W124 OM603 turbo öljynjäähdyttimen tarpeellisuudesta

[Arska55]

Tosiaan harraste / käyttöpelinä tuollainen W124 OM603:sella turbomoottorilla.

Alkuperäiset moottoriöljyn jäähdyttimen putket menevät keulalle kuskinpuolen pyöränkoteloon, jossa ne on yhdistetty metallisella väliputkella. Kenno puuttuu välistä. Ilmeisesti joskus ruvennut vuotamaan ja sitten tehty hätäratkaisu ja yhdistetty letkut.

Kuinkas tarpeellinen tämä m.öljyn jäähdytin ylipäätään on vakiovehkeessä?

Olen tottakai laittanut merkille, että kovemmalla helteellä ja lämpötilan ollessa muutaman asteen pakkasella pitemmässä yhtäjaksoisessa ajossa öljynpaine tippuu ajosta tyhjäkäynnille löysätessä; esim liikennevaloihin tms.
Moottori on rengastettu ja laakeroitu. Öljynpaine tapittaa kuumalla koneella karvan alta 2:ssa kilossa 5w-40 Shpd Teboililla. Maantieajoa 80-90 matkavauhdilla ja löysäys tyhjäkäynnille, öljynpaine tippuu noin 1.2. Nousee hetken käytyään tyhjää 1.5 ja sieltä kipuaa sitten sinne lähelle 2:ta. Sama toimintaperiaate oli vanhallakin myllyllä, eli ihan normaalia!

Alkuperäistä kennoa en siitä syystä sinne pyöränkoteloon haluaisi, kun kivet ja nastat paukuttaa ajanoloa kennon p#skaksi ja sitten on märkä läntti eturenkaan etupuolella Saiskai niitä muovejakin sinne päätyyn suojaksi Saksasta, mutta jokatapauksessa huono paikka nuinkin kriittiselle osalle. Kerää jäätä ja hiekanmurua sinne puskurin ja letkujenkin väliin. Ei hyvä.

Miettinyt toki ihan yleismallin kennoa normaaleilla an-lähdöillä.

On tietenkin sanomattakin selvää, että kuuma öljy lämmittää moottoria entisestään sekä käy enemmän myöskin kannen päälle Auto on toki herrasmiesmäisessä ajossa, ei ylimääräistä revitystä tai ylenpalttista huudatusta. Tottakai joskus mennään vähän rivakemmin, mutta ei tosiaan mitään täyskaasuvetoja, jossa pedaali on minuuttikaupalla pohjassa..

[Jari Ke]

Onkos siinä kukineessa vetokoukkua? Jos on tai on aie sellainen laittaa ni oljyjäähdyttimelle siinä kohtaa on aivan selkeää "tilausta" kun koukkuun laitat kärrin puhumattakaan autonkuljetustrailerista, hevoskuljetuskärrystä tai asuntovaunusta tms. Jos autossa on alkuperäinen koukku niin silloin taitaa löytyä myös askiöljyille jäähdytin apparinpuolelta edestä nuista kulkineista? Muutenhan se on syylarin kylkeen integroituna.

M-öljyjäähdytin on omissa kestäny mielestäni oikein hyvin. Tossa Matikissa tulee mittariin ihan justiinsa 620t enkä vielä ole joutunu sitä uusaamaan. Kun menee rikki ni uusaan sen aivan varmasti. Ruma hintalappu sillä alkuperäisellä on mutta toisaalta kun sit kans kestää ni onko se sit niin kovinkaan kallis? 300DT:ssa on reipas 300t ja 250DT:ssä inan yli 200t ja ehjiä ovat ainakin vielä.

Jotain ahtimelta palaavan öljyn lämpötilasta kertoo se ettei paluupuolella oikein tahdo kestää mikään muu kuin metallinen paluuputki oikeanlaisilla tiivisteillä. Siis sellainen mikä orkkiksenakin niissä on.

Siinon semmonen hommeli että jos m-öljy kerran käy ylilämpöisenä niin sen voiteluominaisuudet ottaa nokkiinsa. Sit kun ajelee öljyvaihtovälin niillä öljyillä ni... No joo, jos vaan sit muistaa sen et ei koskaan ratatyyliin vetele

Ja onhan sillä m-öljyllä funktio mäntienkin jäähdytykseen. Siitäkin on semmoista juttua et kovassa vedossa m-öljy voi palaa männänpohjaan kiinni josta seurauksena männänpohjaan kiinnitarttuvaa karstamuodostusta. Kun männän öljyjäähdytys heikkenee niin sen seurauksena mäntä alkaa ylikuumua. Siitä sit voi seurata kiinnileikkautuminen tai mäntään voi tulla ihan reikäkin. Ja jos vaikka ei noin kävisikään niin mahdollinen karsta jossain kohtaa lähtee liikkeelle. Se sit et minne se joutuu ni riippuu siitä aiheuttaako mitään harmia. Nämä taitaa olla enempi rankan ajon harmeja mutta kuitenkin hyvä muistaa maltillisemmassakin vaunu/kärrivedossa varsinkin silloin jos välijäähyä ei ole.

[Arska55]

Onkos siinä kukineessa vetokoukkua? Jos on tai on aie sellainen laittaa ni oljyjäähdyttimelle siinä kohtaa on aivan selkeää "tilausta" kun koukkuun laitat kärrin puhumattakaan autonkuljetustrailerista, hevoskuljetuskärrystä tai asuntovaunusta tms. Jos autossa on alkuperäinen koukku niin silloin taitaa löytyä myös askiöljyille jäähdytin apparinpuolelta edestä nuista kulkineista? Muutenhan se on syylarin kylkeen integroituna.

M-öljyjäähdytin on omissa kestäny mielestäni oikein hyvin. Tossa Matikissa tulee mittariin ihan justiinsa 620t enkä vielä ole joutunu sitä uusaamaan. Kun menee rikki ni uusaan sen aivan varmasti. Ruma hintalappu sillä alkuperäisellä on mutta toisaalta kun sit kans kestää ni onko se sit niin kovinkaan kallis? 300DT:ssa on reipas 300t ja 250DT:ssä inan yli 200t ja ehjiä ovat ainakin vielä.

Jotain ahtimelta palaavan öljyn lämpötilasta kertoo se ettei paluupuolella oikein tahdo kestää mikään muu kuin metallinen paluuputki oikeanlaisilla tiivisteillä. Siis sellainen mikä orkkiksenakin niissä on.

Siinon semmonen hommeli että jos m-öljy kerran käy ylilämpöisenä niin sen voiteluominaisuudet ottaa nokkiinsa. Sit kun ajelee öljyvaihtovälin niillä öljyillä ni... No joo, jos vaan sit muistaa sen et ei koskaan ratatyyliin vetele

Ja onhan sillä m-öljyllä funktio mäntienkin jäähdytykseen. Siitäkin on semmoista juttua et kovassa vedossa m-öljy voi palaa männänpohjaan kiinni josta seurauksena männänpohjaan kiinnitarttuvaa karstamuodostusta. Kun männän öljyjäähdytys heikkenee niin sen seurauksena mäntä alkaa ylikuumua. Siitä sit voi seurata kiinnileikkautuminen tai mäntään voi tulla ihan reikäkin. Ja jos vaikka ei noin kävisikään niin mahdollinen karsta jossain kohtaa lähtee liikkeelle. Se sit et minne se joutuu ni riippuu siitä aiheuttaako mitään harmia. Nämä taitaa olla enempi rankan ajon harmeja mutta kuitenkin hyvä muistaa maltillisemmassakin vaunu/kärrivedossa varsinkin silloin jos välijäähyä ei ole.

Autoon on tosiaan jälkiasennettu vetokoukku, mutta vaihteistoöljyn jäähdytys on integroitu moottorin jäähdyttimeen juuri kuten mainitsitkin. En tosiaan ole mitannut moottoriöljyjen lämpötiloja, mutta tuo öljynpaineen käyttäytyminen kertonee siitä? Eli varmasti johtuu siitä, että kuumempi öljy lirumpaa = matalampi öljynpaine.

Jäi vaan ihtelle semmonen kuva, että poltanko minä pilalle tuon moottorin, jos jatkan ajamista ilman öljynjäähdytintä Kai se on ruvettava metsästämään sopivaa kennoa. Kaverilla on nuita supereita useampia, pitänee kysäistä asiasta.

Ja ihan täyttä asiaa, mitä kerroit tuosta moottoriöljyn funktiosta ihan noihin mäntienkin jäähdytykseen. Varmasti saa koneen pilalle, jos joka mutkaan vedetään urku auki ja otetaan jotain huippunopeus ajoja kesähelteellä.

Btw onko sinulla välijäähdytin tuossa omassa 300 turbossa? Olen kyllä miettinyt, että laittaisiko kokeeksi keväällä 75-asteisen termostaatin, niin saisi vähän lämpötilavaihteluja tasattua ehken paremmin. Jälkikäyttöä toki harjoitan aktiivisesti. Pahinta kannelle taitaa olla joku moottoritiellä vouhotus kesäkuumalla, siinä muutaman yhdistelmän ohi ja Shellille kahville. Pihassa avaimesta rumpsista ilman jälkikäyttöä Kyllä mää sanon että siellä on kannella kovat paikat. Lämmöthän laskee hetkessä, kun kääntää lämmönsäädön max:ille

Toki pieniä muutoksiahan sais esim laittamalla 9-lapaisen viskon tilalle 11 lapaisen jne. Vaihtoehtoja on monia.

[Jari Ke]

Vain 250DT:ssä ei välijäähyä ole eikä siihen tulekaan.

Tuo lämmönsäätimien äkisti avaaminen niin itte en sitä välttämättä tee vaan annan rauhaksiin jäähtyä jos sellaiselle tarvetta on. Jos avaa ni siinähän käy niin että kennossa oleva tyyliin ulkoilmalämpöinen neste lähtee täysiä liikkeelle joka sit laskee äkisti kannen ja lohkon lämpötilan. Jonkinmoinen lämpöshokki siitä aiheutuu.

Sellaiset kokemukset ittellä siitä että jos syylari on puhdas sisältä ja ulkoa niin moottorilämmöt ei kyllä helpolla nouse ahdetuissa 603:ssa eikä 606:sessakaan. Ja nuo kumpikaan ei täysin vakioita ole Ja jos koukussa ei ole mitään ni ne mosalämmöt ei nouse siitä normi hiukan yli 80 koskaan eikä yhtään vaikka motaria paahtaisi kesähelteelläkin sen reipas 120 km/h. Mulla toki välijäähy auttaa paljon tuossa. Ja mainitaan viä että molemmissa on kokonaiset pohjamuovit paikoillaan. Sillä on myös iso vaikutus. 300DT:llä kun vaunua vedin niin siinä taaempi muovi oli poissa askilämmönhallinan takia.

Sit kun koukussa on asuntovaunu ja ylämäkeen pitää sen reipas 80 vauhtia ja ulkolämpö on yli20 ni sit nousee liki 90 mutta silloinkin vaatii pidempää ylämäkeä. Matikissa ei koskaan ole ylittäny 100 astetta vaunuvedossa.

Jos päädyt pesemään sen syylarin ni selalisen paino pitäis mennä selvästi alle 7kg. Ja jos ostat uuden nin älä missään tapauksessa hävitä sitä vanhaa meinaan uudet Hella Behrit on tehty "kreppipaperista" Täytät sen vanhan uudella nesteellä ja pistät säilöön kun sitä kuitenkin tarvitset kun uusi alkaa vuotamaan tyyliin muutamassa vuodessa. Mullahan meni yksi alle vuoteen. Takuuna sain uuden joka sit kesti vissiin 3 vuotta

[Arska55]

Vain 250DT:ssä ei välijäähyä ole eikä siihen tulekaan.

Tuo lämmönsäätimien äkisti avaaminen niin itte en sitä välttämättä tee vaan annan rauhaksiin jäähtyä jos sellaiselle tarvetta on. Jos avaa ni siinähän käy niin että kennossa oleva tyyliin ulkoilmalämpöinen neste lähtee täysiä liikkeelle joka sit laskee äkisti kannen ja lohkon lämpötilan. Jonkinmoinen lämpöshokki siitä aiheutuu.

Sellaiset kokemukset ittellä siitä että jos syylari on puhdas sisältä ja ulkoa niin moottorilämmöt ei kyllä helpolla nouse ahdetuissa 603:ssa eikä 606:sessakaan. Ja nuo kumpikaan ei täysin vakioita ole Ja jos koukussa ei ole mitään ni ne mosalämmöt ei nouse siitä normi hiukan yli 80 koskaan eikä yhtään vaikka motaria paahtaisi kesähelteelläkin sen reipas 120 km/h. Mulla toki välijäähy auttaa paljon tuossa. Ja mainitaan viä että molemmissa on kokonaiset pohjamuovit paikoillaan. Sillä on myös iso vaikutus. 300DT:llä kun vaunua vedin niin siinä taaempi muovi oli poissa askilämmönhallinan takia.

Sit kun koukussa on asuntovaunu ja ylämäkeen pitää sen reipas 80 vauhtia ja ulkolämpö on yli20 ni sit nousee liki 90 mutta silloinkin vaatii pidempää ylämäkeä. Matikissa ei koskaan ole ylittäny 100 astetta vaunuvedossa.

Jos päädyt pesemään sen syylarin ni selalisen paino pitäis mennä selvästi alle 7kg. Ja jos ostat uuden nin älä missään tapauksessa hävitä sitä vanhaa meinaan uudet Hella Behrit on tehty "kreppipaperista" Täytät sen vanhan uudella nesteellä ja pistät säilöön kun sitä kuitenkin tarvitset kun uusi alkaa vuotamaan tyyliin muutamassa vuodessa. Mullahan meni yksi alle vuoteen. Takuuna sain uuden joka sit kesti vissiin 3 vuotta

Aivan joo. Eli rullien pyörittely kesällä on ihan turhaa kannen kestoa ajatellen Jäänyt vaan sellainen tapa, kun näitä kavereiden superturboja kenkineenä lämmöthän kipuaa lähelle sataa varttimailivedossa. Lämmöt kun kääntää kuumalle, niin lämpöviisari tippuu hetkessä. Anyways, varmaan täysin turhaa näissä vakiovehkeissä.

Joskus löin pesuainetablettia paisariin, kun vanha tekniikka oli paikallaan. Syynä tähän oli huono lämmöntulo kabiiniin. Ongelmat toki ratkesi parhaiten, kun vaihtoi koko lämmityslaitteen, jossa lämmönsäätöä ohjataan mekaanisesti vaijeritoimisilla läpillä (orginelli) EIKÄ kahdella sähköisellä servomoottorilla

Tässäkin on muistaakseni Behrin syyläri, en tiedä onko alkuperäinen vai joskus vaihdettu. Ylärivat ovat vähän ottaneet ihteensä moottorin puolelta, kun viskokin on tullut joskus roplattua irti. Kyllähän sen tässäkin huomaa, että pidempi ylämäki ja vauhti lähtee tippumaan ja pikkusen joutuu jo kaasua painamaan että vauhti pysyy päällä -> mäenpäällä lämpöviisari nousee muutaman asteen. Melko paskainen on kyllä syyläri edestä päin katsottuna, oikein semmonen musta samentunut läntti, näyttää vähän kuin olisi turvetta. Toki täysin mahdollista, kun tuli pari vuotta sitten kuljettua turvesuolla kesätöissä Täytynee puhdistella ensitilassa.

[Arska55]

Mutta palatakseni tähän öljynjäähdytin asiaan, koitan metsästää sen orkkiskennon jostakin. Kyllähän multa yhdet yleismallin letkut + letkulähdöt suodatinjalkaan löytyisi, vaan tuo suodatinjalan seutu on kyllä niin ahdas, että ennemmin käytän sen eturenkaan irti kennoa laittaessa.. Melkeen pitänyt tehdä kyseinen operaatio kun moottori oli irti. Noh, jälkiviisaushan se on parasta Äkkiä vaan väliputki letkuista irti ja kenno paikalleen.

Onko muuten jossain isossa bensa 124:sessa sama moottoriöljyn jäähdytin kun näissä turbodieseleissä? Mites w210 turbodiesel tai w140 turbodiesel? Purkukoppiahan nyt aina silloin tällöin on purussa "moottori jää itselle tms" meiningillä.

[Jari Ke]

Tohon lämmityslaitteen kierron aukaisuun vielä palaan. Ajoin takaa sitä että jos kesällä kuuman ajon jälkeen säätää lämppärin lämmöt täysille tavoitteena laskea ylhäällä olevat moottorilämmöt niin siinä kohtaa kylmä neste lähtee äkisti kiertoon lämppäristä ja se kylmä neste saa aikaan sen että lohkoon sekä kanteen tulee lämpötilan äkillinen pudotus. Äkilliset lämpötilamuutokset lohkossa ja varsinkin kannessa ei ole ollenkaan hyvä juttu. Siitä syystä itse vältän tuon tekemistä.

Bensoissa ei m-öljylle kennoa käsittääkseni ole. Ei ainakaan 3satkuissa. Jossain kohtaa kun näin nuitten hintoja muuta etsiessä niin jossain 600€ huitteilla taisi hintalaput olla. Se askikenno on sit vähän yli puolta kalliimpi Matikista se meni rikki jossain vähät vajaa 600t eli ihan ok kestävää tekoa sekin.

[dealer]

Itse laittaisin uuden (n.400€) kennon enempää pohtimatta. Sen kerran kun 300 turbodiesel 124 oli käyttöautona, jälkiasensin myös välijäähdyttimen.
Ilmastoimattomaan oli helppo homma.

C124 320cdi reippaasti viritettynä ei muuten nostele lämpöjä yhtään (uusi turbodiesel 124 jäähdytin). Juniori taisi ajella ensimmäisen kesän kokonaan ilman flektiä, nyt on sähköflekti muttei se pyöri juuri koskaan.

[Arska55]

Jatketaan toistaiseksi ehyen käytetyn kennon metsästystä. Sen verran raskaasti tullut viime aikoina autoon investoitua, että pakko hieman rajoittaa..

[Arska55]

Onhan se näiden kapeakantisen turbon osille tajuttoman kova kysyntä. Osien etsintä on vähän semmoista ”lypsämistä” Kyselyä sinne tänne.

Kolme käytettyä kennoa on jo tiedossa Odotellaan vielä kuvia, niin ollaan jo paljon viisaampia.

Osaako Jari Ke tai Dealer sanoa, onko W201 turbodieselin (OM602):sen kenno sama? Yksi nuista tarjolla olevista on sellainen, ja myyjäkandidaatti ei ollut asiasta aivan varma. Kenno olisi myynnissä letkujen kanssa. Tyyppivikanahan näissä käytetyissä kennoissa on niiden letkulähtöjen alumiinisten nippojen kierteiden murentuminen

Edit: Sain kuvat kennopaketista, kyllähän se 201:sen kenno on pienempi ja letkulähdötkin aivan erilaiset.