Ostin patteriauton, ekat havainnot

[Orlov]

Jokaisella on oikeus mielipiteeseen,tämä oli sinun.
Oletko valmis toisiin mielipiteisiin?

[tahtoomersun]

Jokaisella on oikeus mielipiteeseen,tämä oli sinun.
Oletko valmis toisiin mielipiteisiin?

Ei nyt tämä kommentti oikein auennut….

[tahtoomersun]

Eilen tuli päivä ajeltua sähköisellä CLA 250+:lla reippaat 200km ja on kyllä miellyttävä tuttavuus, hiljaista ja mukavaa kyytiä.

Ajoin n.100km maantietä, jossa 80 rajoitus ja 80 km motaria ja loput kaupunkiajoa, keskikulutus 18,5 kwh/100km. Rangea jäi vielä n. 280km eli eilisessä huonoissakin kelissä range lähentelee viittäsataakilometriä, joten kesällä se lähes 800km on optimikelissä todennäköisesti saavutettavissa.

Ahdashan tuo on sisätiloiltaan, mutta jos isompaa tilantarvetta ei ole, niin varsin käypäseltä peliltä tuntuu ja rangekin on sellainen, että ahdistusta ei siitäkään pitäisi tulla. Toki kusematta Lappiin ei tälläkään pääse ja itse jouduin kusella käymään jo tuollakin matkalla kerran

[tahtoomersun]

Kyllä tämän huomaa selvästi jo liikenteessäkin ja hyvä näin.
https://yle.fi/a/74-20197363?utm_source ... n=ylefiapp

[dealer]

Hienoa, saadaan hyvää tarjontaa käytetyistä sähköautoista lähivuosina niille, jotka sellaisen haluavat hankkia.

[tahtoomersun]

Juu ei ole lämmitin kunnossa vieläkään viikon aikana teki taas parikertaa sen, että ei tule lämmintä. Vein eilen vaihteeksi taas Veholle ja tänään soittivat, että mettallinpurua löytyi nestekierrosta… Olenkin ihmetellyt lämpöpumpun vai mikä kompressori siellä nyt onkin, ajoittaista melko karkeaa ääntä. Vähän on kai isompi homma, joten ensivuoden puolelle menee, päivästä ei vielä tietoa CLA 250+ hybridillä siihen asti sitten!

[Orlov]

Joo,ei ole tarkoitus dissata Mersua,mutta surkeat suoritukset esim lämmityksen osalta,ei kyllä anna vaihtoehtoja.
Tiedä sitten,muttei kyllä hyvältä näytä?

[tahtoomersun]

Juu ei ole lämmitin kunnossa vieläkään viikon aikana teki taas parikertaa sen, että ei tule lämmintä. Vein eilen vaihteeksi taas Veholle ja tänään soittivat, että mettallinpurua löytyi nestekierrosta… Olenkin ihmetellyt lämpöpumpun vai mikä kompressori siellä nyt onkin, ajoittaista melko karkeaa ääntä. Vähän on kai isompi homma, joten ensivuoden puolelle menee, päivästä ei vielä tietoa CLA 250+ hybridillä siihen asti sitten!

Nonni, taas EQB alla ja lämmintä piisaa! Melko ison rempat olivat joutuneet huollossa tekemään, kompressoria, putkea ja venttiiliä oli mennyt uusiksi ja järjestelmän perusteellinen puhdistus myös. Ihan uteliaisuuttani kysyin paljonko tarvisi raottaa pussia, jos tarvisi itse maksella, niin reippaat 6000€ kuulemma

Opetus tästä on se, että mikä käyttövoima, merkki tai malli tahansa, niin näiden uudempien kanssa aina kunnossapitovastuu kannattaa ulkoistaa.

[jukka-tre]

Ihan uteliaisuuttani kysyin paljonko tarvisi raottaa pussia, jos tarvisi itse maksella, niin reippaat 6000€ kuulemma

Opetus tästä on se, että mikä käyttövoima, merkki tai malli tahansa, niin näiden uudempien kanssa aina kunnossapitovastuu kannattaa ulkoistaa.

Ohhoh joo. Sitä uutta tekniikkaa on ja se on kallista. Jätin omasta CLA:sta nelivedon haaveilun pois osittain siitä syystä, että aattelin toisen moottorin ja sen monimutkaisen tekniikan lisäävän riskiä. (oikeampi syy tais olla kyllä raha ). Ja tosiaan ite ulkoistin 3-v huolenpitosopimukseen. Sitä kait saa jatkettuakin sitte myöhemmin.

[tahtoomersun]

Ihan uteliaisuuttani kysyin paljonko tarvisi raottaa pussia, jos tarvisi itse maksella, niin reippaat 6000€ kuulemma

Opetus tästä on se, että mikä käyttövoima, merkki tai malli tahansa, niin näiden uudempien kanssa aina kunnossapitovastuu kannattaa ulkoistaa.

Ohhoh joo. Sitä uutta tekniikkaa on ja se on kallista. Jätin omasta CLA:sta nelivedon haaveilun pois osittain siitä syystä, että aattelin toisen moottorin ja sen monimutkaisen tekniikan lisäävän riskiä. (oikeampi syy tais olla kyllä raha ). Ja tosiaan ite ulkoistin 3-v huolenpitosopimukseen. Sitä kait saa jatkettuakin sitte myöhemmin.

Neliveto oli myös harkinnassa EQB:tä hommatessa, mutta silloin kun sähköautoilu oli itselle vielä uusi ja outo asia, niin ajattelin, että muutaman kymmen kilometrin lyhenemä rangessa olisi merkittävä, mutta ei se käytännössä ole. Nyt jälkikäteen ajatellen etuvetoon päätyminen oli virhe ja se on auton ainoa ärsyttävä ominaisuus vetopainojen puuttumisen lisäksi.

Käyttövoimaa vaihtaessa tein päätöksen siirtyä leasingiin. Leasing on kyllä tietysti kalliimpi, koska siinä riskin tekniikasta ja arvonalenemasta kantaa leasingyhtiö, mutta jos jotain isompaa tapahtuu, niin vaaka kyllä kääntyy äkkiä toiseen suuntaan. Ja onhan liisari myös mukava ja vaivaton, kun vuokraan kuuluu huollot, korjauset, renkaiden vaihdot ja renkaiden uusinta. Sitten taas kolmen vuoden päästä uutta kiesiä alle, eikä tarvitse kuunnella mitään tympeitä vaihtotarjouksia.

[jukka-tre]

Käyttövoimaa vaihtaessa tein päätöksen siirtyä leasingiin. Leasing on kyllä tietysti kalliimpi, koska siinä riskin tekniikasta ja arvonalenemasta kantaa leasingyhtiö, mutta jos jotain isompaa tapahtuu, niin vaaka kyllä kääntyy äkkiä toiseen suuntaan. Ja onhan liisari myös mukava ja vaivaton, kun vuokraan kuuluu huollot, korjauset, renkaiden vaihdot ja renkaiden uusinta. Sitten taas kolmen vuoden päästä uutta kiesiä alle, eikä tarvitse kuunnella mitään tympeitä vaihtotarjouksia.

Mulla on olleet viimeset 3 autoa leasingilla (3v jokanen). Mallit näkyy tuolta allekirjoituksesta. Firman kautta, mutta tuleehan se kustannus itelle kuitekin aina lopulta verotusarvon jne myötä. Ehkä hieman epätyyppillisesti yhdessäkään noista autoista ei ollut koskaan mitään vikaa. Ei kertaakaan ylimääräistä käyntiä Veholla. Kerran uusittiin takarenkaat, muuten mentiin samoilla. Se kävi harmittamaan, kun tavallaan "turhasta" maksoi Nyt harkittin tietysti samaa. 3v leasing olis kustantanu 60% auton arvosta / 20 000 km per vuosi määrällä. Onhan siinä huollot mukana myös. Mutta suolanen on.

Sitte päädyin ostaan omaksi. Joo ei kyllä tulis pieneen mieleenkään ostaa näkemättä uutta autoa, joka on ensimmäinen täysin uudessa mallisarjassa Näin kuitenkin pääsi käymään. Moitteet lepsuilusta strategian toteuksessa. Lieventävät asianhaarat: Otin huolenpitosopparin. Se maksaa 39 eur per kk (kattaa vuosittain 20 000km). 3 vuoden aikana total 1400. Sitten tulee kysymys lähteekö arvosta 60% (miinus 1400) 3:ssa vuodessa. Jos lähtee ollaan samoissa, kuin leasing. Aattelin, että otan riskin. Sitten jos kaikki täysin vastoin odotuksia meneekin hyvin, niin voin jatkaa korttien katsomista pidemmälle. Jossain kohtaa se musta-pekka toki käteen lyödään.

[mamajane]

Minulla on myös omistusauto. Nykyisestä jäännösarvosta ei toki voi liikaa riemuita, mutta ei se yksityisleasingkaan halvaksi olisi tullut omalla ajosuoritteella. Omistaminen jättää juuri mahdollisuuden tuohon että arvo ei välttämättä niin paljon laskekaan. Toki kaiken jäännösarvoriskin kantaa itse, mutta ei kukaan muukaan sitä riskiä ota ilman varmuusvaroja ja katetta. Omistusautossa on myös se hyvä puoli, että sen voi vaihtaa tai luopua kokonaan minä päivänä tahansa jos elämäntilanne muuttuu. Leasingissa on kiinni sopimusehtojen mukaisesti aika pitkään jolloin ehtii tapahtua kaikenlaista. Huolenpitosopimus toki on ja ollut ihan kannattavakin, vaikka mitään remonttia ei ole tehty.

[tahtoomersun]

Minulla on myös omistusauto. Nykyisestä jäännösarvosta ei toki voi liikaa riemuita, mutta ei se yksityisleasingkaan halvaksi olisi tullut omalla ajosuoritteella. Omistaminen jättää juuri mahdollisuuden tuohon että arvo ei välttämättä niin paljon laskekaan. Toki kaiken jäännösarvoriskin kantaa itse, mutta ei kukaan muukaan sitä riskiä ota ilman varmuusvaroja ja katetta. Omistusautossa on myös se hyvä puoli, että sen voi vaihtaa tai luopua kokonaan minä päivänä tahansa jos elämäntilanne muuttuu. Leasingissa on kiinni sopimusehtojen mukaisesti aika pitkään jolloin ehtii tapahtua kaikenlaista. Huolenpitosopimus toki on ja ollut ihan kannattavakin, vaikka mitään remonttia ei ole tehty.

Toki liisaristakin eroon pääsee, jos tarve tulee. Olen katsellut nettiautosta, mitä kolmevuotiaista EQB 250:tä siellä on pyynnit, niin ei tuosta ihan hirveitä siivuja yhtiölle jää, no eipä liisariyhyiöt noista varmaan ihan sitä maksa mitä yksityisostajat.

[jukka-tre]

Tuossa em. jutuissa on juuri nämä leasing vs. omistusauto pointit. Molemmissa on tietty omat hyvät ja huonot puolet ja yhtä oikeaa vastausta ei ole.

Tässä oma tarina ja ajatuksia. Ehkä tästä voi oppia ja välttää joitain virheitä. Tai sitten ei.

Vuonna 2016 alla oli yli 500 000 km ajettu Eemeli (ite siihen ajettu noin 450 000, eli varsin tuttu peli jo). Arvo max 3000 Eur. Sitten tuli tilanne, että firmasta tarjottiin leasing -autoa. No siihen oli helppo tarttua. Ei tarvi pääomaa uuteen autoon. Tällä kaavalla sitte mentiin tähän asti 10 vuotta. Nyt tuli sitten erilainen tilanne, kun firman politiikat muuttui ja pitäs hommata auto itelle. Päädyin yksityisleasingin sijaan sitte tähän omistusauto + huolenpitosopimus. Mutta miksi, no niin:

- Ensin päätin, että pitää olla sähköauto. Eli loppui järjen kanssa tehty ajatus käytetystä 10-20 tonnin bensavehkeestä. Tämä oli tietenkin se suurin virhe heti alkuun.
- No entä käytetty sähköauto. No ei oikeen. Kaikenlaista kauhutarinaa on. Varmastikin tässä kohtaa tuli toiseksi pahin virhe.
- Sitten iski tajuntaan tämä uusi CLA on juuri sellanen auto, jota haluan. Kaikki parametrit on kohdallaan. Insinöörin logiikalle yhteensopiva. Optimoitua tehokkuutta ja hienoa tekniikkaa. Kaikki testit voittaa ja tekee erilaisia ennätyksiä. No ehkä maavara vähä pieni, mutta joo.
- Perkule on kallis. No elämä on. Tulee iso pääoman tarve.
- Ai niin olis yksityisleasing! Ei tarvi heti ostaa. Leasing -hinta meni kuitenkin överiksi. Ei hitsi 60% auton arvosta 3 vuoden aikana. Sitte annat avaimet tiskille ja palaat lähtöruutuun. Ei sittenkään.
- Ja tuhon sitten viimeisteli CLA farkku launch edition -tarjous 53000, eli 5000 alennus noin laskennallisesti, mutta vain jos heti ostaa. Perkule nämä "heti ostaa" on pahoja.
- Vielä hieman tilannetta saatiin pahemmaksi laittamalla tuohon 10000 edestä mukavia lisävarusteita. Ai jai.
- No käsi laitetaan sitte oikeen kunnolla syvälle taskuun. Onneksi jotain siellä onkin olemassa. Mutta joudutaan kaataan isosti perämettää myös ja kaikkee muuta "pientä" säätöö. Semmosta se on kun autokuume iskee. Varmaan tuttu tauti täällä.

Lopputulema on siis kaiken järkevän logiikan vastainen: Kallis auto, joka on ensimmäistä vuosimallia kokonaan uudesta (monimutkaisesta) tekniikasta. Mutta kun nyt vaan halusin tämän. Mahdollistava tekijä on, että ajot on nyt lähinnä harrastuksiin liittyviä eikä niinkään työhön. Tämähän ratkaisu olisi melko iso riski mun 10-20 vuotta sitten olleessa elämässä, jossa oikeesti ajettiin paljon ja joka päivä työajoa.

Jollakulla toisella on eri elämäntilanne ja muut parametrit ja päätös on sitte ihan toinen. Niinkuin mulla esimerkiksi oli 10 vuotta sitten.

[Petteri Kivimäki]

No niin, luovutan biokaasun kanssa ja ryhdyn EQA 2021, 103 000 ajettuun. Onneksi harmaa eikä valkoinen, niin ei tartte jättikokoisella tamppoonilla ajella.

Asiaakin on: kun on ollut paljon puhetta tuosta EQC:n jäähdytysnesteen tihkusäiliöstä ja sen tuomasta riskistä moottorille, niin onko EQA:ssa samaa ongelmaa? En Googlella löytänyt. Ja jos on, niin kuinka usein tuo proppu olisi syytä avata ja säiliö tyhjentää?

Ja jos on joltain mennyt ohi, niin tässä Kokkolan autohuollon video, jossa ongelma on selitetty:

https://m.youtube.com/watch?v=tbz9yRhmM ... tWo3m0M%3D

[tahtoomersun]

Eiköhän tuo sama ongelma koske myös EQB/A, kannattanee tuolta Kokkolasta kysellä tarkemmin.

[Petteri Kivimäki]

Lainaanpas yleisen edun nimissä Sergein kuvaa luvatta, tarjoan munnukkakahveet kun seuraavan kerran nähdään..EQA:ssa on siis vain proppu säiliön tyhjennykselle, ei sitä staattorin kotelon tyhjennysproppua laisinkaan.

On malli 2 vuotta uudempi kuin EQC..olisiko tyhjennys otettu määräaikaikaishuoltoon ohjelmaan?

[740 GLE]

Aika kaukaa yhdennäköisyyttä on haettu kun 96 Saabia verrataan EQEhen, mielestäni.

Itse näen samankaltaisuutta Citroen ID/DS ja EQE mittasuhteissa ja tyylilajissa. Kylkilinja on kaksi päällekkäistä kaarta, takana pieni tavaratilan luukku ja pyörät aivan auton ääripäissä.

Mutta en minä asiaa uudestaankaan pohtien keksi EQE:tä kiinnostavampaa sähköautoa, joten puhukaa nyt EQE omistajan minulle joutuin järkeä ennen kuin menen ja hommaan itsellenikin yhden? Kuka on ehtinyt ajaa omansa pisimmälle ja mitä on matkalla särkynyt?

Kotimaisia tubettajia seuraten näkee lähinnä EQC ongelmia. Kokkolan Autohuollon Jesse Haapala kyllästyi jo minun ja jonkun muun jatkuvaan kyselyyn ja vastasi EQC:n ollessa taas kerran telakalla että "älkää nyt enää kysykö koskeeko sama ongelma EQE mallia. Hän ei osaa vastata, koska sellaisia ei ole korjaamolla näkynyt"

Ikävaatimuksena voisi pitää toukokuun 2023 tuotantoviikkoa, jonka jälkeen tuli lämpöpumppu vakiovarusteeksi.

Mercedes-benz.de sivuston toimintamatkasimulaattorin mukaan silloin kun CLA lataa reilun 600 km matkalla 2 minuuttia saapuakseen perille laturien ulkopuoliseen kohteeseen vähintään 10% latauksella +20 asteessa, EQE istuu samalla laturilla 12 minuuttia. Tuo on pieni haitta 20.000 € halvemmasta hinnasta. Talvellahan se kostautuu, kun EQE:n heikolla hyötysuhteella toimiva lämpöpumppu ei aiokaan pärjätä CLA:lle, joka lataa -10 asteessa samalla reitillä 7 minuuttia ja EQE yli puoli tuntia.

Nettiauton halvimmat alkavat noin 35.000 € ex-takseista 160 - 200 tuhatta taulussa. 40 tuhannella saa noin sata tuhatta ajetun. Ja Saksassa samalla rahalla saa 30 tuhatta ajetun 5 vuoden JS takuulla, mikä ei ainakaan vähennä mielenkiintoa asioida EU-vapaakauppa-alueella.

En minä hoksaa mukavampaakaan yli 600 km WLTP autoa noin 40 tuhannen hintaluokassa, jos tavaratila riittää?

Arvelen saavani perheeseen jäävän S212:n tai S213:n lainaan roudauskeikoille jos on antaa vaihtarina EQE:n avaimet? Yksi S212 tosin lähtee patterivispilän tieltä keväällä.

[jukka-tre]

Mutta en minä asiaa uudestaankaan pohtien keksi EQE:tä kiinnostavampaa sähköautoa, joten puhukaa nyt EQE omistajan minulle joutuin järkeä ennen kuin menen ja hommaan itsellenikin yhden? Kuka on ehtinyt ajaa omansa pisimmälle ja mitä on matkalla särkynyt?

En valitettavasti voi auttaa tässä asiassa. Toivottavasti ei mene pahemmaksi

Tsekkailin ihan mielenkiinnosta (sähköautojen arvon pudotus on ihan kiinnostava) Vehon sivuilta EQE käytettyjä.

Niissähän on 10v / 250 000km akkutakuu käyttöönottopäivästä. No se varmaan on Mersun versio "korvataan vain auton käypään arvoon asti", mutta siltikin aika hyvin. Niissä on myös 2v/40 000km takuu siitä päivästä, kun ostat.

[miika85]

Aika kaukaa yhdennäköisyyttä on haettu kun 96 Saabia verrataan EQEhen, mielestäni.

Itse näen samankaltaisuutta Citroen ID/DS ja EQE mittasuhteissa ja tyylilajissa. Kylkilinja on kaksi päällekkäistä kaarta, takana pieni tavaratilan luukku ja pyörät aivan auton ääripäissä.

Mutta en minä asiaa uudestaankaan pohtien keksi EQE:tä kiinnostavampaa sähköautoa, joten puhukaa nyt EQE omistajan minulle joutuin järkeä ennen kuin menen ja hommaan itsellenikin yhden? Kuka on ehtinyt ajaa omansa pisimmälle ja mitä on matkalla särkynyt?

Kotimaisia tubettajia seuraten näkee lähinnä EQC ongelmia. Kokkolan Autohuollon Jesse Haapala kyllästyi jo minun ja jonkun muun jatkuvaan kyselyyn ja vastasi EQC:n ollessa taas kerran telakalla että "älkää nyt enää kysykö koskeeko sama ongelma EQE mallia. Hän ei osaa vastata, koska sellaisia ei ole korjaamolla näkynyt"

Ikävaatimuksena voisi pitää toukokuun 2023 tuotantoviikkoa, jonka jälkeen tuli lämpöpumppu vakiovarusteeksi.

Mercedes-benz.de sivuston toimintamatkasimulaattorin mukaan silloin kun CLA lataa reilun 600 km matkalla 2 minuuttia saapuakseen perille laturien ulkopuoliseen kohteeseen vähintään 10% latauksella +20 asteessa, EQE istuu samalla laturilla 12 minuuttia. Tuo on pieni haitta 20.000 € halvemmasta hinnasta. Talvellahan se kostautuu, kun EQE:n heikolla hyötysuhteella toimiva lämpöpumppu ei aiokaan pärjätä CLA:lle, joka lataa -10 asteessa samalla reitillä 7 minuuttia ja EQE yli puoli tuntia.

Nettiauton halvimmat alkavat noin 35.000 € ex-takseista 160 - 200 tuhatta taulussa. 40 tuhannella saa noin sata tuhatta ajetun. Ja Saksassa samalla rahalla saa 30 tuhatta ajetun 5 vuoden JS takuulla, mikä ei ainakaan vähennä mielenkiintoa asioida EU-vapaakauppa-alueella.

En minä hoksaa mukavampaakaan yli 600 km WLTP autoa noin 40 tuhannen hintaluokassa, jos tavaratila riittää?

Arvelen saavani perheeseen jäävän S212:n tai S213:n lainaan roudauskeikoille jos on antaa vaihtarina EQE:n avaimet? Yksi S212 tosin lähtee patterivispilän tieltä keväällä.

Ostin 3 viikoa sitten EQE 350 4matic -24 mallin. En nyt ainakaa heti keksi huonoa sanottavaa, sopii hyvin omiin ajoihin. Harkitsin ensin uuta CLA SB mallia, mutta kyllä sisätilojen koko ratkaisi aika nopeasti päätöksen EQE:n hyväksi.
Miinuksia tulee enemmänkin siitä että bensa w205 malliin verrattuna käyttömaksu ja vakuutusmaksu on aika jättävän paljon enemmän.

[740 GLE]

Niissä on myös 2v/40 000km takuu siitä päivästä, kun ostat.

Kiitos, tuota en tiennytkään!

Hehee, sinun sigusta ja Miikan kommentista huomaan että olemme verranneet samaa paria vaikka päädymmekin eri lopputulokseen

EQE kommenttia saa laittaa lisääkin jos jollain on jo pidempää kokemusta, kiitos?

[miika85]

Mutta en minä asiaa uudestaankaan pohtien keksi EQE:tä kiinnostavampaa sähköautoa, joten puhukaa nyt EQE omistajan minulle joutuin järkeä ennen kuin menen ja hommaan itsellenikin yhden? Kuka on ehtinyt ajaa omansa pisimmälle ja mitä on matkalla särkynyt?

Niissä on myös 2v/40 000km takuu siitä päivästä, kun ostat.

Pelkästään tuo ratkaisi itselle sen ettei tuollaista voinut suomesta ostaa muualta kuin veholta.

[pazo]

...Mutta en minä asiaa uudestaankaan pohtien keksi EQE:tä kiinnostavampaa sähköautoa, joten puhukaa nyt EQE omistajan minulle joutuin järkeä ennen kuin menen ja hommaan itsellenikin yhden? Kuka on ehtinyt ajaa omansa pisimmälle ja mitä on matkalla särkynyt? ...

Minullakaan ei ole sanomista EQE Sedania vastaan. Noin puolentoista vuoden ja 30 tkm kokemuksella ei mitään vikoja, tuntuu yhä hyvältä. Kattavasti varusteltu vajaat 40 tkm ajettu ruotsintuonti oli menettänyt 30 kuukaudessa puolet arvostaan. Mercedeksen ketteryyteen tottuneena olen vähän haikaillut vain vääntyviä takapyöriä. Pitkä akseliväli pani vaihtamaan talliakin, kun otti vanhan ajoluiskalla pohjasta kiinni. Jos hutlaari on liian pieni, voi ehkä harkita Tuscaloosassa valmistettua SUVia, jonka arvo säilyy hitusen paremmin.
Tietääkseni EQEn sähkömoottorin jäähdytys on öljyllä eli ainakaan glykolia ei voisi vuotaa roottoriin EQC:n tapaan. Netistäkään en ole löytänyt vikatragedioita. EQEn valmistus loppuu kuluvana vuonna mikä ehkä vielä notkauttaa hintoja, mutta samaan EVA2 rakenteeseen perustuva lippulaivamalli EQS saa faceliftin ja 800 voltin tekniikkapäivityksen.

[tahtoomersun]

EQEn valmistus loppuu kuluvana vuonna mikä ehkä vielä notkauttaa hintoja, mutta samaan EVA2 rakenteeseen perustuva lippulaivamalli EQS saa faceliftin ja 800 voltin tekniikkapäivityksen.

Tämä saattaa tehdä sen, että loppuvuodesta on mielenkiintoisia tarjouksia uusista varasto EQE:stä.