Rock & Roll ratti ja Land Cruiserin tavaratila ovat ainoat asiat, joita Rouvan S213:ssa ikävöidään. Tuo EQE:n välimallin sively- ja hivelyratti lienee riittävä selitys siihen, miksi kaikki uudet Mersut kulkevat 2 km/h alle rajoituksen. Kun tuntikausia ajettuaan on jo 99 kertaa sivellyt mittarivirheen pois vakionopeussäätimen sopeutuessa jokaiseen vaihtuvaan tikkariin, sadatta kertaa ei vaan enää jaksa.
Pitkä painallus mute-näppäimestä on jo muodostunut rutiiniksi, joten nopeushälyttimen kuten muidenkaan mainiosti toimivien avustimien toiminnasta ei ole valittamista. Päinvastoin, vierystilan avustin toimii paremmin kuin 212 ja 213 sarjoissa ja kaistapääavustimen herkkyyden voi asettaa tasolle, joka sallii Suomen huonoilla teillä kuoppia kierrellessä peilin viivan päällä.
WLTP normikulutus näyttää kesäkelissä toimivan dieselien tapaan, eli se on maksimi jonka autolla pystyy korttia menettämättä kuluttamaan. Kuukauden keskiarvona aurinkopanelien ylijäämällä ajettu 0.89 € sadalle on auton mukaan 15 kWh/100 km ja laturin mukaan vähän enemmän. Ja Spritmonitorin ykkössija. Tässä siis kustannuksena on käytetyn sähkön vaihtoehtoiskustannus, eli sähkön myyjän laskema ostosähkön keskihinta. En pidä aurinkopanelien ylijäämän myyntihyvitystä realistisena vaihtoehtoiskustannuksena, koska auton ollessa latauksessa ei ylijäämää jää kuormanhallinnan vuoksi, joten käytännössä verkkoon myytävän sähkön keskihinta muodostuu sähköstä, joka myydään silloin kun auto EI OLE latauksessa. Tästä muodostuu hieman inhorealistinen hinta, mutta enpä ainakaan liioittele käyttökustannusten edullisuutta.
Eka sivulla meidän dieselitkin ovat Spritmonitor listauksessa olleet, mutta ihmettelen, ettei kukaan aja ikuisessa kesässä tämän vähemmällä, kun ei kuitenkaan ole mitenkään erikseen säästelty vaan ajettu ihan omalla käsialalla? Tämä poikkeustilanne epäilemättä normalisoituu Pohojammaan talvessa.
Auton WLTP range on 654 km, mutta kesäkuuna aikana meidän käsialaamme tottunut auto näyttää paikallispörräyksen ja Rouvan työmatkojen seurauksena yleensä laskennallista yli 700 km ajomatkaa täydellä akulla. Aurinkopanelien ylijäämä riittää pitämään auton liikkeellä ja lisää sähköä ei ajamisen vuoksi tarvitse ostaa. Vain ylijäämän myynti vähenee.
40 km työmatkaa ajavan Rouvan päivän sähkön tarpeen ehtii saada ennen 12:20 iltavuoroon lähtöä tai kello 15 päättyvästä päivävuorosta palaamisen jälkeen. Jos aurinko sattuu paistamaan yövuoron tai vapaapäivän aikana, sitten koko päivän ylijäämällä ehtii ladata viikon tarpeen.
Benyn laturin heikko puoli on iso hystereesi joka ei oikein sovi aurinkopanelitaloon. Beny osaa kyllä virranhallintatilassa katkaista latauksen talon + auton ottaman tehon ylittäessä panelien tehon tai hybriditilassa panelien ja sallitun lisäoston tehon, mutta se vaatii 10 A vapaata kapasiteettia ennen kuin kytkee latauksen uudestaan. Ja sehän ei ole 7.8 kWp panelisarjalla kovin todennäköinen tapahtuma, joten lataus pitää ukkosmyrskyn jälkeen kytkeä uudestaan päälle äpistä.
Vakuutuskin on hakeutumassa kohdilleen, S213 vakuutuksen hintaan tulee lisää käytännössä EQE:n kallis tuulilasivakuutus (joka on myös S213 vakuutuksen hinnassa mukana. Vakuutuksen kilpailutus tökkäsi aiemmin siihen, että kaikki yhtiöt eivät uskaltaneet antaa järkevää tarjousta kun auton VIN-koodilla ei löytynyt Trafista teknistä dataa. Nyt kun auto on Suomen kilvissä ja pappamallin teholukemat näkyvissä, näyttää paluu aiempaan vakuutusyhtiööni IFiin mitä ilmeisimmältä. Koko vuoden vakuutus LV + täyskasko kalliilla lasivakuutuksella 955 €. Ja siitä tosiaan lähes 250 € on lasivakuutusta.
Keyless go ja easy entry palveluihin on totuttu niin hyvin, että välillä seistään ihmettelemässä miksi 213 ei avaa ovea vaikka kuski seisoo auton vieressä käsi kahvalla ja avain taskussa
Omasta puolestani erityiskiitos EQE:lle manuaalivaihteisen tasoisesta ajamisen helppoudesta, kun voimalinjan säätö on kuljettajan sormissa rattiflipuilla valittavissa "tönkkö" tai täysin vapaalla rullaus. Ja sen vapaalla rullauksen EQE osaa niin, että kaikki jarrutusmerkit siirtyvät satoja metrejä kauemmas. EQE putoaa tuulen läpi kuin sula lyijypisara haulitornista.
Tavaratila yllätti juhannusreissulla pitkän viikonlopun varusteiden ja mukaan otettujen pelien ja runsaan juomatarjonnan mahtuessa mukaan vaivatta. Koska suksiluukku on mitä mainioin, tavaratilan ongelmaksi jää meidän käytössämme pyörien kuljetus. Harmittaa kun piti mennä antamaan kattoteline W212 mukana. V295 kattokiinnikkeet näyttävät ihan samalta, joten pojan S212:n vuoksi tarpeettomaksi jäänyt hänen aiemman S203:n katolla menestyksellä käytetty polkupyörän kuljetusteline saattaisi sopia heittämällä myös EQE:n katolle kun vain olisi oikeat Thulen kiinnikeet telineen ja EQE:n yhteensovittamiseksi?
Tein kuten YT videossa ja lähti toimimaan. Meni n. 5 mins.
