CLK 270cdi => 320cdi Black Edition

[MJPfin]

Voi pahus, ei muuta kuin onnea leikkuuseen!
Ja Hyvää Uutta Vuotta!

[TPLtre]

DBS? Onnea matkaan. Hyvää Uutta Vuotta!

[Raumalainen]

Kiinnostavalla tekniikalla koottu ja korisarja sekä färjäys mielenkiintoinen.

[cd211wc]

nyt on hieno korisarja mistä tommosen ostaa suomesta eli onko kukaa ottanu muotteja? itellä kanssa clk....

[tuikku]

.


piti hakea tuo CLK kotia, talvisäilytyksestä.
Jospa saisin sen kasaan kesän aikana.
Paljon siinä on hommaa. softasta alkaen. Nyt herää ~kolmessa tonnnissa, yhtäkkiä.
Ei pysy käsissä, senverran raju on repäisy.
No, teen sitämukaa, kun kerkiän.

[MJPfin]

Ai että, mukava saada pientä päivitystä tähänkin säikeeseen.

[Orlov]

Joo , toivottavasti jaksat kehitystyötä jatkaa. Teitä ei ole liikaa, ja olette arvokkaita meille harrastajille!

[tuikku]

.
Sisälokareita olen koettanut nysvätä, ...aika huonolla menestyksellä.

Sinänsä kummallinen juttu, periaatteessa auto on mattamusta, mutta valaistuksesta ja katselukulmasta riippuen voi olla häivähdys muutakin.
Tässä on nyt menossa sellainen vaihe, jossa yritetään harsia kasaan sellainen setuppi, jonka voi vuosikatsastukseen ja muutoskatsastukseen kutoskoneelle viedä

[moska]

Onhan tuo aika kuumoittavan näköinen, vaikka ei olisi jäätävää tekniikkaakaan. Omassa on onneksi saman tyylinen puskurinn etuosa, vaikka Tuikkua tuo muuten tarviikin kunhan saa muuten kuntoon.

[tuikku]

.
Tuommoinen siitä konehuoneesta sitten tuli.
En yksinkertaisesti osaa mitään hienoa rakentaa, ei käden taidot riitä.
Ja viimeistään sitten, kun on sitten kolmannen kymmenennen kerran irroittanut ja uudelleen laittaanut osan, niin viimeistään sitten se on nuhraantunut.
No, kunhan toimii.





No, sieltä ne vesiruiskujen suuttimet kurkistelee.
Kaksi pumppua ja kuusi suutinta kuuluu pakettiin.




Ilmanputsarin asettelusta meinasi tulla haastava, mutta lopulta sillekkin löytyi oma paikkansa, sieltä lampun takaa.
Huohotin tulee siihen ahtimen imuputkeen suoraan.



Sisälokarit eteen on tehty..
Täytyy varmaankin hankkia katsastus rengastus erikseen.
Vanteet ja renkaat.

[MJPfin]

Hyvältä tuo näyttää, ei siellä liikaa tilaa ole.

[tuikku]

.
Voi sitä letkujen määrää...
Sitä ei tule ajatelleeksikaan, että niillekkin joutuu tiloja tekemään.
Ei loppupelissä niin suuria muutoksia tarvi olla, kun se määrä moninkertaistuu, samoin käy (vuotaville) klemmariliitoksille, tuntuu että niitäkin olen ainakin sankollisen ostanut tähän.
Klemmareiden laadussakin on isoja eroja, toiset kestää useampaakin kiristystä, jotkut kiritään kerran kunnolla. Hyvä klemmari olisi kapea ja kestävä. "paremmat" ovat käytännössä aina liian leveitä, niillä ei saa kunnollista pintapainetta aikaiseksi, autokäytössä käytännössä ne ovat aina mitättömiä.
Liitokset pysyy parhaiten kiinni ja kohdillansa, kun tekee varovasti rälläkällä poikittaisia, teräväreunaisia uria putken päähän, ahtoputkissa välttyy lerssien mukana tulevista pyörteistä liitoskodassa ja pito on huomattavasti parempi.

[MJPfin]

Rakennetuissa suosin enemmän niitä panta O rengas tyylisiä liitoksia. Joustaa hieman ja ei takuulla irtoa.
Tän tyylisiä

IMG_5134.jpeg

[PTracing]

wiggins style "clampit" ahtoputkissa on tosiaan nykypäivää, helppo ja nopea rakentaa niillä mutta niissäkin näyttää olevan laadussa eroja joten niitä kaikista halvimpia ei ehkä luotettavuuden nimissä kannata käyttää

aero klemmareita on tullut käytettyä vuosia hyvällä menestyksellä letkuliitoksissa. Niilläkään ei putket toki pysy kiinni ilman jonkunlaita pykälää ahtoputkessa, mitä suurempi putkikoko sen herkemmin jysähtää irti. Tarvittaessa vedonpoistolla varmistamme sen ja pysyy!

https://www.etra.fi/fi/breeze-aero-ruos ... -e32020215

Wurthilla myös vastaavia klemmareita valikoimissa

[tuikku]

.
Pyryllähän on kokemusta, minkälaisella lapulla kannattaa muutoskatsastukseen viedä.
Itse ajattelin jotain tällaista.
Max ahdot on 1,42bar, suht pienellä paineella kuitenkin yli 300 , kolmosvaihteella, ilman vastusta rulilla.
Mitään ei ole temppuiltu softan kanssa, veto vaan lopetettu ~4350rpm kohdilla..
Näkösälle jää myös todennäköinen virhe ohjelmassa välillä 1200-200rpm, jossa vääntökäyrä ei noudatakkaan luonnollista nousutahtiaan kierrosten funktiona, vaan jää junnaamaan ja samalla estää ilmeisesti ahtimen kunnollisen heräämisen, jota tuli (tietenkin ahdinta) moitittua vähän aikaisemmin, ja todennäköisesti väärin perustein. No joo, semmoistahan se on. Mekaaniseen asiaan en nyt oikein usko tässä, oma vika.
Hitaastihan tämä rakentuu, on nyt niin paljon muutakin tehtävää, kesä on lyhyt.

[cdikuski]

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/clk/14977272

[MJPfin]

https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/clk/14977272

Minkä takia postaat jonkun random auton tuikun ketjuun?

[dealer]

Onkohan Tuikku itse missä kunnossa ?

[cdikuski]

Onkohan Tuikku itse missä kunnossa ?

huonossa mitä kuullut joskus

[tuikku]

Onkohan Tuikku itse missä kunnossa ?

Olosuhteisiin nähden olen aika hyvässäkin kunnossa, leikkaus itsessään onnistui erinomaisesti.
Sähköä on pumpattu päähän nyt jo muutama kuukausi.
Lääkkeiden kanssa, tai niiden vähentämisen kanssa pientä säätöä, kymmenen vuotta on tullut voimakkaita lääkketä syötyä,niistä eroon pääseminen vie oman aikansa, pikkuhiljaa annostus vähenee, siitäkin tulee omat oireensa.
Uuden koiranpennun otin ja se on nyt vaikuttanutnyt eniten tähän harrastamiseen, ei tahdo tällä hetkellä riittää aika, eikä tahdo vanha mies jaksaa enää.

CLK on sellaisessa vaiheessa, että toinen vesipumpuista ottaa virtaa niin paljon, että sulakerasiasta palaa pohja poikkeen.
Pitäis irroittaa ja katsoa.
Keittää helposti, putkia ja kiehuvan kuumaa nestettä on ilmassa aivan tarpeeksi, onneksi kukaan ei ole polttanut itseään. saattaa olla niinkin, että pumput pumppaa toisiaan vasten.
Ahdin pelaa nyt tosi huonosti, herää ~kolmessa tonnissa ja kun herää, niin kaikki tapahtuu yhtäkkiä. Tehoa tulee niin, ettei sitä autoa oikein hallitse millään. Penkissä vastus ei riitä ja paineet ei nouse käytännössä ollenkaan. Oliskohan mennyt särki.

[tuikku]

.
No joo, taisinpa keksiä, mistä kenkä on puristanut.
Ihan tyhmä juttu.
Toinen vesipumppu painaa syyläristä imettyä nestettä lokiin ja kanteen, mekaanista pumppua kun ei siis ole.Toinen imee kokoajan kannen takapäästä nestettä, tarkoituksena saada neste kunnolla kiertämään myös moottorin takaosassa. Se on vielä OK.Mutta tämä toinen pumppu on painanut kuuman nesteen juuri siihen, mihin aluperin lämppäriltä muutenkin, kun se on siinä linjassa, eli vesipumpulle . Mutta siinä ei olekkaan enään pumpua, vaan kuumennettu neste menee ykköspumpun painamana moottoriin sisälle uuteen kiertoon.
Toisen pumpun paluulinja pitää saada "ohittamaan"moottori, eli poistoletku ylävesiletkuun, tai syyläriin.
Eipä ihme, että lämmöt karkaili.

Jotta sellainen tarina.
Aina sitä oppii jotain uuttakin.

[tuikku]

.
No niin
Pakkokait se on uskoa, että jonkunmallinen kevät tästä kuoriintuu.
Mörkö on otettu tallista ja parit kommelluksetkin on tässä keritty jo kärsiä.

Tämmöinen projekti pitäisi aloittaa siten, että aivan ensimmäiseksi kunnollinen suunnitelma mitä laitetaan mihinkin kohtaaan ja miten letkut ja johdot kannattaisi laittaa, eikä yhtään klemmariliitosta ja kaikki mutkat hydrauliikka letkujen tavoin metallimutkilla. Sähköjohdot pariin nippuun.

No, nyt on vaan elettävä tämän sekamelskan kanssa. Polttoaineletkuja olin jossain vaiheessa käyttänyt irti ja kuinka ollakkaan, tankilta tulo olikin vaihtunut paluupuolelle, jolloin sähköpumppu työnsi polttoainetta palulinjaa vasten. Paine taisi nousta jonkin verran, koska letku pullahti irti. Siinä korjatessani en huomannut, että tulopuolen linjan uusi reitti kulkeekin nyt hyvin lähellä moniurahihnaa, no, tulvahan siitä tuli.

Pikkuhiljaa auto kuitenkin lähenee katsastuskuntoa.
Toinen ajovalo ei pala, mittaristossa muutama herja asioista, joita ei enää ole..
Sähköissä jotain kummallista, kun auton sammuttaa ja panee ovet kiinni ja lukkoon, saattaa jarruvalo, tai parkkivalo jäädä palamaan.
Pakoputkelle täytyy tehdä jotain, ennen ahtimen heräämistä äänet on vaan liian kovat.
Ajattelin ensin kyllä, etten hehkuja laita, mutta saattaa olla, että joudun pyörtämään päätöksen, kylmänä sahuuttaa jonkin verran.

Jäähdytysjärjestemän mitoitus sattui kerralla nyt nappiin. vaikka kuinka nyt autoa käyttää ja kaasuttelee, niin lämmöt on siinä 40-50 astetta.
Rullillakin on vähän vaikeuksia saada lämpöjä pysymään.
Ja flektejä ei vielä ole paikoillaan, eikä vesiruiskutus toiminnassa.
Haisee vähän siltä, että radallakin pystyy tehoa käyttämään ilman ylikuumenemista.

Ikäneitohan tämä jo alkaa olla, mutta vielä silmää miellyttää.

[Mikko K]

On se komee peli. Pikku vaivat kuntoutuu kyllä !

[TPLtre]

Mun kokemus on, että lämmöt kannattais cdi:ssä saada sinne lähelle 92 astetta ja pysymään siinä. Ymmärrän tietysti, että vedoissa se voi sitten mennä herkästi yli näissä missä otetaan tehoja oikeasti.

[tuikku]

.
Olet aivan oikeassa, 80-90 ástetta olisi varmaan hyvä.
Mutta kun viritettyä moottoria rasittaa, niin se lämpö ei tahdo millään pysyä aisoissa. Lämmönnousu on niin nopeaa, ettei se perinteinen termostaatti yksinkertaisesti tahdo keritä reakoimaan , kun taas sähköisellä ohjauksella voi ennekoidakkin tulevaa lämpöpiikkiä.
Aika monesti se lämpökuorma määrittää tehonkin.
"Kun teho kaksinkertaistuu, niin lämpökuorma nelinkertaistuu"

Ajovaloissa tuli vähän takapakkia.
Lamput oli aivan sökönä, kumpikin. Rautalangalla pysyivät kasassa.
Täytyy vaan tilata uudet. Tympeät vaan vaihtaa.

Teholappu katsastusta arten 200hp/450nm olikin rullilla kohtuullisen vakea pala.
Jos ahtimen ei antanut herätä, niin tehoa tuli noin sata heppaa.
Jos taas ahtimen salli herätä, niin teho hyppäsiyli kolmensadan.
Noo, lopulta onnistui

[dealer]

Mielekkäämmät tehot papereihin olisikin ne päälle 300hv, saahan tuossa olla noin 320hv luokkaa katsastuksessa lapussa jos painaa 1650kg.
Mutta mutta, kiva kun etenee, niin kuin kevätkin.