Olkaa hiljaa ja huutakaa!

[dealer]

https://huutokaupat.com/kohde/6406321

hävittää jäähdytinnestettä jonkinverran

Siitäpä huutamaan ja pikku remonttia tekemään OM629 kun irrottaa keulilta ja vaihtelee kansitiivisteet ja korjauttaa mahdolliset sylinteriputkien painumat, niin tulee varmasti pitoauto joksikin aikaa.

Tosin, EN tiedä mikä kyseisessä yksilössä on nesteen hukkaamisen syy. Ehkä vain letkun klemmari löysällä jossain kohtaa ?

[dealer]

https://huutokaupat.com/kohde/6419032/m ... enz-e-1992

Tämä oli hauska kun katseli kuvat läpi ja luki ilmoituksen. (NAX-539)

Ilmastointi (toimivuudesta ei tietoa)

- ei edes kennoa keulilla paikallaan

Polttoainekäyttöinen lämmitin (toimivuudesta ei tietoa)

- no eipä, pitäisi ainakin laittaa johdot paikalleen että voisi kokeilla

Kansi- ja jakopääremontti 11/2025

Kuitista kuva (0€)

Kyllä, yllättävän siisti sisusta. Pientä puhdistusta vailla

Kuljettajan penkillä istuinpäällinen, jonka muodoista olen näkevinäni, että kilometrit ovat saattaneet haukata "pikku" palasen penkin kulmasta ? Joo, voin olla väärässä.

Etu-umpiot samentuneet.

Muovi on helppo kiillottaa

Tekniikka tuntuu toimivan niin kuin tuon verran ajetussa pitääkin

Tämä on automyyjän kynästä fiksusti kirjoitettu kun kyseessä on 482000km ajettu auto. Tunnetusti heillä on jossain reilusti alle 100tkm raja, jonka jälkeen autossa voi ja pitää olla mitä tahansa vikaa. Ainakin jos auton ostanut kysyy virhevastuun / takuiden perään.
Ilmoituksen seuraava kommentti sopiikin hyvin tähän:

Alaspäin vaihdettaessa kolmosvaihteelta kakkoselle vaatii välikaasun.

[Petteri Kivimäki]

^ Mitä ihmettiä on tapahtunut keskikonsolin jalopuuviiluloille!

[Nozki]

^^Sisusta on tosiaan ensisijaisesti juuri "Yllättävän siisti". Enintään pientä puhdistusta vailla.
Sehän on ihan ymmärrettävää, että jos ajaa vain lyhyen koeajon, niin ei vaan voi saada selville, että toimiiko ilmastointi. Mutta tulpanjohdot on vedetty erikoisen hienosti, just noin ne vissiin M103:ssa kuuluukin olla. Varmaan MB original nippuside.

Keskikonsolin puiden olemuksesta arvaisin, että niitä entisöinyt joku, joka ei aivan tiennyt, miten se ehkäpä kannattaisi tehdä. Vanha lakka (ja vähän viiluakin samalla) pois ja uutta lakkaa tilalle. Ilman, että olisi huomannut laittaa sävytystä joko suoraan puuhun tai lakan sekaan tai molempiin.

Ihan ekassa kuvassa muuten toi rengas-vanneyhdistelmä näyttää omaan silmään hassulta. Kuin takana ei olisi niitä hyviä renkaita (Linglong) ollenkaan. Ja miten tuon yllättävän siistin korin maalipinta voi edes teoriassa näyttää tuolta? Saa olla kovan luokan kiillottaja, jos tuosta tekee siistin ilman uutta maalausta ja lakkausta.

[Timo L.]

^^. Mutta tulpanjohdot on vedetty erikoisen hienosti, just noin ne vissiin M103:ssa kuuluukin olla. Varmaan MB original nippuside.

M103 tapauksessa pitänee nykyään pitää jo saavutuksena tai huolellisen autonpidon merkkinä sitä, että johdot, kouru ja jakajan suojakansi on siten, kuin kuuluukin olla .

[epk]

ne voi myös vaihtoehtoisesti niputtaa auton koriin kiinni :
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/300/15868749

[Petteri Kivimäki]

Piristetään offtopicilla:

Henk. koht. en ynmärrä, että Suomeen uitetaan ajoneuvo Amerikasta ja että sen voi pläjäyttää museoautorekisteriin niine hyvineen mailimittarilla ja karseilla puskureilla, ilman minkäänlaista historiaa Suomen teillä ja omistajilla.

Kuten tuo Amerikasta uitettu, MA-lausuntoa annettaessa on varmaan muistettu kehua hienoa JVC tms. mankkaa jostain 2000-luvulta:

https://www.facebook.com/share/p/1CA2wNHyXz/

IMHO Jos pussihousuja sovittaa, niin niitä pitää myös pitää.

[karra]

Olen eri mieltä, museoauton ei tarvitse olla ollut Suomessa myytävänä.

Tuosta äsdeestä, se oli nettiautossa jotain ysillä myynnissä. Itsekin laitoin suosikkeihin mutta kerkesi mennä ja nyt heti myynnissä.

[Petteri Kivimäki]

Olen eri mieltä, museoauton ei tarvitse olla ollut Suomessa myytävänä.

Niin, minnuu tökkii se sellainen, että tuodaan Japanista joku laitoshuippuhyvänä ja rekisteröidään se heti Suomessa museoautorekisteriin, vaikkei ole Suomessa minkäänlaista historiaa autolla. Voi olla malli, jota Suomessa ei ole edes myyty, esim. C123 300D.

Mulla on kummallisen akateemisen urani huipentumasta, eli musseologian perus- ja aineopinnoista jäänyt kummittelemaan se sellainen kantava ajatus, että museaalisen esineen historia ja sen kantamat tarinat ovat monessa suhteessa tärkeämpiä, oleellisempia ja mielenkiintoisempia kuin esine itse.

Suomeen tuotaessa museorekattu japanilaisen yakuza-pomo musta 500 SEL kaikilla herkuila kantaa tietysti omia tarinoitaan - Japanista.

[karra]

Olen eri mieltä, museoauton ei tarvitse olla ollut Suomessa myytävänä.

Niin, minnuu tökkii se sellainen, että tuodaan Japanista joku laitoshuippuhyvänä ja rekisteröidään se heti Suomessa museoautorekisteriin, vaikkei ole Suomessa minkäänlaista historiaa autolla. Voi olla malli, jota Suomessa ei ole edes myyty, esim. C123 300D.

Mulla on kummallisen akateemisen urani huipentumasta, eli musseologian perus- ja aineopinnoista jäänyt kummittelemaan se sellainen kantava ajatus, että museaalisen esineen historia ja sen kantamat tarinat ovat monessa suhteessa tärkeämpiä, oleellisempia ja mielenkiintoisempia kuin esine itse.

Suomeen tuotaessa museorekattu japanilaisen yakuza-pomo musta 500 SEL kaikilla herkuila kantaa tietysti omia tarinoitaan - Japanista.

Kyllä, ymmärrän ponttisi. Mutta, sarvikuonojen maassa auto on ihan eri asia kuin museoesine. Sen pitää tai siis piti olla uudenveroinen tai paremmin korjattu mitä uutena - mikä museoesine se on?

Olen onnellinen että minulla on nyt museoituna patina-autona 1969 Lincoln Mark lll eikä sitä tarvi ylivaroa eikä aina pestä . Sen kun ajelee. Miuta nyppii ennemmin se että vakuutusyhtiöt antaa ajaa museoautolla enemmin mitä lain henki edellyttää.

Ja se konservointiasia on sinulle varmaan tuttu, siitä on väännetty siitä asti kun sitä alettiin ns museoesineajatuksella soveltaa.

[Sharedoc]

Petterin kanssa samalla aaltopituudella siinä mielessä että auton tarinan merkitys on suuri, kun harkitsen jonkun vanhemman auton hankkimista tai pitämistä pitempään. Yleensä se on ensimmäisiä asioita mitä kysyn myyjältä.

[epk]

En nyt ihan seuraa mitä eroa on siinä on.
Onko auto sitte elviksen vanha amerikan tuonti, paikallisen yakuzan japanin tuonti, ulffin ruotsin tuonti, wolfgangin saksan tuonti tai lappalaisen vanha taksi myynnissä etelässä. Kovin surullista kalustoa olisi museorekkarissa jos noita edellä mainittuja olis mahdollista museoida, oli niillä sitten joku merkittävä tarina tai ei. Ja eikös tälläinen auto siinä kohtaa aloita uuden ja mahdollisesti mielenkiintoisen tarinan, kun se on suomeen tuotu

[S202]

Jep, hyvä historia on toki plussaa myydessä mutta jos auto on hyvä ja rullannut aikanaan samalta linjalta muiden kanssa niin eipä sillä historialla hirveästi ole väliä. Ei näitä kannata verrata mihinkään roskaan mitä on jossain museossa esillä.

[Petteri Kivimäki]

En nyt ihan seuraa mitä eroa on siinä on.
Onko auto sitte elviksen vanha amerikan tuonti, paikallisen yakuzan japanin tuonti, ulffin ruotsin tuonti, wolfgangin saksan tuonti tai lappalaisen vanha taksi myynnissä etelässä. Kovin surullista kalustoa olisi museorekkarissa jos noita edellä mainittuja olis mahdollista museoida, oli niillä sitten joku merkittävä tarina tai ei. Ja eikös tälläinen auto siinä kohtaa aloita uuden ja mahdollisesti mielenkiintoisen tarinan, kun se on suomeen tuotu

..juuri se historia suomalaisessa tieliikenteessä siinä on erona. Että onko sitä vaiko eikö, on siinä vissi ero.

Esimerkkinä olisi toissatalven paukkupakkasilla kiinnostanut erääseen lehtijutun verkkoversioon tehdä video ajamisesta kovalla pakkasella 1960-luvun brittiautolla Hillmanilla tai Morriksella ja miettiä minkälaista noilla on talviautoilu ollut suomalaisilla teillä 1960-luvulla.

Merkkikerhon kautta tarjottiin pakasta vedetyssä kunnossa olevaa autoa lehtijutussa kehuttavaksi. Kuin kukkasella pidettyä auto oli tuotu kaksi vuotta aiemmin Saksasta, eikä sillä oltu ajettu metriäkään suomalaisia sorateitä 1960-luvulla.

Jäi video tekemättä.

[karra]

Edelleen alleviivaan tätä autonäkökulmaa. Museoajoneuvoluokka tehtiin siksi että osa autoistamme säilyisi ehjänä jotta jälkipolvet näkisivät millaisia autot ovat olleet ennenvanhaan. Tallentamatta niitä museoihin vaan pitämällä ne erikoisehdoin liikenteessä ja ehjänä ... heh vakuutusyhtiöden mukaan niillä saakin nyt ajella enemmän.

Siksi vaatimukset museoautoille olivat tiukkoja; vain joko alkuperäiset tai vastaaviksi entistetyt kelpaa. Siinä ei oteta kantaa autoyksilön historiaan vaan senhetkiseen kuntoon.

[Pontus]

En nyt ihan seuraa mitä eroa on siinä on.
Onko auto sitte elviksen vanha amerikan tuonti, paikallisen yakuzan japanin tuonti, ulffin ruotsin tuonti, wolfgangin saksan tuonti tai lappalaisen vanha taksi myynnissä etelässä. Kovin surullista kalustoa olisi museorekkarissa jos noita edellä mainittuja olis mahdollista museoida, oli niillä sitten joku merkittävä tarina tai ei. Ja eikös tälläinen auto siinä kohtaa aloita uuden ja mahdollisesti mielenkiintoisen tarinan, kun se on suomeen tuotu

..juuri se historia suomalaisessa tieliikenteessä siinä on erona. Että onko sitä vaiko eikö, on siinä vissi ero.

Esimerkkinä olisi toissatalven paukkupakkasilla kiinnostanut erääseen lehtijutun verkkoversioon tehdä video ajamisesta kovalla pakkasella 1960-luvun brittiautolla Hillmanilla tai Morriksella ja miettiä minkälaista noilla on talviautoilu ollut suomalaisilla teillä 1960-luvulla.

Merkkikerhon kautta tarjottiin pakasta vedetyssä kunnossa olevaa autoa lehtijutussa kehuttavaksi. Kuin kukkasella pidettyä auto oli tuotu kaksi vuotta aiemmin Saksasta, eikä sillä oltu ajettu metriäkään suomalaisia sorateitä 1960-luvulla.

Jäi video tekemättä.

Tuolla tavalla saa kyllä hyvin tuhottua museoauto harrastuksen jos kaikki tuontiautot eivät pääse museorekisteriin. Esimerkkinä mun oma W123 230E joka tuotu suomeen 90-luvun lopulla..

Edelleen alleviivaan tätä autonäkökulmaa. Museoajoneuvoluokka tehtiin siksi että osa autoistamme säilyisi ehjänä jotta jälkipolvet näkisivät millaisia autot ovat olleet ennenvanhaan. Tallentamatta niitä museoihin vaan pitämällä ne erikoisehdoin liikenteessä ja ehjänä ... heh vakuutusyhtiöden mukaan niillä saakin nyt ajella enemmän.

Siksi vaatimukset museoautoille olivat tiukkoja; vain joko alkuperäiset tai vastaaviksi entistetyt kelpaa. Siinä ei oteta kantaa autoyksilön historiaan vaan senhetkiseen kuntoon.

Juuri näin!

[Petteri Kivimäki]

Vaihteeks asiaan. Pestä ja vahata ois voinunna Liperin mies:

https://huutokaupat.com/kohde/6417409/m ... z-220-1956

Paitsi mainitaan, että "Maalaus amatööri tekemä", niin ehkä maalipinnalla ei ollut väliä..

[dealer]

Miuta nyppii ennemmin se että vakuutusyhtiöt antaa ajaa museoautolla enemmin mitä lain henki edellyttää.

Museoajoneuvoille voitaisiin asettaa verot kuten muillekin autoille ja vakuutusten hinnat myös samalla tasolle. Tarkoitan, että kaikki rahalliset edut pois, mutta muuten status säilyisi.
Minulle tämä sopisi, ajan omilla museoajoneuvoilla niin vähän, että voin kyllä tehdä liikennekäytöstäpoiston ja ottaa taas käyttöön ajoa varten ja olisi aika lapsellista kitistä niistä muutamista kympeistä minkä verran museoautoilu tulisi kalliimmaksi vuosittain.
Autojen arvoon muutos saattaisi vaikuttaa hieman, mutta silläkään ei olisi minulle merkitystä.
En näe todellista syytä, miksi tätä vastustaisi kukaan, joka ajaa museoajoneuvollaan kuten lain henki edellyttää.

[S202]

Ennemminkin katsastukseen tiukempi syyni että se museoauto on oikeasti siinä kunnossa kuin kuuluu, jos ei tai on viitteitä siitä että autolla on ajettu ympäri vuoden niin uusi museolausunto ja muutoskatsastus. Sais tehdä todella töitä jos meinaa jotain 123 pitää käyttöautona.

[Hage]

Ennemminkin katsastukseen tiukempi syyni että se museoauto on oikeasti siinä kunnossa kuin kuuluu, jos ei tai on viitteitä siitä että autolla on ajettu ympäri vuoden niin uusi museolausunto ja muutoskatsastus. Sais tehdä todella töitä jos meinaa jotain 123 pitää käyttöautona.

Kyllä, sais museokatsastus olla vaikkapa yhtä usein kuin +40 vuoden ikäisellä autolla eli kahden vuoden välein ja oikeasti tiukempi syynäys olis hyvä. Liian paljon pommeja liikenteessä ja myynnissä
Mitä tarkoitat tuolla viitteitä ympäri vuoden ajosta? Jos autossa on katsastuksen yhteydessä kitkarenkaat alla niin museostatus roskakoriin?


onneksi omassa ei ole kuin kesärenkaat ja auto ei ole talvikäytössä, muussa tapauksessa joku voisi katsoa pahasti (:

[S202]

Kirjoitin huolimattomasti, tarkoitin että autoa on pidetty ympärivuotisena käyttöautona.

[mikan]

Onhan museorekisteröidyllä autolla mahdollista ajaa vuoden jokaisena päivänä. Mikään ei estä vaikka toimisi taksina 365 päivää vuodessa.

[Eemelicdi]

Eikö noita kilometrimääriä valvota katsastuksessa millään tavalla? Otetaanhan siellä mittarilukema aina paperille.

[S202]

Saahan sillä ajaa, eikä se sinänsä edes haittaa jos auton pitää kunnossa. Näitä tapauksia vaan aika paljon että sillä w123 on ajettu se neljä vuotta ympäri vuoden jonka jälkeen koko pohjan saa tehdä uusiksi. Aikoinaan jo vähän sormien läpi tarkastettu auto. Kyllä siinä vähän pitäis nähdä vaivaa sen auton tekemiseen/ylläpitoon, joillekkin vaan tuntuu olevan tärkeintä että joku pertti eräreikä on sillä työntänyt suomen suolakurassa 600tkm, sitten se on niinku se isoisän kirves että isä vaihtoi terän ja minä varren mutta pääasia että tämä on se mitä isoisä käytti.

[JanneW124]

Museorekisteröinti itsessään ei tuo minkäänlaista rajoitetta auton käytölle.

Museoajoneuvolle tarkoitetun liikennevakuutuksen vakuutusehdoissa on aiemmin ollut 30 ajopäivän rajaus, mutta museoajoneuvolle voi ottaa normaalin liikennevakuutuksen, jos haluaa ajaa enemmän.

Nykyään vakuutusyhtiöt ovat lisänneet museoajoneuvolle tarkoitetun liikennevakuutuksen ajopäiviä (90, 120) tai poistaneet ajopäivärajoitteen museoajonevon vakuutusehdoista kokonaan.

Tällä lainsäädännöllä kukaan ei siis toimi lakia rikkovasti, vaikka ajaisi museoautollaan joka päivä.
Tämä tuskin on ollut museoautoilun tarkoitus, mutta mitään sanktioita ei voi määrittää muuten kuin sääntöjen puitteissa.

Jotainhan tälle asialle varmasti lähivuosina tapahtuu. Muutaman vuoden päästä museoikäiset autot alkavat olla tekniikaltaa ihan kohtuu nykyaikaisia merkistä riippumatta. Jos minkä tahansa ronttosen saa tutun tarkastajan kautta museorekisteriin ja neljäksi vuodeksi ajoon ilman katsastusta, veroja tai vakuutusmaksuja niin kyllähän se suomalaista aina houkuttaa.
Kakkosautona voisi vielä olla jokin henkilöauton kattoa nostamalla rakennettu pakettiauto

[S202]

Niin, kyllä mä oon sitä mieltä että ajettavaksi nämä on tehty eikä koristeeksi hallin nurkkaan, mutta ne pitää pitää kunnossa. Ja tuskin kenelläkään on todellista tarvetta ajaa museoautolla talviaikana muuta kuin ehkä kuivina pakkaspäivinä?

[JanneW124]

Samaa mieltä, että ajettavaksi tarkoitettu se on museoautokin. Eikä kukaan, joka on nähnyt vaivaa ajokkinsa eteen, halua sitä pilata.

Mutta käyttäjät tämänkin tulevat todennäköisesti pilaamaan. Jos nyt on jo tiedossa (minulla ei ole tiedossa) useita w123sia, jotka saatu läpi sormien museoon ja ajettu 4 vuotta käyttöautona, niin miksi ei sitten skodaoktaviat, vwgolffit yms parin vuoden päästä.

[Sharedoc]

En oikein jaksa uskoa että museoidulla 123lla pystyisi joku ajamaan neljä vuotta käyttöautona, kun ei-museoitu S123 tuntuu ruostuvan tallissa puhki jostain kohtaa lähes ajamatta jo kahden vuoden katsastusvälillä. Jos joku siihen on pystynyt niin auton on täytynyt olla tosi hyvä alunperin jolloin sen ajaminen suolavellissä ei oikein käy järkeen.

[dealer]

Näitä tapauksia vaan aika paljon että sillä w123 on ajettu se neljä vuotta ympäri vuoden

Itse lähinnä naureskelen niille, noissa tapauksissahan ainut hyötyjä rahallisesti on valtio jos joku. Polttoainetta kuluu sataa kilometriä kohti 3-4 litraa enemmän kuin uudemmilla dieseleillä (samanarvoisista autoista kyse 123/uudempi) ja sen hinnassa maksetaan kai noin puolet veroa, parikymmentätuhatta kilometriä vuoteen ja 1400€ meni polttoaineeseen josta 700€ veroihin per vuosi enemmän kuin uudemmalla autolla. Dieselvero säästyy, mitä se on 600€ ? Katsastusmaksu -70€.
Valtio pysyttelee vähintään omillaan, vakuutusyhtiö on itse tiensä valinnut, autoilija menettää reilusti.

Muutaman vuoden päästä museoikäiset autot alkavat olla tekniikaltaa ihan kohtuu nykyaikaisia merkistä riippumatta.

Tältähän se on aina tuntunut.
Muistan kun menin Lintoselle töihin syksyllä 2000 niin kauhisteltiin miten "uusikoppaiset Taunukset" on kohta museoiässä, prkl noin uudet autot.

Nyt kun katsoo nettiautosta vuosimallin 2000 henkilö- ja pakettiautot tieliikennekelpoisina heinäkuun 2025 jälkeen katsastettuina, ja ottaa varustelistasta ilmastoinnin, ajonvakautuksen ja vakkarin mukaan niin tarjolla on 28 kpl autoja (MB, Volvo, Audi, BMW lähinnä)
Jos jättää varustevaatimukset pois, niin autoja on 294 ja jokseenkin karua listaa on minun silmiin nuo astrat, borat, golfit ja almerat. Niistä 18 kpl on diesel-henkilöautoja.
Hintahaitarin yläpäässä on sitten autoja, joiden ainakin itse soisi säilyvän pitkään.

Joka tapauksessa noita "2000-luvun autoja" pääsee viiden vuoden päästä innokkaat museorekisteröimään, ellei kateus kaada koko järjestelmää niin, ettei se joko ole lainkaan mahdollista tai on tehty kannattamattomaksi. Katsotaan sitten millaista on tarjonta ?

[S202]

En oikein jaksa uskoa että museoidulla 123lla pystyisi joku ajamaan neljä vuotta käyttöautona, kun ei-museoitu S123 tuntuu ruostuvan tallissa puhki jostain kohtaa lähes ajamatta jo kahden vuoden katsastusvälillä. Jos joku siihen on pystynyt niin auton on täytynyt olla tosi hyvä alunperin jolloin sen ajaminen suolavellissä ei oikein käy järkeen.

No miksei pystyisi, joutuu vaan hitsaamaan todella paljon jos meinaa vielä leiman saada. Ja voi ne ruostekorjaukset ja muut käsittelyt tehdä niin että ne jotain kestääkin, kaikki ei vaan osaa.