W463 1993 MB 500 GE 100t km

[ptuomov]

Uusi (minulle) auto Japanista. Onko mitään vinkkejä siitä mitä pitäisi erityisesti syynätä?

IMG_7605.jpeg

[ptuomov]

Äänianalyysin perusteella tyhjäkäyntinopeus on tasainen 525-575 rpm:

ae09c882-8471-467d-bb9c-209781c30277.mp4

[ptuomov]

Mitenkään tuosta moottorista saisi pirteämmän näköisen, niin kuin olisi juuri vedetty pakasta?

Uutena:

IMG_7264.jpeg

Nykytilassa:

46877dd3-46d5-4d8b-9faa-0b1f2c052cd3.jpeg

[ptuomov]

Mitä kohtia täältä pitäisi tutkia ruosteen osalta?

Tässä muutama kuva:

6b8050e1-99b5-43a4-8b0e-7e68ba6a2965.jpeg

03e4ebf7-77b3-4b9d-8f1f-b1dfa1058cda.jpeg

ad3a30c9-f544-4432-a901-13edc50b2918.jpeg

bdccf2dd-f2fd-4791-a57b-96db3795abda.jpeg

f1cfc525-1da6-476b-a607-2eb01a52a37d.jpeg

13b05205-746b-4941-916b-45a02be94788.jpeg

[S202]

Tästä sais varmaan kuivajääpuhalluksella todella hienon alustan ja moottoritilan osalta?

[ptuomov]

Tästä sais varmaan kuivajääpuhalluksella todella hienon alustan ja moottoritilan osalta?

Alusta jo vedettiin keveasti sellaisella, tosin silla on nyt sen jalkeen ajettu jonkun verran.

Mites noi moottoritilan varit? Meilla USA:ssa paalystetaan sinkilla (tai nikkelilla, mutta se pysyy huonommin), mites taalla Suomessa? Mikahan pinnoite noissa venttiilikopissa on tehtaalta? Enta onko moderneja akkuja jotka nayttavat 1993 akuilta?

Tarroja saa ostettua ja/tai teetettya. Alumiinin saa kiillotettua ja se happettuu tasaisen variseksi (kun kasittelee hapolla ja vedella).

[ptuomov]

Sähköjen korjaamiseen menee aikaa.

Tein tekoälyllä (ChatGPT Pro) tilastollisen kartoituksen kaikista 500 GE sähkövioista ja että mitkä ovat yleisimmät.

Ensin teetin listan kaikista Mersun keskustelupalstoista ja sitten pyysin keräämään kaikki 500 GE:n ja laajemmin W463 raportoidut sähköviat. Lopuksi pyysin laskemaan kuinka usein kutakin vikaa on raportoitu.

Yleensä tekoälyn vastaukset autoasioissa on ihan puutaheinää, mutta tuolla menetelmällä tulos oli ihan järkevä:

—-

ForumObservedElectricalIssues.pdf

[ptuomov]

Amerikanvideo tuosta M117 mottorin heikoista kohdista:

https://youtu.be/blxnIWRiCtA?si=Oa9S1E5A4k6dAB0P

[S202]

Ruuvit ja muut nippelit on sähkösinkitty ja keltapassivoitu, saman käsittelyn voi teettää suomessakin mutta keltapassivointia ei tehdä enää niin hyvillä myrkyillä mitä ennen. Eikä niistä oikein tule keltaisia vaan hailakan vihreitä. Moottoritilaan tehdas on ilmeisesti laittanut jonkun suojalakan jota näkyy tuossa ilmanputsarin päällä vielä olevan?

[ptuomov]

Ruuvit ja muut nippelit on sähkösinkitty ja keltapassivoitu, saman käsittelyn voi teettää suomessakin mutta keltapassivointia ei tehdä enää niin hyvillä myrkyillä mitä ennen. Eikä niistä oikein tule keltaisia vaan hailakan vihreitä. Moottoritilaan tehdas on ilmeisesti laittanut jonkun suojalakan jota näkyy tuossa ilmanputsarin päällä vielä olevan?

Kun meillä USA:ssa pitää jotain tehdä yhtä hyvin kuin ennen vanhaan, me lähetetään Meksikoon tehtäväksi! Siellä saa vielä käyttää kemikaaleja. Mites Euroopassa, Ukrainaan?

[ptuomov]

Intensiivistä leimojen ja veromerkkien keräilyä:

A0FFD2C4-263D-4752-A748-CE6C4B11C9DB.jpeg

0906003F-8C88-46A3-964E-57075AFC4F96.jpeg

Palvelu on ollut erittäin ystävällistä.

[ptuomov]

Mercedes-Benz 500 GE, tyyppi W463.228, pitkä 2 850 mm:n akseliväli ja neliveto. Valmistenumero/VIN WDB463228170911138. Autossa on M117.965-V8-moottori, 722.382-automaattivaihteisto, 750.651-jakovaihteisto ja 4,38:1-välitykset. Alkuperäinen väri on 5338 Amethyst Blue Metallic (AMG), joka olikin ainoa vaihtoehto jos et ollut prinssi Persianlahdelta.

Varustelu on kattava: ABS, leveä raideleveys, vahvistetut etujouset, sähköinen kattoluukku, manuaalinen ilmastointi, vakionopeudensäädin, lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät etuistuimet, nahkasisustus, musta sisäväri, nahkainen ohjauspyörä ja vaihteenvalitsin, jalopuuverhoilu, neljä sähköikkunaa, keskuslukitus, lämpöä eristävät lasit, ulkolämpömittari, ajovalonpesimet (oli ainakin ennen pakolliset Suomessa) sekä sammutin.

Tavaratilassa on molemmin puolin sivusuuntaiset lisäpenkit, joten auto on varustettu tavallista useammalle matkustajalle. Ulkovarusteluun kuuluvat korinväriset leveät lokasuojat, kevytmetallivanteet ja ZC8-ruostumattomasta teräksestä valmistettu varustepaketti.

Audiovarustelu sisältää automaattiantennin, etu- ja takakaiuttimet sekä kasettilokeron, mutta kortissa ei ole varsinaisen tehdasradion koodia. Tämä viittaa siihen, että auto toimitettiin radiovalmiudella ja soitin asennettiin myöhemmin. Japanissa radiotaajuudet eri kuin teillä (meillä!) Euroopassa.

Laittaisin kortin mutta kun on jo joku raja tullut vastaan… no Instassa näkyy!

https://www.instagram.com/p/DbBeFn7kU3s ... 5haWRoNQ==

[ptuomov]

Kuvia kiertotien varrelta:

20260627_161239.jpeg

20260627_161230.jpeg

20260625_215625.jpeg

[Timo L.]

Onnittelut. Minusta tuo on kaikista mielenkiintoisin G-malli. Etenkin, kun tuota moottoria ei pariin vuoteen ollut käytetty missään autossa. Vanhaa kunnon understatementia, ei kaipaa mitää AMG- tai V8-tarroja.

[ptuomov]

Onnittelut. Minusta tuo on kaikista mielenkiintoisin G-malli. Etenkin, kun tuota moottoria ei pariin vuoteen ollut käytetty missään autossa. Vanhaa kunnon understatementia, ei kaipaa mitää AMG- tai V8-tarroja.

Kiitos. Mun mieluisin on ollut G55 SWB avo (tai G500 SWB avo final edition), joita lähdin alunperin hakemaan, Tähän sitten päädyin kun ruosteiset SWB V8-avot maksoi yli EUR 200t ja tällainen ruosteeton kulttuuri- ja kulttiauto lähti paljon halvemmalla. Ja olen nyt tosi tyytyväinen.

[ptuomov]

Japanissa näihin kaikkiin laitettiin AMG tarrat tavan mukaan kun AMG osallistui rakentamiseen. Ajattelin jättää kaiken mahdollisimman sellaiseksi kuin se Japanin autokaupasta tuli — paitsi radion vaihdan ja korjautan tuon Japanin taajuuksilla toimivan Beckerin varastoon odottamaan.

[ptuomov]

Datakortin mukaan autoon on tehty vain radiovalmius tehtaalla. Sitten siihen on Japanissa asennettu tällainen:

a93ce3d6-3d0c-4723-8a8c-c46e2c8646a7.jpeg

979577a1-9cce-4719-9365-a94e957a487a.jpeg

08bc42e2-dacb-4c77-aa1c-f91d71adba7a.jpeg

9f9ff97d-e0d4-4ca5-919c-ae8aba725931.jpeg

Kyseessä on Becker Grand Prix electronic 761 -kasettiradio, todennäköisesti vuodelta 1986. Se on siis useita vuosia autoa vanhempi, mutta ulkonäöltään hyvin aikakauteen sopiva.

Laitteessa on oma kaksikanavainen vahvistin, joten erillistä päätevahvistinta ei normaalisti tarvita. Etu- ja takakaiuttimet on todennäköisesti kytketty passiivisen etu–taka-säätimen kautta.

Becker-radioita käytettiin Japanin Mercedes-autoissa, mutta tämä yksilö ei vaikuta Japanin taajuusalueelle tarkoitetulta mallilta. Japanissa sen FM-vastaanotto olisi ollut rajallinen ilman taajuusmuunninta tai muutosta. Todennäköisimmin auto toimitettiin tehtaalta radiovalmiudella ja tämä Becker asennettiin myöhemmin jälleenmyyjän toimesta.

Se on siten aikakauden mukainen lisävaruste, mutta ei datakortin perusteella dokumentoitu tehdasradio. Eli nyt voin laittaa tuohon hyvällä omallatunnolla minkä tahansa radion

[ptuomov]

1993 Mercedes Benz 500 GE W463 linkkeja:

https://emercedesbenz.com/autos/mercede ... ral-asset/
https://www.instagram.com/p/DNM_ug2tVRO
https://www.instagram.com/p/DNKa95EtfTn/
https://www.classic.com/m/mercedes-benz/g/w463/500-ge/
https://www.youtube.com/watch?v=adDbgX98w5c
https://www.autoevolution.com/news/here ... 11727.html

[karra]

Onnittelut, pari G wagenia minulla ollut. Tuollainen M117 malli oli Suur-Saimaan Ympäriajoissa parisen vuotta sitten. Siihen oli laitettu megasquirt kun ei oltu saatu ruiskun (?) ongelmia kuntoon...

Japanissa näihin kaikkiin laitettiin AMG tarrat tavan mukaan kun AMG osallistui rakentamiseen. Ajattelin jättää kaiken mahdollisimman sellaiseksi kuin se Japanin autokaupasta tuli — paitsi radion vaihdan ja korjautan tuon Japanin taajuuksilla toimivan Beckerin varastoon odottamaan.

Makuasioita mutta itse poistaisin kaikki visuaaliset japaninmerkinnät, niinkuin jenkkituonneissakin tavataan tehdä. Radioksi hopearaita GP tai jopa Special jotka tuli 1993. Moottorin henkeä noudattaen hopearaita olisi toki samaa tyyliä.

[Pontus]

Mitenkään tuosta moottorista saisi pirteämmän näköisen, niin kuin olisi juuri vedetty pakasta?

Uutena:

IMG_7264.jpeg

Nykytilassa:

46877dd3-46d5-4d8b-9faa-0b1f2c052cd3.jpeg

Hieno W463 G500!

Näenkö oikein että tuolla on tasonsäädön öljysäiliö moottoritilassa?

[ptuomov]

Näenkö oikein että tuolla on tasonsäädön öljysäiliö moottoritilassa?

Ei ole sitä, mutta jäähdytysnesteen paisuntasäiliö voi näyttää siltä.

[ptuomov]

Onnittelut… Radioksi hopearaita GP tai jopa Special jotka tuli 1993. Moottorin henkeä noudattaen hopearaita olisi toki samaa tyyliä.

Kiitos!

Me laitetaan se ensin radiovalmiustilaan jollaisena se oli tullut Japaniin. Sitten asennetaan Blaupunkt Frankfurt RCM 82 DAB, koska tulen käyttämään tätä Suomessa kesäautona ja iPhone:n pitää autossa toimia.

[ptuomov]

Vuoden 1993 Mercedes-Benz 500 GE:n kaksi dokumentoitua tehdasradiovaihtoehtoa olivat yksiosainen Becker Europa 2000 -kasettiradio sekä kalliimpi kaksiosainen Becker Mexico 2000 VK. Mexico:ssa oli/on erillinen vastaanotin ja vahvistin ja CD-vaihtajavalmius. G-sarjan varustekoodit E70/E73 ja E72/E76.

Melkein kaikissa oli minun tiedon mukaan tuo E72/E76 Becker Mexico.

Jos auton haluasi ”Eurooppalaistaa” niin siihen pitäisi minun mielestä asentaa tuo E72/E76 Becker Mexico. Mutta iPhone Bluetooth/carplay on mulle tärkeämpi jos ajan autoa.

[ptuomov]

Sitten sellainen tunnustus henkilökohtaisesta mielenterveysongelmasta joka ajaa minua lisäämään tehoja kaikkiin veikeisiin mitä on tullut ostettua. Taistelen sitä vastaan kaksin käsin tämän auton kanssa, ei ole mitään järkeä lähteä muuttamaan konetta joka toimii täydellisesti ja on alkuperäinen.

Siitä huolimatta luin tuntitolkulla viime yöllä materiaalia siitä miten Jenkeissä tähän autoon saisi tehtyä 560 SEL moottorista yli kuusilitraisen 380hv moottorin ”varalle”.

---

Tuohon saisi 98,5 mm männät vakiotiivisteellä ja 100 mm männät, jos teettää uuden tiivisteen. 98,5 mm männät voisi ostaa Carobu/HB Sportilta, ja 100 mm männät voisi teettää CP-Carrillolla.

Yhdysvalloissa Millennium Technologies voi pinnoittaa Alusil-sylinterit Nikasil-/Nicom-pinnoitteella, jolloin tavalliset takomännät toimivat hyvin. Siivoaminen on vain työlästä, koska koko lohko upotetaan nesteeseen. Tällaisia on tehty esimerkiksi minun Porsche 928 -moottoreihin.

Jos siirtyy Carrillon kiertokankiin, 560 kampiakselin voisi yrittää epäkeskohioa 98,75 mm iskulle käyttämällä Honda-mitoituksen mukaisia 48 mm kilpalaakereita. Laakeripaineet pienenevät männän keventyessä, joten 48 mm riittää varmasti. 98,75 mm iskulla iskutilavuudeksi tulee 98,5 mm männillä 6,0 litraa ja 100 mm männillä 6,2 litraa.

Tällaisella alakerralla kierrosrajoittimen voisi asettaa 6 500 kierrokseen minuutissa ja tavoitella 380 hevosvoiman huipputehoa 6 000 kierroksella minuutissa.

Kanteen voisi saada 50 mm imuventtiilin, jossa olisi kapeampi varsi ohjurin yläpuolella. Näin nokka-akselin aukioloaikaa ei tarvitsisi pidentää. Itse imuporttia ei tarvitse suurentaa 380 hevosvoimaa 6 000 kierroksella minuutissa tuottavaa moottoria varten, sillä se on jo tehtaalta riittävän suuri.

5,0- ja 5,6-litraisten moottorien ylempi imusarja pitäisi muokata voimakkaammin kartiomaiseksi ja yrittää saada virtaus hieman suoremmaksi ja alkupaasta hitaamaksi. Imusarjan alempi osa pitää joko leikata kahtia ja syventää suuremmaksi tai 3D-tulostuttaa kokonaan uusi, se on astma naille moottoreille.

Nokka-akseleiksi Carobu/HB Sportin nokat, joissa imunosto on 12,92 mm. Jousipaineet pitaa tarkistaa 6 500 kierrokselle, voi olla etta tarvitaan korkeille kierroksille enemman duraatiota jotta kiihtyvyydet pysyy kurissa.

Puristussuhteeksi männillä 11:1.

4–2–1-pakosarjat toimivat hyvin. Vaihtoehtoisesti olen jo löytänyt tekijän neliosaisille 4–2–1-pakosarjoille, jos nykyisten mitat eivät ole oikeat.

KE-Jetronicin säätämiseen löytyy tekijä Sveitsistä.

---

No niin, nyt kun sai kirjoitettua tuon ylos niin on selvaa etta tuossa ei olisi mitaan jarkea -- en aloita moista ruljanssia kahdella eri mantereella. En ala!

[ptuomov]

Keskiviikkoaamun niveliä:

da357daf-f7fc-4472-a983-54fb203d782a.jpeg

fc8df3de-0715-4971-af18-56eb80c74fea.jpeg

62bc16ff-03fa-4fc6-a715-03e9e8255be7.jpeg

060d037e-a674-42e4-b3ce-59eb42c4e9a1.jpeg

[ptuomov]

Ainoa iso ja kallis vika tässä autossa joka tiedettiin jo ostaessa oli rikkinäinen ohjaussimpukka.

Lentorahtina Saksasta Isernhagenista uusi:

D74A7119-4E56-4BA2-98E6-AA2A329C3157.jpeg

77DFCC45-70B6-4F30-ABBC-E29E72CB47A9.jpeg

F95E2078-3744-4E81-B261-B6FFB6B8E288.jpeg

[Efraim]

...Tuollainen M117 malli oli Suur-Saimaan Ympäriajoissa parisen vuotta sitten. Siihen oli laitettu megasquirt kun ei oltu saatu ruiskun (?) ongelmia kuntoon...

Lienee tämä. https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/g/15795349


Uteliaisuudesta kiinnostaisi tietää miten ohjaussimpukka on rikki?

[ptuomov]

Uteliaisuudesta kiinnostaisi tietää miten ohjaussimpukka on rikki?

Alkuperäisen ohjaussimpukan sisällä oleva akseli oli rikki.

[ptuomov]

...Tuollainen M117 malli oli Suur-Saimaan Ympäriajoissa parisen vuotta sitten. Siihen oli laitettu megasquirt kun ei oltu saatu ruiskun (?) ongelmia kuntoon...

Lienee tämä. https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/g/15795349

Tuossa autossa tulee KE-Jetronic osat mukana. Osaavalle G-miehelle voisi tuosta tulla halvalla keräilyharvinaisuus.

Itse maksoin enemmän jotta pääsen nopeammin ajamaan!

[Timo L.]

Aika hauskaa, näin tämän auton tänään, kun kävin asiakkaan kanssa Pagodan koeajolla . Siisti oli.