AdBlue huolet kohta ohi?

[jysi]

WIS ei mainitse laatu- tai tiheysanturia (ainakaan W213 liitetyissä dokumenteissa -2021), sensorin livedata ei näytä tiheyttä mutta Continental myy ko. anturia tiheysmittauksen sisältävänä. Valitse siitä.

[Ripatti69]

Kyllä tuossa 213'ssa on jonkinlainen pitoisuusmittaus (veikkaan että on myös 205), sen saa näkymään tekemällä oman mittaysryhmän.
Minulla on tankissa nyt 50/50 seos, muutaman tuhannen ajanut ilman mitään ongelmia.

[DBFI]

Kyllä tuossa 213'ssa on jonkinlainen pitoisuusmittaus (veikkaan että on myös 205), sen saa näkymään tekemällä oman mittaysryhmän.
Minulla on tankissa nyt 50/50 seos, muutaman tuhannen ajanut ilman mitään ongelmia.

Tähän painaisin sitä thanks-nappia jos sellainen olisi (vaikka joku siitä kovin kateelliseksi tulisikin).

[jysi]

Kyllä tuossa 213'ssa on jonkinlainen pitoisuusmittaus (veikkaan että on myös 205), sen saa näkymään tekemällä oman mittaysryhmän.
Minulla on tankissa nyt 50/50 seos, muutaman tuhannen ajanut ilman mitään ongelmia.

Tähän painaisin sitä thanks-nappia jos sellainen olisi (vaikka joku siitä kovin kateelliseksi tulisikin).

Minä myös, on mennyt tällainen oma mittausryhmä-ominaisuus kokonaan ohi.

[T-Row]

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/b8 ... 075af88a6b

Asia näköjään edennyt jo eu-tasollekin. Mitä veikkaatte, että kuinka tulee käymään loppujen lopuksi?

[Juhani Halmeenmäki]

Yhtä huonosti kuin viimeksikin, autovalmistajat eivät tule hyväksymään. Autot tyypitetty AdBlue kanssa.

[tulimäki]

Mulla on muistikuva, että 213 tankissa on 2 paria ultraääniantureita (lähetin ja vastaanotin). Toinen pari pinnan tason määritykseen ja toinen laadun. Laatuantureissa mitataan äänen kulkemaa aikaa nesteessä ja tiheys lasketaan sen perusteella. Jos näin on, niin Vediaamolla/Monacolla luulisi pääsevän muuttamaan tiheyden raja-arvoja. Tai sitten raja-arvot on epätarkan mittausmenetelmän takia jo tarpeeksi väljät, ettei hälyä tule.

Pitäisi kokeilla ensin pelkällä vedellä ja sitten raa'alla Defrostalla.

Onkohan tiheyden raja-arvojen muuttaminen päästömanipulointia? Ehkä ei, koska tiheysmittausta ei kaikissa ole muutenkaan.

[T-Row]

Voin olla väärässäkin, mutta sanoisin, että tottakai se on. Siinähän käpälöidään järjestelmää siten, että sitä voidaan käyttää vastoin sitä miten autonvalmistaja on tarkoittanut järjestelmää käytettävän. Ei sillä mielestäni ole merkitystä, että kuinka muissa autoissa systeemi on toteutettu.

[Juhani Halmeenmäki]

Niinpä, Euro 6 määrittelee HC+NOx rajaksi 0,17 g/km, ja auto on tyyppihyväksytty täyttämään tuon AdBlue'ta käyttämällä. Ei Denoxiumilla, ei Defrostalla, ei vedellä, ei ilman toimivaa SCR-kattia. Ne ovat päästömanipulointia.

[FinlandMerceds]

Mulla on muistikuva, että 213 tankissa on 2 paria ultraääniantureita (lähetin ja vastaanotin). Toinen pari pinnan tason määritykseen ja toinen laadun. Laatuantureissa mitataan äänen kulkemaa aikaa nesteessä ja tiheys lasketaan sen perusteella. Jos näin on, niin Vediaamolla/Monacolla luulisi pääsevän muuttamaan tiheyden raja-arvoja. Tai sitten raja-arvot on epätarkan mittausmenetelmän takia jo tarpeeksi väljät, ettei hälyä tule.

Pitäisi kokeilla ensin pelkällä vedellä ja sitten raa'alla Defrostalla.

Onkohan tiheyden raja-arvojen muuttaminen päästömanipulointia? Ehkä ei, koska tiheysmittausta ei kaikissa ole muutenkaan.

Tarkallen ottettuna
Kaikki muutokset auton on sitä
kuten jo tuolla mainittu auto tyyppi hyväksytty tietyllä varustustuksella/toiminoilla,
esim webaston muutos että lämmittää "järkevästi" vaikuttaa auton kokanais päästöihin,
vaikka ei vaikuttaisi ei autoa ole tyyppihyväksyt selaislla toiminolla ko päästö luokaan eli
jostain pitään saada todistus että auto edelleen täytää tyyphykäsytyt päästö, eikä se sitä tee ein huvikseen tehtalla ole sitä lämitystä niin laiteneet vaan siksi että tyypitettyjen kokonais päästö laskee,

saatika jos tehdään saatelaiteisiin muutoksia niin se on jo suoraan sitä kriminalisoitua päästö manipulointia, myöskin jos systemissä käytetään jotain muuta ainetta kuin sitä mielle se on tarkoitettu
ellei sitten aineen valmistaja ole sitä hyväksytänyt käytetäväksi ko autossa,

no samann aikkan sitten tehdään läjä päin uusia osia ja siitähän ei mitään päästöjä tule...

[Ripatti69]

Mulla on muistikuva, että 213 tankissa on 2 paria ultraääniantureita (lähetin ja vastaanotin). Toinen pari pinnan tason määritykseen ja toinen laadun. Laatuantureissa mitataan äänen kulkemaa aikaa nesteessä ja tiheys lasketaan sen perusteella. Jos näin on, niin Vediaamolla/Monacolla luulisi pääsevän muuttamaan tiheyden raja-arvoja. Tai sitten raja-arvot on epätarkan mittausmenetelmän takia jo tarpeeksi väljät, ettei hälyä tule.

Pitäisi kokeilla ensin pelkällä vedellä ja sitten raa'alla Defrostalla.

Onkohan tiheyden raja-arvojen muuttaminen päästömanipulointia? Ehkä ei, koska tiheysmittausta ei kaikissa ole muutenkaan.

Star'lla katsottuna raja-arvona taisi olla 31,8%. Jos sen alle, pitäisi systeemi tyhjentää ja täyttää uudella aineella. Minulla näyttää 50/50 DeFrosta suhteella arvoksi 41...43%, en huomannut katsoa mitä oli pelkällä puhtaalla AdBlue'lla. Onkohan joku tuota katsonut? Tai mitä näyttää jäykemmällä DeFrostalla?

[Pläkkyri]

Defrosta 80% ja 20 adblueta , ei ongelmia ,tammikuussa 10.2 26 täytetty tällä seoksella , auto w213 220 .