NESTE MY HENKILÖMERSUISSA?

[matkailuautoilija]

Olen pari vuotta ajellut Sprinter-matkailuautollani (vm 2001) Neste MY uusiutuvalla dieselillä ja hyvin on tuntunut toimivan. Daimler on antanut uusille kuorma- ja pakettiautoille luvan käyttää Neste MY uusiutuvaa dieseliä, mutta ei henkilöautoille. Onko teillä millaisia kokemuksia Neste MY:stä henkilöautoissa, kun kiinnostaisi aloittaa sen käyttö MB 250 CDI:ssä (vm 2012)?

[E200kompressor]

Olen pari vuotta ajellut Sprinter-matkailuautollani (vm 2001) Neste MY uusiutuvalla dieselillä ja hyvin on tuntunut toimivan. Daimler on antanut uusille kuorma- ja pakettiautoille luvan käyttää Neste MY uusiutuvaa dieseliä, mutta ei henkilöautoille. Onko teillä millaisia kokemuksia Neste MY:stä henkilöautoissa, kun kiinnostaisi aloittaa sen käyttö MB 250 CDI:ssä (vm 2012)?

Ensivaikutelma on, että se perhanan paljon kalliimpaa ja ympäristölle haitallista koska tuotannon skaalautuvuus suhteessa volyymiin on pieni. Eli ympäristölle kuormittavampaa mutta kyllä silläkin diesel-moottori toimii.

[DBFI]

Ensivaikutelma on, että se perhanan paljon kalliimpaa ja ympäristölle haitallista koska tuotannon skaalautuvuus suhteessa volyymiin on pieni.

Ruskohiilen tuotannon skaalautuvuus suhteessa volyymiin on suuri. Täytyy olla ympäristöä suorastaan puhdistavaa ainetta.

[Nurmituomas]

Olen muutaman tankin ajellut 350cdi llä tuota. Hiukkaspolttoväli tuntuu pitemmältä. Sehän kun nokee vähemmän. Muuta en ole huomannut eroa.

Yhdessä toisessa pikkudieselissä huomasin että talvella meinas pitää sellaista kylmäkolkotusta pakkasella hetken startin jälkeen mutta tankkailin tuota pakkaskaudella niin paremmin käynnistyy eikä kolkota.

Ai niin ehkä kuluttaa karvan vähemmän. Onhan siinä enemmän energiaa kai vähän. Ja dieselillä ominaista käyntihajua on vähemmän jos esim pihassa käy auto.

[E200kompressor]

Ensivaikutelma on, että se perhanan paljon kalliimpaa ja ympäristölle haitallista koska tuotannon skaalautuvuus suhteessa volyymiin on pieni.

Ruskohiilen tuotannon skaalautuvuus suhteessa volyymiin on suuri. Täytyy olla ympäristöä suorastaan puhdistavaa ainetta.

Erityisen puhdistavaa se on kun sillä tehdään sähköä huonolla hyötysuhteella ja ajetaan sähköautolla Webasto päällä lataamaan ilmainen tunti marketin töpselistä.

Sillä tavalla Suomi pelastuu kun muu maailma (ml. Kiina) tuhoutuvat. Saamme lisää luottamuspääomaa kuten eräs kokematon pm väkevästi todisti.

[DBFI]

Siis ruskohiili ei kelpaa eikä Neste My mutta "puhdas" diesel kelpaa vai kelpaako mikään. Perusteena ilmeisesti skaalautuvuus?

[oho]

Itse juottanut kyseistä lientä lähinnä harraste/viikonloppu käytössä olevaan 420CDI ässään viimeiset 40tkm (alkaen 90tkm mittarilukemasta) ei niinkään siitä syystä että täälä kaupunkilaiset eivät kuole nokihiukkasiin ja jääkarhut pysyvät tyytyväisinä vaan sillä ajatuksella että säästyy hiukkaspönttö ja webasto remonteilta.

Tuli Nesteen sivuilta luettua että k-arvossa on huomattavat erot perinteisen ja HVO-dieselin välillä ja kun omalla autollani muutenkin tulee aika harvoin painettua kaasupoljinta yli puolen välin niin oma teoriani on että on 0,25€/L kalliimmalla tankkaaminen tulee pitkässä juoksussa halvemmaksi sillä todennäköisesti muutoin olisi hiukkaspöntön tyhjennys jossain kohtaa edessä.

Toisena kiesinä mulla tossa on 400tkm ajettu W211 dieseli jossa webasto oikuttelee eikä aina tykkää lähteä päälle, oletan että sen verta ajan saatossa karstoittunut ja tukossa webasto. Lottoan että jos olisi autossa käytetty alunperin HVO dieseliä niin näiltä webasto ongelmilta olisi vältytty

Toisaalta ottaen huomioon että nämä mututietoni perustuu pääasiassa Nesteen sivuilla oleviin väitteisiin niin ei tiedä kuinka paikkaansa pitäviä juttuja ne oikeasti ovat. Harmi kun Tekniikan Maailma tai joku muu mikä tahansa kolmas osapuoli ei ole HVO dieseleille tehnyt mittavampia testejä, ainakin itseäni kiinnostaisi kovasti kuvien kanssa nähdä hiukkaspöntöt avattuina joissa toisessa käytetty pitkän aikaa HVO dieseliä ja toisessa perinteistä.

[Vitollinen]

Toisena kiesinä mulla tossa on 400tkm ajettu W211 dieseli jossa webasto oikuttelee eikä aina tykkää lähteä päälle, oletan että sen verta ajan saatossa karstoittunut ja tukossa webasto. Lottoan että jos olisi autossa käytetty alunperin HVO dieseliä niin näiltä webasto ongelmilta olisi vältytty

En tässä ota kantaa MY:n sopivuutta henkilömersuihin, ainoastaan kokemuksiini Vitossa. Siinä eberi oikutteli sytyttäen välillä pakoputkessa. EGR:ääkään tässä ei ole (Euro 2 OM611-980, eli lähes antiikkimoottori). Reilun vuoden aikana olen polttanut välillä ko dieseliä, ja kokemukset ovat olleet myönteisiä eberin osalta; ei tarvinnut avata sitä puhdistusta varten. Nyt pöhisee hienosti, tässäkin säästyi aikaa ja vaivaa

Nokiarvokin tuolle "antiikkikoneelle" oli viimeksi 0,15, sallitun ollessa 3,5. Mersun sivuilla tosin varoiteltiin tuolloin sen käyttämistä, eli vastuuta siirrettiin ajokin omistajalle. Kallistako, no, elämä on.

[E200kompressor]

Itse juottanut kyseistä lientä lähinnä harraste/viikonloppu käytössä olevaan 420CDI ässään viimeiset 40tkm (alkaen 90tkm mittarilukemasta) ei niinkään siitä syystä että täälä kaupunkilaiset eivät kuole nokihiukkasiin ja jääkarhut pysyvät tyytyväisinä vaan sillä ajatuksella että säästyy hiukkaspönttö ja webasto remonteilta.

Tuli Nesteen sivuilta luettua että k-arvossa on huomattavat erot perinteisen ja HVO-dieselin välillä ja kun omalla autollani muutenkin tulee aika harvoin painettua kaasupoljinta yli puolen välin niin oma teoriani on että on 0,25€/L kalliimmalla tankkaaminen tulee pitkässä juoksussa halvemmaksi sillä todennäköisesti muutoin olisi hiukkaspöntön tyhjennys jossain kohtaa edessä.

Toisena kiesinä mulla tossa on 400tkm ajettu W211 dieseli jossa webasto oikuttelee eikä aina tykkää lähteä päälle, oletan että sen verta ajan saatossa karstoittunut ja tukossa webasto. Lottoan että jos olisi autossa käytetty alunperin HVO dieseliä niin näiltä webasto ongelmilta olisi vältytty

Toisaalta ottaen huomioon että nämä mututietoni perustuu pääasiassa Nesteen sivuilla oleviin väitteisiin niin ei tiedä kuinka paikkaansa pitäviä juttuja ne oikeasti ovat. Harmi kun Tekniikan Maailma tai joku muu mikä tahansa kolmas osapuoli ei ole HVO dieseleille tehnyt mittavampia testejä, ainakin itseäni kiinnostaisi kovasti kuvien kanssa nähdä hiukkaspöntöt avattuina joissa toisessa käytetty pitkän aikaa HVO dieseliä ja toisessa perinteistä.

Olen muutaman tankillisen kokeiluna käyttänyt kahdessa henkilödieselissä ja korvakuulolta käynti on pehmeämpää eikä kovassa kuormituksessakaan muutu rumaksi. Eron huomaa oikeastaan parhaiten vasta kun tankkaa taas Nesteen ei-famea, joka sekin on erinomaista dieseliä verrattuna normi-sekoitusbiodieseliin jolla ei ajoittain uskaltaisi painaa kaasupoljinta kun tuntuu ääni muuttuvan.

Syy miksen käytä jatkuvasti, on yksinkertaisesti hinta kun lähipiirissä on kolme autoa ja nytkin ajoa yhteensä noin 45 000km/vuosi. Kustannuslisä vuodessa kahden auton My-Dieselistä pelkästään olisi 1100€ lisää eli lähes sata euroa kuukaudessa).

Tuolla lisäkustannuksella saa jo koko tankillisen Nesteen Ei-Famea jolla ajaa sen 600km-700km. Ilmaiseksi verrattuna My-Dieseliin.

[tony]

Sen verran on kokemusta MY-dieslistä, että 3v aikana on Wallas mökkilämmitin = Webasto sillä käynnyt moitteitta, keväällä ja syksyllä n,150l/kausi. Ennen sain puhdistaa kerran vuoteen karstat palopesästä kun alkoi pätkimään, savuttamaan ja sammumaan. Wallas huoltaja Nallen venehuollosta tuota suositteli ja empä ole katunut. Jossain juutupessa löytyy video jossa palaa avotulella normi vs MY-diesel ja kyllä siinä selkeä ero on savutuksessa. Omaani OM654 en vaan uskalla käyttää.

[Väsynyt Mies]

Nostellaas tätä vähän. Olen tässä ajatellut oman E220 Bluetecin kanssa siirtyä tuohon HVO dieseliin, ihan pelkästään siksi, että se on moottorille ja etenkin saastelaitteille parempi vaihtoehto. Setaaniluku on hvo:sa lähes 50% korkeampi kuin perinteisessä dieselissä. Hvo setaaniluku vähintään 71 ja perinteisen noin 50, eli hvo syttyy paremmin ja palaa puhtaammin. Laitoin Nesteelle kysymyksen tuleeko jakeluvalvoitteen nosto ja 2027 alkava EUn päästökauppa tasoittamaan hintaeroa hvo:n ja perinteisen dieselin välillä. Katsotaan saanko vastausta kysymykseeni.

[E200kompressor]

Nostellaas tätä vähän. Olen tässä ajatellut oman E220 Bluetecin kanssa siirtyä tuohon HVO dieseliin, ihan pelkästään siksi, että se on moottorille ja etenkin saastelaitteille parempi vaihtoehto. Setaaniluku on hvo:sa lähes 50% korkeampi kuin perinteisessä dieselissä. Hvo setaaniluku vähintään 71 ja perinteisen noin 50, eli hvo syttyy paremmin ja palaa puhtaammin. Laitoin Nesteelle kysymyksen tuleeko jakeluvalvoitteen nosto ja 2027 alkava EUn päästökauppa tasoittamaan hintaeroa hvo:n ja perinteisen dieselin välillä. Katsotaan saanko vastausta kysymykseeni.

Toivottavasti hinta laskee. Olen perheen toisessa dieselissä käyttänyt eri seoksien kokeilujen jälkeen käyttänyt pelkästään 100% MyDieseliä ja ainakin tässä autossa moottorin ääni muuttuu lähes bensakonemaiseksi ilman dieselin roklotusta. Edelleen kiihdytyksessäkin käyntiääni pysyy sivistyneenä.

Jotta en olisi pelkästään kuvitellut asiaa niin tankkasin jokunen viikko sitten lähes tyhjään tankkiin tavallista ABC Smart Dieseliä ja ruma käyntiääni palasi saman tien. Ja katosi MyDieselin tankkauksen ja 500 metrin ajon jälkeen.

Viime viikolla 300 000km ajettu diesel katsastuksen savutustestissä näytti K-arvoksi ilman kikkailuja 0,9. Pienimmillään suoraan matka-ajosta katsastukseen ollut 0,4.
Sallittu Euro3-luokitukselle 3.0.

[Väsynyt Mies]

Näin olen ymmärtänyt, että korkeamman setaaniluvun ansiosta käyntiääni pehmenee. Hiukkasloukullisessa autossa luonnolisesti kiinnostaa myös pienempi noen muodostus. Arommaattisten yhdisteiden puuttuminen polttoaineesta vähentää myös ilmeisesti typenoksideja ja sitä kautta vähentää adblue-järjestelmän kuormitusta.

[T-Row]

Polttoaineen hinnan ollessa korkealla HVO:n ja perus dieselin välinen ero hinnassa on suhteessa pienentynyt. Tää on vähän hankalaa kun aiheesta tietoa on aika vähän ja se perustuu pääosin enemmän tai vähemmän nesteen mainosmateriaaliin. Toisaalta missään ei ole vielä raportoitu aineen aiheuttaneen ongelmia. Jos ja kun hiukkasten muodostus tällä aineella on vähäisempää, voisi sen kuvitella vähentävän suutin, DPF, EGR, imusarjan läppien tms. ongelmia. Jos esimerkiksi viidessä vuodessa ottaa polttoainekuluissa takkiin tonnin käyttämällä HVO:ta, on saattanut tuurillaan säästää saman summan remonteissa olettaen, että aine ei pitkäaikaisessa käytössä aiheuta sellaisia ongelmia, jotka eivät vielä ole tiedossa.

[Väsynyt Mies]

Eroaako esimerkiksi Viton tai Sprinterin keulalla oleva OM651:n henkilöauton vastaavasta miltä osin? Lähinnä haen tätä sillä, että Mercedes hyväksyy HVO dieselin käytön paketti- ja kuorma-autoissa, joten luulisi sen toimivan samalla moottorilla varustetussa henkilöautossakin.

Itse olen nyt vaihtanut oman s212:n polttoaineen HVO dieseliin, seuraillaan miten toimii. Äkkikseltään voisin kuvitella, että korkeapainepumppu on ehkä ainoa osa, joka voisi kärsiä. Lähinnä siksi, että HVO dieselin ominaispaino on hieman pienempi kuin fossiilisen, en tosin tiedä voiko se kasvattaa riskiä esim. pumpun kavitoimiseen.

[mjy]

Olen itse käyttänyt My:tä nyt reilut kaksi vuotta 250CDI:ssä. Hiukkaspolttoväli on kasvanut aikaisemmasta reilusta 400 kilometristä melkein kaksinkertaiseksi. Muuta eroa en ole huomannut.

Yllätys tosin on ollut se, että aikaisemmin tuota oli vain yhtä laatua ympäri vuoden, mutta nyt siitäkin on tullut ns. kesälaatu.
Itse en löytänyt mistään tietoa, miten noi eroaa toisistaan.

[E200kompressor]

Polttoaineen hinnan ollessa korkealla HVO:n ja perus dieselin välinen ero hinnassa on suhteessa pienentynyt. Tää on vähän hankalaa kun aiheesta tietoa on aika vähän ja se perustuu pääosin enemmän tai vähemmän nesteen mainosmateriaaliin. Toisaalta missään ei ole vielä raportoitu aineen aiheuttaneen ongelmia. Jos ja kun hiukkasten muodostus tällä aineella on vähäisempää, voisi sen kuvitella vähentävän suutin, DPF, EGR, imusarjan läppien tms. ongelmia. Jos esimerkiksi viidessä vuodessa ottaa polttoainekuluissa takkiin tonnin käyttämällä HVO:ta, on saattanut tuurillaan säästää saman summan remonteissa olettaen, että aine ei pitkäaikaisessa käytössä aiheuta sellaisia ongelmia, jotka eivät vielä ole tiedossa.

Sellainen takapuolituntuma ajossa tuosta My-Dieselistä on, että tuntuisi lisäävän potkua mikä voisi johtua paremmasta palamisesta jota nakutusanturi ei rajoita.
Paljon mahdollista, että on moottorikohtainen juttu ja meillä tuo käyttöauto on aikanaan ollut kolmesta tehovaihtoehdosta silloin tehokkain ja voi olla mahdollista, että silloiset moottorinohjaukset Euro3 -luokitukselle eivät oikein sovi nykydieselpolttoaineille. Jonka seurauksena korkeamman setaaniluvun polttoaine korjaa ruiskutuskartan puutteita ja sallii ruiskutuksen joka muuten voisi nakuttaa?

Aiempina vuosina on ajoittain ilmennyt satunnaista nakutusta kevyellä kuormalla noin 1800rpm alueella joka lakkaa saman tien kun nostaa kaasun ja painaa uudestaan.
Toki tuo voi olla myös seurausta huonosta/huonoista suuttimista mutta muita oireita ei ole ja k-arvot ovat aina olleet hyvät. Tuon kuluneisuuden pois sulkeminen edellyttäisi kaikkien neljän suuttimen uusimista joka ei nyt oikein nappaa kun lopputuloksesta ei voi olla varma. Mm. tuosta syystä olen käyttänyt MyDieseliä.

"Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä"

[JKor75]

Omakohtainen hyvä kokemus Volvossa psa:n dieselissä. Autossa oli ongelmana huono käyntiinlähtö ja todella rankka savutus muutaman minuutin käynnistymisen jälkeen (myöhemmin selvisi että yksi kiertokanki oli mutkalla). My-Dieselillä käyntiinlähtö oli paljon helpompaa ja savutus myös reilusti vähäisempää.
W204 Mersussa olen satunnaisesti käyttänyt My-dieseliä, en ole mitään huomattavaa eroa huomannut suorituskykyyn, ääneen tai kulutukseen, kulutusta toki ei juuri tule seurattuakaan tarkkaan.

[Peq02]

Polttoaineen hinnan ollessa korkealla HVO:n ja perus dieselin välinen ero hinnassa on suhteessa pienentynyt. Tää on vähän hankalaa kun aiheesta tietoa on aika vähän ja se perustuu pääosin enemmän tai vähemmän nesteen mainosmateriaaliin. Toisaalta missään ei ole vielä raportoitu aineen aiheuttaneen ongelmia. Jos ja kun hiukkasten muodostus tällä aineella on vähäisempää, voisi sen kuvitella vähentävän suutin, DPF, EGR, imusarjan läppien tms. ongelmia. Jos esimerkiksi viidessä vuodessa ottaa polttoainekuluissa takkiin tonnin käyttämällä HVO:ta, on saattanut tuurillaan säästää saman summan remonteissa olettaen, että aine ei pitkäaikaisessa käytössä aiheuta sellaisia ongelmia, jotka eivät vielä ole tiedossa.

Sellainen takapuolituntuma ajossa tuosta My-Dieselistä on, että tuntuisi lisäävän potkua mikä voisi johtua paremmasta palamisesta jota nakutusanturi ei rajoita.
Paljon mahdollista, että on moottorikohtainen juttu ja meillä tuo käyttöauto on aikanaan ollut kolmesta tehovaihtoehdosta silloin tehokkain ja voi olla mahdollista, että silloiset moottorinohjaukset Euro3 -luokitukselle eivät oikein sovi nykydieselpolttoaineille. Jonka seurauksena korkeamman setaaniluvun polttoaine korjaa ruiskutuskartan puutteita ja sallii ruiskutuksen joka muuten voisi nakuttaa?

Aiempina vuosina on ajoittain ilmennyt satunnaista nakutusta kevyellä kuormalla noin 1800rpm alueella joka lakkaa saman tien kun nostaa kaasun ja painaa uudestaan.
Toki tuo voi olla myös seurausta huonosta/huonoista suuttimista mutta muita oireita ei ole ja k-arvot ovat aina olleet hyvät. Tuon kuluneisuuden pois sulkeminen edellyttäisi kaikkien neljän suuttimen uusimista joka ei nyt oikein nappaa kun lopputuloksesta ei voi olla varma. Mm. tuosta syystä olen käyttänyt MyDieseliä.

"Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä"

Hetkinen dieselissä nakutusanturi?

[E200kompressor]

Olen varmaan erehtynyt. Ne vaan kusettaa ihmisiä myymällä sellaisia. Kuten takavuosina kumisia ukkosenjohdattimia.

Pahoittelen väärää tietoa.

https://www.autodoc.co.uk/car-parts/kno ... 01-212-002

[Peq02]

Varmaankin varaosavalmistajat tehnyt TecDoc sopivuudet väärin.

[E200kompressor]

Varmaankin varaosavalmistajat tehnyt TecDoc sopivuudet väärin.

Aika laajalle noita virheitä löytyy. Jotkut myyvät jopa Mercedes oem -numeroilla noita. Nykyään ei voi luottaa mihinkään.

https://mbparts.mbusa.com/oem-parts/mer ... Fi9xH9oWj8

[Väsynyt Mies]

Kyllä nykydieseleissä on nakutusanturi

[Peq02]

Ny rönsyilee alkuperäisestä aiheesta mutta saisko esimerkin. Kun eihän detonaatio ole oikeastaan edes mahdollista dieselissä, ellei esiruiskutus kuse aivan totaalisesti.

Edit. Näköjään joissain 651 padoissa on nakutusanturi. Viittiskö joku tsekata WIS:sidtä miten toi dieselissä pelaa. Kattoisin ite jos olisin kotona.

[KeuLee]

Olen ajanut mydieselillä syyskuusta 2020 lähtien MB w212 vm. 2014 220D euro5 autooni. Nyt olen ajanut 98700km ja mittarissa kaiken kaikkiaan 177800km. Kaksi kertaa olen tankannut normidieseliä. Molemmilla kerroilla mydieseliä ei ollut saatavilla.

Eron huomaa etenkin siirryttäessä mydieselistä normidieseliin. Kone nakuttaa kylmänä, käyntiääni karheampi ja webasto savuttaa hieman pakkasella käynnistettäessä.

Autoon vaihdettiin VEHOlla ahtopaineputki ja samalla puhdistettiin egr. Huollossa sanoivat, että egr oli kilometreihin nähden vähän karstoittunut.

Itselläni ei mitään ongelmia my:n kanssa, vaan päinvastoin. Katsastuksessa K arvo ollut 0,1. Pitkän ajan kulutus kesärenkain 4,8 ja kitkoilla 5,1. Jatkan edelleen my:llä ajamista.