Harkinnassa W123, bensa vs diesel?

[Nozki]

Tuskin isompaa merkitystä, mutta mikähän juttu on tämä

Edellinen rekisteritunnus löytyy JMP-516

Kun kaikissa niissä kuvissa, joissa rekkari näkyy, se on juuri tuo. Ja (ilmeisesti uudemmat) talvikuvat on rajattu sopivasti niin, että kilpiä ei näy. Ilmeisesti niissä on sitten jotain salaista.

[C 124 320]

Trafi antaa runkonumeron perusteella rekisteritunnukseksi JMP-516 ja edelliseksi rekisteritunnukseksi myös JMP-516.

[dealer]

Rengaspotkuja ei tarvitse ottaa yhteyttä kiitos.

Miten muuten huutokaupatkomissa otetaan yhteyttä ? Saako jonkin virtuaalipotkun lähetettyä ?

[C 124 320]

Rengaspotkuja ei tarvitse ottaa yhteyttä kiitos.

Miten muuten huutokaupatkomissa otetaan yhteyttä ? Saako jonkin virtuaalipotkun lähetettyä ?

Vaikka vähän samaan tapaan kuin Fingerporissa laitetaan mökin sauna etänä päälle:

https://images.sanoma-sndp.fi/52417a1ac ... l/1920.jpg

[slsl77]

Se on ollut joskus pois rekisteristä ja sen jälkeen on rekisteröity samalle kilvelle.

[Nozki]

Kuinkas lattiamatot, oliko ne 3. sarjalaisen turbodieselin veluurikankaat joku eurooppaan markkinoille myydyn farmarin juttu vai?

Jokseenkin vähän myöhässä tää mun vastaus, mutta kun selailin 123:n verhoilujuttuja muusta syystä, niin muistelin tällaisen kysymyksen olleen jossain aikaisemmin. Kyllä ne silmukkamattoa kuuluu ollakin tuossa W123 turbodiesel sedanissa. Tai ainakin näin tietää kertoa astralsilber.de

Tässä googlekääntäjän aika hyvin tekemä suomennos:
Ensimmäisessä (alkaen 04/1977) ja toisessa sarjassa lattiapäällysteet ja hattuhylly olivat tuftattuja (silmukkamatto) kangas- ja MB-Tex-istuimilla varustetuissa ajoneuvoissa. Veluuri- tai nahkaistuimilla varustetuissa ajoneuvoissa ne olivat veluuripäällysteisiä. Kolmannesta sarjasta eteenpäin kaikissa coupé- ja 280-sedan-malleissa sekä turbokäyttöisissä T-malleissa (mukaan lukien tavaratila) oli vakiona veluuriverhoilu muista istuinverhoiluista riippumatta. Hattuhylly pysyi kuitenkin veluuripäällysteisenä vain veluurisisustuksella varustetuissa ajoneuvoissa.

[karra]

Se on ollut joskus pois rekisteristä ja sen jälkeen on rekisteröity samalle kilvelle.

Riittääkö muutoskatsastus museoautoksi tuohon syyksi? Traficomilla näkyy myös ulkomainen rekisteritunnuskin tälle. Tuotu maahan oliko se 2023.

[Juhani Halmeenmäki]

Ei riitä.

[slsl77]

Se on ollut joskus pois rekisteristä ja sen jälkeen on rekisteröity samalle kilvelle.

Riittääkö muutoskatsastus museoautoksi tuohon syyksi? Traficomilla näkyy myös ulkomainen rekisteritunnuskin tälle. Tuotu maahan oliko se 2023.

Jospa siihen on tullut ensiksi fin tunnus kilpeen ja se on vaihdettu finnittömään kilpeen niin silloin tulee merkintä otteeseen.

[Karel]

Se on ollut joskus pois rekisteristä ja sen jälkeen on rekisteröity samalle kilvelle.

Riittääkö muutoskatsastus museoautoksi tuohon syyksi? Traficomilla näkyy myös ulkomainen rekisteritunnuskin tälle. Tuotu maahan oliko se 2023.

Jospa siihen on tullut ensiksi fin tunnus kilpeen ja se on vaihdettu finnittömään kilpeen niin silloin tulee merkintä otteeseen.

Tuleeko? Muutamia finnittömiä kilpiä per vuosi olen tilaillut vanhoihin autoihin. Ei niihin mitään rekisterimerkintää ole tullut.

Joskushan dieseleiden kilpiä vietiin konttorille, jotta verot katkesi. Jos auton otti joskus uudestaan käyttöön, niin oliko se silloin uudelleen rekisteröinti vanhalla tunnuksella? Ei omakohtaista kokemusta siitä.

[kerosiini]

Jokseenkin vähän myöhässä tää mun vastaus, mutta kun selailin 123:n verhoilujuttuja muusta syystä, niin muistelin tällaisen kysymyksen olleen jossain aikaisemmin. Kyllä ne silmukkamattoa kuuluu ollakin tuossa W123 turbodiesel sedanissa. Tai ainakin näin tietää kertoa astralsilber.de

Tässä googlekääntäjän aika hyvin tekemä suomennos:
Ensimmäisessä (alkaen 04/1977) ja toisessa sarjassa lattiapäällysteet ja hattuhylly olivat tuftattuja (silmukkamatto) kangas- ja MB-Tex-istuimilla varustetuissa ajoneuvoissa. Veluuri- tai nahkaistuimilla varustetuissa ajoneuvoissa ne olivat veluuripäällysteisiä. Kolmannesta sarjasta eteenpäin kaikissa coupé- ja 280-sedan-malleissa sekä turbokäyttöisissä T-malleissa (mukaan lukien tavaratila) oli vakiona veluuriverhoilu muista istuinverhoiluista riippumatta. Hattuhylly pysyi kuitenkin veluuripäällysteisenä vain veluurisisustuksella varustetuissa ajoneuvoissa.

Pitää paikkansa ja ei pidä Lähinnä tuo kohta, että nahkaistuimien myötä olisi myös veluurimatot jne kangasosiot. Toki en tiedä onko farmareissa menty hieman poikkeavaa linjaa VAI onko omassa 240TD:ssä (3.serie) silmukkamatot sen takia kun 1. Omistaja tilannut auton kumimatoilla. Penkit on kuitenkin aitoa nahkaa.

[Marko M]

Se on ollut joskus pois rekisteristä ja sen jälkeen on rekisteröity samalle kilvelle.

Riittääkö muutoskatsastus museoautoksi tuohon syyksi? Traficomilla näkyy myös ulkomainen rekisteritunnuskin tälle. Tuotu maahan oliko se 2023.

Jospa siihen on tullut ensiksi fin tunnus kilpeen ja se on vaihdettu finnittömään kilpeen niin silloin tulee merkintä otteeseen.

Tuleeko? Muutamia finnittömiä kilpiä per vuosi olen tilaillut vanhoihin autoihin. Ei niihin mitään rekisterimerkintää ole tullut.

Joskushan dieseleiden kilpiä vietiin konttorille, jotta verot katkesi. Jos auton otti joskus uudestaan käyttöön, niin oliko se silloin uudelleen rekisteröinti vanhalla tunnuksella? Ei omakohtaista kokemusta siitä.

Mulla ainakin kävi w124 kanssa noin joitain vuosia sitten. Tuontiauto ja konttorilla ei ollut finnittömiä kilpiä hyllyssä ja tilattiin ne samantien niin otteessa näkyi juuri noin.

[Nozki]

Toden totta, näkyy olevan oman 123 coupen tiedoissa Traficomilla kans edellinen rekisteritunnus (sama kuin nykyinen) sekä ulkomainen rekisterinumero.

Tässäkin oli hetken aikaa kilvet FIN-merkeillä ennen kuin sain sellaiset, joissa ei ole FINniä. Ja sittemmin on museorekisteröity. Suomen aikana auto on kyllä ollut koko ajan rekisteröitynä ja tunnus on ollut sama.

[C 124 320]

Tuo yksilö oli myynnissä viime syksynäkin samassa liikkeessä, ilmestyi taas:

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/300/15610910

Onko kukaan käynyt autoa katsomassa?

Onko dieseleissä teknisesti jotain keston/käyttövarmuuden osalta kriittistä huomioitavaa 1,2 ja 3 sarjojen välillä?

[kerosiini]

Tuo yksilö oli myynnissä viime syksynäkin samassa liikkeessä, ilmestyi taas:

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/300/15610910

Onko kukaan käynyt autoa katsomassa?

Onko dieseleissä teknisesti jotain keston/käyttövarmuuden osalta kriittistä huomioitavaa 1,2 ja 3 sarjojen välillä?

Dieseleissä on muutoksia ollut vuosien varrella. Tuossa saattaa olla jo 88hp versio ja ehkä pienillä hehkutulpilla. Alipainepumppu näyttäisi olevan vanhempaa kalvomallia, sen kanssa suurin ongelma muistaakseni kalvon puhkeaminen ja öljy alkaa maistua koneelle imusarjan kautta. Viisaammat kertokoot lisää

[Nozki]

Mulla oli aikanaan -76 300D ajossa, ja alipainepumpun kalvon repeäminen ei kyllä aiheuttanut oikein mitään savutusta. Mutta ei sitä autoa avaimesta enää sammumaan saanut, eikä ollut jarruissa tehostusta. W115 220D sitäkin aiemmin teki vastaavassa tilanteessa sellaisen pilven, että öljyä paloi varmasti ja paljon.

Toi linkin auto ei ole tuttu, mutta todella hieno omasta mielestä. Vielä kun olisi vihreä, niin olis juuri kuin se, joka meidän taloudessa oli vissiin 17 vuotta. Jos tuo on niin hyvässä kunnossa kuin päälle päin näyttää, niin ei olis lainkaan hullumpi hankinta.

[dealer]

repeäminen

Se aiheuttaa repeämistä, kun on otettu yhden asentajan toimesta 123:sta mittaristo irti korjaustoimenpiteiden vuoksi, ja joku toinen asentaja päättää siirtää auton pois muiden korjattavien tieltä hoksaamatta, että öljynpainemittari on mekaaninen.
Tosin ei minkään kalvon repeämistä, ihan muuta repeilyä.

[slsl77]

88 hv moottori taitaa tulla 1981 vuosimalliin niinkuin vino moottori bensassa.

[Ari]

Voi että kun on hieno väri.Mielestäni 123:seen sopii paremmin nuo pyöreät etuvalot.Myöhemmät on hieman mitäänsanomattomat,geneeriset 80-luvun valot 70-luvun korissa

[Nozki]

repeäminen

Se aiheuttaa repeämistä, kun on otettu yhden asentajan toimesta 123:sta mittaristo irti korjaustoimenpiteiden vuoksi, ja joku toinen asentaja päättää siirtää auton pois muiden korjattavien tieltä hoksaamatta, että öljynpainemittari on mekaaninen.
Tosin ei minkään kalvon repeämistä, ihan muuta repeilyä.

Vähän vastaavaa repeilyä olisi voinut aiheutua, kun olin kesätöissä korjaamolla vuonna -96. Öljyn imuvaihtajakärryssä oli siinä ulkopuolella letku, jota pitkin öljy meni pumpulta säiliöön, ja se oli onnettoman ja rispaantuneen näköinen. Mä sitten ehdotin, että voisin vaikkapa ottaa sen letkun malliksi mukaan ja ruokatunnilla hakea uuden kunnollisen letkun siihen tilalle. Kyselin siinä vielä, että mites me varmistetaan, ettei kukaan sillä välin ota kärryä käyttöön, ja sain suullisen vahvistuksen, että ei sitä kukaan käytä. Eiku letku reppuun, Suzuki PV:llä kotiin syömään ja hydrauliikkaliikkeen kautta takaisin korjaamolle, jossa siinä vaiheessa kärry oli eri paikassa kuin mihin sen jätin; jonkun öljynvaihtohuoltoon tulleen auton vieressä. Ja aika paljon pikimustaa öljyä lattialla, vissiin vähän seinälläkin ja sahanpurua seassa. Tilanteessa oli kuulemma käytetty karkeaa kieltä ja meikäläisen nimi mainittu.

No joo, vähän meni offtopicin puolelle, mutta oma vastaukseni topicin otsikon kysymykseen on, että diesel ehdottomasti. Tosin, nyt kun harrasteautona on ollut bensakoneinen 123 noin 17 vuotta, niin ei siitäkään pahaa sanottavaa ole. Ehkä sen vuoksi diesel olisi itselle kivaa vaihtelua.

[Karel]

Tuo keltainen on hieno. Pientä viimeistelyä vaille, etenkin moottoritilan puolelta. Kyllä ykkössarjalainen on kaikkine yksityiskohtineen satakakskolmosta aidoimmillaan. Olenkohan muuten ainoa, jota ottaa aina kupoliin kun näkee noissa manuaalivatkaimen, jossa valitsimen paljekumi on asennettu väärin niin, että se roikkuu kokonaan valitsinkahvan alapuolella. Sen kahvan huullos pitäisi olla sen paljekumin sisällä.

Offtopic1: Piti oikein kirjautua Trafin sivuille noista rekkareista. Ennen vuotta 2020 vaihdetuista kilvistä ei näy ainakaan meidän autoissa "jälkeä". Mutta viimeisimmässä, vuonna -23 vaihdettujen laattojen autossa on sekä ed. että nyk. rekisteritunnus. Ja siis sama numero. Erikoista.

Offtopic2: Näin pussihousuna on selkäytimessä, että aina käynnistyksen jälkeen katse öljynpainemittariin. Kerran tuli 90-luvulla käynnistettyä työn alla ollut 123:nen ilman mittaristoa. No, eipä se montaa sekuntia ehtinyt käydä, kun ei silmä tavoittanut manometriä. Tippa tai kaksi ehti matolle tulla. Niinpä olikin totuttelua, kun tuli uusi W168 käyttöautoksi vuonna 2000. Eihän se ollut auto eikä mikään, kun mekaaninen yhteys moottoriin puuttui mittaristosta kokonaan. Ei ollut alipainemittaria eikä öljynpainemittaria. Schlecht, sehr schlecht!

[kerosiini]

Karel:ia kompaten, 1sarja se mieluisin. Ja varsinkin ne alkupään mallit joissa vaihdekepin nuppikin hieman pitempi kuin myöhemmissä malleissa. Harmikseni omasta '77:sta on suurin osa sisustasta hävitetty mutta kova tavoite saada se ainakin sisustan osalta vastaamaan vuosimallia.

Bensakoneista; itselläni oli muutaman kesän W115 220 eli M115 koneinen ja vastoin omia ennakkoluuloja se olikin mieluisa moottori. Näyttää ja vaikuttaa vanhanaikaiselta, mutta alumiinikantisena ei vaadi mitään lyijynkorvikkeita ja ainakin pystärin koria jaksoi liikuttaa hyvin.

[Hage]

Onpa kiva tuo keltainen, juuri jotain tuollaista pirteän väristä 1. sarjalaista tuli silloin joskus metsästettyä, tosin automaatilla. Ortopedipenkkikin lisätty Trafi osaa sanoa että konepellin alla räyhää 88hv versio, eli se äärimmilleen viritetty kisamotti. Bilteman sivut taas sanoo että olisi 80hv versio joka vielä jotenkin pysyisi tavallisen sukankuluttujan hallinnassa myös alamäessä.

[C 124 320]

EPC:n mukaan näyttäis olevan 80hv moottori.

[dealer]

Hieno väri, mikä väri on ? 673 sahara yellow ? Ilmeisesti valaistuksen vuoksi näyttää oudolta, paitsi konetilan kuvassa.

003A Fabric tobacco
404 Single seat with orthodpaedic front seat backrest, left
466 Central locking system
483 Harder springs and undershields
502 ? jotain peiliin / peileihin liittyvää ?
593 Heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane (single-sheet safety glass), band filter
605 Headlamp wiper unit and license plate mounting
656 Michelin tires
663 60 liters of fuel
673 high-capacity battery four countries having lower temperatures
Edit; siis tuo 673 onko mainittu isompi akku, vai värikoodi ?

[C 124 320]

Mimosa Gelb 618?

Jos olisi automaatti, niin sovittelisin jo ostohousuja jalkaan. Tosin diesel menisi kyllä manuaalinakin, mutta...

[C 124 320]

Uusi yritys:

https://huutokaupat.com/kohde/6049663/m ... utm_source

Huutokauppa päättynyt, tarjous 13 120,- hylätty.

Jäi matalammaksi, kuin edellisellä kerralla. Lähtöhinnaksi oli laitettu 11 000,- ja ilmestyi heti tarjous 13 000,-. Sen jälkeen olikin sitten hiljaisempaa.

Taas mennään: https://huutokaupat.com/kohde/6134310/m ... iesel-1983

Eipä tullut yhtään tarjousta tällä kertaa. Tosin lähtöhinnaksi oli asetettu 14 000,-, joka oli suurempi, kuin parhaat tarjoukset edellisissä yrityksissä.