OM642 egr off + B60 pakopaineanturin sijainti ?

[epk]

Mites tämä nyt menee tarkalleen ottaen, autossa egr pois ohjelmasta ja siitä vuosi ahtoja ulos tuosta kuvan haitariputkesta. Koska egr pois pelistä muutenkin, ajattelin että turha maksaa 100e putken pätkästä joka altis vuotamaan ajan kuluessa. Joten putki pois ja imusarjaan + pakosarjaan lätkät.

Tein pakosarjan lätkään paikan pakopaineanturille, homma toimis sen aikaa kun anturi suli eli liian lähellä suoraan siinä. No, ajattelin että kokeilempa seuraavaksi alkuperäiselle paikalle anturia (tämä tuli mieleen kun maailmalla myytävissä lätkissä ei ole anturille paikkaa), siinähän se nyt lukee ihan normaalisti edelleen vaikka yhteys pakosarjaan uupuu.

Kysymys kuuluukin, mitä se nyt lukee siitä ? Normaalia ahtopainetta ?

ja myös egr venttiili, kannattaako se poistaa fyysisesti mahdollisen ohivuodon takia (voiko pistoke olla irrallaan ? ) ?

Screenshot 2026-04-21 at 07-11-38 om642 egr pipe - Google-haku.png

[FinlandMerceds]

Jos anturin tulo puolella sokea lappu ja meno puolella kiinni oleva egr ventiili niin anturi lukee sen umpitilan painetta
Eli tasaista painetta(minkä pitäisi olla ulkoilman paine)
Muut jutut johdot irti ventiilistä/anturista, tarviiko anturia vai ei riippu siitä miten ohjelma on tehty, eli joko testaille mitä mikin vaikuttaa helpomalla pääsee kun kysyy ohjelman tehneeltä

[epk]

Jos anturin tulo puolella sokea lappu ja meno puolella kiinni oleva egr ventiili niin anturi lukee sen umpitilan painetta
Eli tasaista painetta(minkä pitäisi olla ulkoilman paine)

pakopaineanturin paine seuraa hyvinkin lähelle nyt ahtopainetta. Ja huom, mulla oli logi menneisyydestä, pakopaineet oli ennen noin 1bar enempi kierroksilla, nyt on bout samassa mitä ahtopaine, tästä päätelmä että mittaa nyt ahtopainetta, onko siis jossain vika että näin on ?

Tämä myös huohottaa mielestäni venttiikoppaan enempi mitä pitäisi (ilman muita oireita).

Ja , jos paineistaa konetta, turbon kaulalta adapterin kanssa 2bar, niin tulee y-haaran huohotuskalvoletkulta ilmaa, eikö näin pitäisikin olla (kalvo sulkeutuu kierroksilla vasta ?) ?

[TPLtre]

Juuei voi tukkia sieltä haitariputkesta, pakopaineen pitää päästä sinne EGR:lle, että pakopaineanturi oikealla paikallaan saa sen paineen indikoitua. Sehän sijaitsee siinä jalassa lähellä EGR:ää. Jos haluat mekaanisesti tukkia EGR-kanavan, paras paikka on kaasuläpän alla, riippuu nyt sitten tarkasta moottorin mallista, miten. Mutta ne EGR-putket(/putki) on aika helppoa irrottaa kaasuläpästä, kolme ruuvia. Siihen väliin tilke.

Tai jos vanhempi (ei 350-malli), putki tukkoon. Lähtee helposti irti, se on vain painettuna O-renkaalla imusarjassa ja kun irrotat ruuvit kaasuläpän alta, se taittuu alas ja eteen vetämällä on kädessä.

Eikähän sitä edes tarvitse tukkia, jos softasta poisto toimii. Toki jos se vuotaa, tai epäilee että se vuotaa, voi tukkiakin. Mutta oikea paikka on kaasuläpän alla.

[TPLtre]

Niin joo, muisti palailee pätkittäin, siinä uudemmassa, kaksiputkisessa mallissa (350cdi) on kaksi putkea. Siinä toisessa on välissä peltitiiviste, sen laipan ruuvit pitää irrottaa myös, eikä kannata hukata sitä peltitiivistettä välistä. Miksikö tiedän?

[epk]

juu tosiaan, tämä on 320cdi tuplaketjulla.


eli jos nyt oikein tulkitsen, tuo kirkas putki kuvasta ? siihen sokia pelti tilalle, ja vedän koko putken pois eikä tarvitse muuta tulpata ? :

Screenshot 2026-04-21 at 20-29-13 4380_2.jpg (JPEG Image 2048 × 1536 pixels) — Scaled (59%).png

ja kyllä, haluan tulpata kaikki mahdollisen, että jäisi vuotavat o-renkaat sun muut pois kokonaan.


miten käyttäytyy jos tuon nro 130 ottaa pois kokonaan ja tulppaa kaasuläpän pään , miten toinen pää ? eli nro 70 kohilla oleva toinen pää, siinäkin välillä yksi o-rengas vuotopaikkana (osa 130 ja 10 välillä )

egr.jpg

[epk]

en nyt ihan ymmärrä miten tuo b60 anturi lukee nyt ahtopainetta, alkuperäisellä paikallaan, kun olen tulpannut sen haitari putken kokonaan. Onko niin että kaasuläpän ohi virtaa ahdot sinne asti kun egr ei käytössä tms ?

https://www.youtube.com/watch?v=KYy--GOnpuo

[epk]

summailen vielä kerran jos joku saisi ajatuksesta kiinni

-kaasuläpälle sokea levy
-haitari putki 80 pois ja sokea levy siihen myös
-b60 anturille pakosarjaan oma lähtö

onko näin tehtynä koko egr hässäkkä tuplattu pois ? eli voisi vaikka poistaa kokonaan osat : 130 etuputken, 10 egr jäähdyttimen , 150 itse egr venttiilin ? jos näin, saisi todella monta mahdollista vuotopaikkaa pois kokonaan.


-

egr.jpg

[FinlandMerceds]

Jos anturin tulo puolella sokea lappu ja meno puolella kiinni oleva egr ventiili niin anturi lukee sen umpitilan painetta
Eli tasaista painetta(minkä pitäisi olla ulkoilman paine)

pakopaineanturin paine seuraa hyvinkin lähelle nyt ahtopainetta. Ja huom, mulla oli logi menneisyydestä, pakopaineet oli ennen noin 1bar enempi kierroksilla, nyt on bout samassa mitä ahtopaine, tästä päätelmä että mittaa nyt ahtopainetta, onko siis jossain vika että näin on ?

Tämä myös huohottaa mielestäni venttiikoppaan enempi mitä pitäisi (ilman muita oireita).

Ja , jos paineistaa konetta, turbon kaulalta adapterin kanssa 2bar, niin tulee y-haaran huohotuskalvoletkulta ilmaa, eikö näin pitäisikin olla (kalvo sulkeutuu kierroksilla vasta ?) ?

Onko molemmat pakopainelokit samalla ohjelmalla ?
Jos ei niin eivät ole vertailukelpoisia(voi olla siipiä ronkittu eri asentoon kun ei kierätystä enään tarvita)
Siis jos kurttu putken laipan välissä on ”sokea” tiiviste ja anturi näytää nyt ahtopainetta omassa paikassan ollesaan niin vikaa on vähintään vuotava egr ventiilli,
Voiko egr ventiilin tyystin heittä olan yli riippuu jäleen ohjelmasta miten on muutettu,
Taisi olla niin että jos ei hitupönikää
niin ei tuota B60 anturia, muistin mukaan nähnnyt myös varaosa kuvan missä imusarjojen alla ei ole egr jäähdytintä,
Jos imusarjat on irti niin 1 kohta tulpaukselle on siinä mistä egr putki lähtee ventiiltä eteen päin muistaa vaan tehdä vesiputken kohdalle tulppaus lappun reiän että pääsee kiertämään

Joistain(pakuista/ka) puuttuu myös imusarjan läpät valmiiksi

[FinlandMerceds]

summailen vielä kerran jos joku saisi ajatuksesta kiinni

-kaasuläpälle sokea levy
-haitari putki 80 pois ja sokea levy siihen myös
-b60 anturille pakosarjaan oma lähtö

onko näin tehtynä koko egr hässäkkä tuplattu pois ? eli voisi vaikka poistaa kokonaan osat : 130 etuputken, 10 egr jäähdyttimen , 150 itse egr venttiilin ? jos näin, saisi todella monta mahdollista vuotopaikkaa pois kokonaan.


-egr.jpg

On noin tehtynä tulpattu kokonaan, jos vesi putki kannatta jättä tai korvat jollan että kiertää kunnolla
egr ventiilin kokonaan poistaminen riippuu ohjelmasta

[epk]

summailen vielä kerran jos joku saisi ajatuksesta kiinni

-kaasuläpälle sokea levy
-haitari putki 80 pois ja sokea levy siihen myös
-b60 anturille pakosarjaan oma lähtö

onko näin tehtynä koko egr hässäkkä tuplattu pois ? eli voisi vaikka poistaa kokonaan osat : 130 etuputken, 10 egr jäähdyttimen , 150 itse egr venttiilin ? jos näin, saisi todella monta mahdollista vuotopaikkaa pois kokonaan.


-egr.jpg

On noin tehtynä tulpattu kokonaan, jos vesi putki kannatta jättä tai korvat jollan että kiertää kunnolla
egr ventiilin kokonaan poistaminen riippuu ohjelmasta

niin joo, siellä se vesilähtökin. Tulpppaan nyt lisäksi sen kaasuläpän pään joten vesikierto jää sinne vielä omakseen.


Sitten seuraava ongelma onkin se pakokaasuanturin jatkos ettei pala anturi taas uudestaan, siihen täytyy joku nippa hakea mistä pääsee esim kuparilla siirtämään kylmempään eli kauemmas ? olisiko kieppi paikallaan lisäksi niin pääsee vähän jäähtymään

Jos anturin tulo puolella sokea lappu ja meno puolella kiinni oleva egr ventiili niin anturi lukee sen umpitilan painetta
Eli tasaista painetta(minkä pitäisi olla ulkoilman paine)

pakopaineanturin paine seuraa hyvinkin lähelle nyt ahtopainetta. Ja huom, mulla oli logi menneisyydestä, pakopaineet oli ennen noin 1bar enempi kierroksilla, nyt on bout samassa mitä ahtopaine, tästä päätelmä että mittaa nyt ahtopainetta, onko siis jossain vika että näin on ?

Tämä myös huohottaa mielestäni venttiikoppaan enempi mitä pitäisi (ilman muita oireita).

Ja , jos paineistaa konetta, turbon kaulalta adapterin kanssa 2bar, niin tulee y-haaran huohotuskalvoletkulta ilmaa, eikö näin pitäisikin olla (kalvo sulkeutuu kierroksilla vasta ?) ?

Onko molemmat pakopainelokit samalla ohjelmalla ?
Jos ei niin eivät ole vertailukelpoisia(voi olla siipiä ronkittu eri asentoon kun ei kierätystä enään tarvita)
Siis jos kurttu putken laipan välissä on ”sokea” tiiviste ja anturi näytää nyt ahtopainetta omassa paikassan ollesaan niin vikaa on vähintään vuotava egr ventiilli,
Voiko egr ventiilin tyystin heittä olan yli riippuu jäleen ohjelmasta miten on muutettu,
Taisi olla niin että jos ei hitupönikää
niin ei tuota B60 anturia, muistin mukaan nähnnyt myös varaosa kuvan missä imusarjojen alla ei ole egr jäähdytintä,
Jos imusarjat on irti niin 1 kohta tulpaukselle on siinä mistä egr putki lähtee ventiiltä eteen päin muistaa vaan tehdä vesiputken kohdalle tulppaus lappun reiän että pääsee kiertämään

Joistain(pakuista/ka) puuttuu myös imusarjan läpät valmiiksi

on samalla ohjelmalla ja dpf paikalla.

[TPLtre]

juu tosiaan, tämä on 320cdi tuplaketjulla.


eli jos nyt oikein tulkitsen, tuo kirkas putki kuvasta ? siihen sokia pelti tilalle, ja vedän koko putken pois eikä tarvitse muuta tulpata ? :

Screenshot 2026-04-21 at 20-29-13 4380_2.jpg (JPEG Image 2048 × 1536 pixels) — Scaled (59%).png


ja kyllä, haluan tulpata kaikki mahdollisen, että jäisi vuotavat o-renkaat sun muut pois kokonaan.


miten käyttäytyy jos tuon nro 130 ottaa pois kokonaan ja tulppaa kaasuläpän pään , miten toinen pää ? eli nro 70 kohilla oleva toinen pää, siinäkin välillä yksi o-rengas vuotopaikkana (osa 130 ja 10 välillä )
egr.jpg

Ei, nyt en ollut tarpeeksi täsmällinen. Et siis tulppaa sitä haitariputkea ollenkaan, koska pakopaineanturin pitää saada se pakopainetieto. Etkä voi heittää sitä putkea (130) kaasuläpän ja imusarjan välistä pois kahdesta syystä; jos EGR vuotaa softasta huolimatta, pakokaasu pääsee siihen putkeen lämmönvaihtimen läpi. Vuotaa sitten pihalle. Ja sitten toisekseen, sen näkee kertavilkaisulla, että EGR on poistettu, jos tuon ottaa pois. Minä olen tässä mallissa, siis tätä tarkoitin yksiputkisella, irrottanut tuon osan 130, katkaissut sen kaasuläppäkotelon sisällä olevan putken mutkan ja hitsannut putken umpeen. Ja asentanut takaisin. Jos haluaa, sen tulppauksenhan voisi tehdä vaikka kierreholkilla ja laittaa siihen kierretulpan. Se olisi tarvittaessa myös helppo purkaa.

O-rengas (30) jää sinne tietysti, muuten mahdollinen venttiilin vuoto edelleen vuotaa ulkoilmaan ja haisee pahalle.

Mitä tarkoitin kaksiputkisella on 350 cdi-versio, siinä on kaksi EGR-putkea kaasuläppäkoteloon. Toinen tulee lämmönvaihtimen läpi, toinen suorana sen ohi. Softa ohjaa sitten kierrätystä, jäähdytetäänkö sitä vai ei. Ja siinä mallissa on putkilaipan ja kaasuläppäkotelon välissä ulkoa katsoen levy, sisällä on nokka, samankaltainen ohjuri, kuin tuo väännetty putkiosakin. Siihen on helppo tehdä tilalle tulppalevy.