jännite on hetkellisesti matalampi, kun mitä on todellisuus auton mentyä nukkumaan.

[Marsuman]

Oppia ikä kaikki ja sellainen huomio tuli tehtyä, että tehdas on sinänsä ajatellut asiaa ja valikossa on mahdollista laittaa auto "lepotilaan", jolloin pakkasilla kytkee turhia kuormia pois seinonnan aikana, mm yhteydenpitoa pilvipalveluun.

Mutta aivan älytöntä, että ohjekirjankin mukaan tuota ei voi laittaa päälle, jos virtaa on liian vähän akussa. Siis mitä ihmettä? Onhan se nyt aina eduksi vähentää virrankäyttöä seisonnassa ja etenkin silloin kun virta on vähissä. Ei ole minään päivänä antanut laittaa tuota päälle, ei edes eilen, kun kelit lämpesi eikä enää ole kriittinen akuntila-ilmoitus päällä.

Täytyy muuten toistekin mitata akkujännitettä noista apuvirtapisteistä. Mistähän sen tietää, että onko väylä päällä (jos se alentaa jännitettä)?
Kun mittasin tuon 11.5V, niin ovet olivat kiinni ja mielestäni mittaristossa ei valoja. Mutta voiko väylä mennä joksiikin aikaa päälle, kun avaa konepellin?