Mistä liittimet OM651 suuttimien ohivirtauslähtöihin testiä varten?

[jysi]

Perhepiirin E200D alkoi poltella moottorin häiriövaloa ensin kovassa vauhdissa, sitten jo hiljempaakin ajettaessa.
Vikakoodit:
P008709 Polttoainenpaine (tapahtumahetkellä B4/7 1,40 bar kun pumppu toimi 99,2% teholla)
P025218 Määränsäätoventtiilin lähtö, raja-arvo
P008791 Polttoainepaine
P008922 Paineensäätöventtiili, signaalin amplitudi suurempi kuin maksimi

Uudenvuodenpyhinä ensihätään vaihdettiin poltttoaineen suodatin ja muut koodit poistui, mutta määränsäätöventtiili ja paine (P008791) tuli takaisin.

Suuttimien ohivuototestiä tuo siis varmaan olisi vailla kun seuraavan kerran pysähtyy kohdalle, mutta miten olette kiinnittäneet mittaletkut suuttimiin mittauksen ajaksi? Bilteman tms. sarja, sopivankokoinen letku vai jostakin sopiva nippeli?

[tuikku]

.
Vastaan eri järjestyksessä, kun mitä on kysytty, suotakoon se minulle anteeksi.

Siis ihan perus juttuhan piezosuuttimissa on, ettei paluvirtausta niiltä tule ollenkaan.
Muttamutta, mersu tekee kaiken toisin.
Taannoisen suutinjupakan seurauksena ko moottorin suuttimiin on tehtynä jälkikäteen muutos, jolla saadaan paine- ja lämpökuorma suuttimen sisällä laskemaan, rakentamalla järjestelmään paluukierto.

Vuotoa on helppo haarukoida seuraavalla tavalla.
Virta päälle, ei käynnistetä, lähteekö tankkipumppu "päälle", miten pitkään kestää esipaineen saaminen järjestelmään.P Pitkään, tai ei saammu => Polttoainejärjestelmä vuotaa konehuoneesta, tai tankkipumppu sökö, tai suodatin tukossa, katso rail painetta testerillä pitäisi olla ~6bar.
Käyttäytyykö paineanturi uskottavasti.
Konehuoneessa pihdeillä purista vuorotellen kiinni suuttimien paluuletkua tai määränsäätäjän paluuletkua, hiljeneekö pumppu, molemmat letkut kiinni kertoo paineen säätimen tilanteen.

[jysi]

Kiitos vinkistä! Edellinen diesellaitteiden korjauskokemus on rivipumppujen ajalta niin on vähän takamatkaa.

Tankin pumppu lähtee päälle ja nosti suodattimen vaihdon jälkeen paineet parissa sekunnissa raja-arvojen väliin tuolla samalla anturilla B4/7 mitaten, railipainetta en huomannut katsoa.

Ihmettelin noita suuttimien korjausarvoja ja oletin että ohivuototesti paljastaisi suuttimen vaihtotarpeen, sotkee vaan kun useimmat keskustelut käsittelee mm2- eikä mikrosekuntiarvoja. Toinen vaihtoehto olisi ilmeisesti käydä testerin kanssa ajelulla ja verrata maksimi- ja minimiarvoja lenkin jälkeen

Koodi: Valitse kaikki

1	2	3	4	
-15	30	-10	3	µs

[jysi]

Testaaminen helpottui huomattavasti kun sai auton taas paikalle. Samat koodit taas päällä:

P025218 Määränsäätöventtiilin lähtöliitännässä on toimintahäiriö. Virran raja-arvo on alittunut.
P008791 Polttonestepaine järjestelmässä on liian alhainen. Parametri ei ole sallituissa rajoissa

Määränsäätöventtiili antaa ko. herjan säännöllisesti joka kerta siinä 380-400 mA paikkeilla, säätö näyttää olevan negatiivinen eli mitä pienempi virta sitä isomp määrä. Ilmeisesti ei ole johtokatkos.

Ylivuototestit oli ei käynnisty-osastolla joten jäivät ajamatta. Sen sijaan polttoainepumpun, korkeapainepuolen tiiveyden ja osien tarkistus (pumppu, paineensäätö- ja määränsäätöventtiili) tuli tehtyä

pienpaine.jpg

Matalapainepuolella lienee asiat kunnossa

kptiiveys.jpg

Samoin korkeapainepuolen tiiveys näyttää hyvältä, raja taisi olla 3 sekuntia

rail.jpg

Mutta mikä saa rail-paineen heittelemään yli rajojen: pumppu lopussa, paineensäätöventtiili, määränsäätö vai joku muu? (Paineanturinkin taisin tarkistaa mutta siitä ei tullut kuvaa)? Tunnistaako joku kuvasta vai mitä seuraavaksi?

[-230k-]

Suuttimet monesti oireilee railpainehäiriönä,ja vika alkaa kaasupohjassa ja pahenee siitä.
Eli suuttimien sähköset korjausarvot tarkkailuun, ne löytyy eri railpainearvoille, ja stari näyttää myös raja-arvot niille, äkkiseltään jos ekaa kuvaa tulkitsin oikein niin 2 sylinteri on ainakin jollain painealueella vähän eriävä.
paluuvuotoja voi tutkailla mutta se antaa tuloksen vain tyhjäkäyntipaineilla tai sillä pienellä alueella millä moottoria pysty siinä kuorimittamaan, jos vika on pahimmillaan +1000bar se ei välttämättä näy tyhjäkäynnillä.

Paineensäädin hoitaa tyhjäkäynnillä dieselin annostelun, kierroksilla valta siirtyy määränsäätimelle, huonoilla suuttimilla se ei vaan pysty toteuttamaan haluamaansa.

[jysi]

Tuossa vielä nuo kaikki korjausarvot mutta kuka se lienee, numero 2 vai ei kukaan?
OM6642:ssa näytti olevan ajon aikainen korjausarvojen seuranta mutta en tästä sitä ainakaan tänään löytänyt.

korjaus.jpg

[-230k-]

aivan,ei mitään 100% selkeetä, vois ne paluuvuodot mitata,en osaa neuvoa liittimestä tosin.
Määränsäätöventtiilin vaihtoa myös harkitsin ja sen sähköjen tarkastus.
paineensäätimiä ja paineantureita kun on vaihdettu niin yleensä turhaan,ne on oire muusta viasta,yleensä.

[tuikku]

.
Näyttää kuvan perusteella siltä, että heti sen jälkeen, kun moottori siirtyy tyhjäkäyntipiiristä normaaliin ajoon, niin alkaa arvot heittelemään.

Voisko kaasupolkimessa olla jotain
Tai ecussa

Noiden lisäksi
käyttäisin suuttimet, tai/ja korkeapainepumpun mitattavana. Kuvittelisin, ettei mikään anturi tai säädin saa aikaan noin voimakasta ja tiheää paineen humppausta aikaiseksi.

[susileijona]

en viitsi uutta ketjua aloittaa ja liippaa lähetltä..

Omassa 220cdi.ssä 2010 suuttimien paluuletkun t-liitin tuntuu kostelata ja muutenkin jotain jostain vuotaa.. kysymys kuuluuko liittimessä olla jonkinäköistä teippiä/kutistesukkaa.. sellaista meinaan on ainakin laitettu jonkun toimesta.. itsellä auto ollut vuoden ja nyt tuntuu hajoavan kaikki käsiin abs,flekti,vuoto ja katsastus samaan aikaan 330tkm alla