w124 liian kevyt ohjaus ?

[sarjapolttaja]

Auto on w124 1991 200d
ohjaus on muuten ihan loistava mutta heti kun on yli 60-80 mittarissa niin ohjauksessa on hieman tyhjää ennen kun tapahtuu mitään. lisäksi ohjaus tuntuu suurissa nopeuksissa ihan liian kevyelle. ikään kuin ohjaus tehostin tehostaa liikaa. auto ei vetele mutta tuuleen ottaa aika rajusti.
taakse on vaihdettu kaikki tukivarret ja puslat jne.
eteen on vaihdettu alatuki varret kokonaan, raidetangon lopppu pätkät ja ohjaukseniskari. mutta ei raidetankoa tai apusimpukan puslia.
auto on suunattu merkkiliikeessä.
en loydä enään selvää syytä tai että joku pusla olis väljä.
en tiedä on onko hyvä idea tuota tehostinta syytä mennä sörkkimään.
autolla tosin ajettu yli 700 tkm

[mikaelT]

Meidän w124:ien tuuliherkkyys oli ohjausiskarista yleensä kiinni. Yhden iskarin (olikohan hihnan kiristimeen) muistan motonetistä ostaneeni joka ei korjannu ongelmaa ja autoa ruuvattiin ympäriltä paljonki. Tämän jälkeen totesin että pakko se on se iskari olla ja KL:stä ostettu korjas vian. Onko sulla ohjausiskari mallia "halpa" vai "hyvä"?

[sarjapolttaja]

Meidän w124:ien tuuliherkkyys oli ohjausiskarista yleensä kiinni. Yhden iskarin (olikohan hihnan kiristimeen) muistan motonetistä ostaneeni joka ei korjannu ongelmaa ja autoa ruuvattiin ympäriltä paljonki. Tämän jälkeen totesin että pakko se on se iskari olla ja KL:stä ostettu korjas vian. Onko sulla ohjausiskari mallia "halpa" vai "hyvä"?

kai se on sellainen hinta laatu suhde mallinen, 45 e maksoin paikalien varaosaliike möi.
En huomannut oikeastaan mitään selvää vaikutusta sen vaihdolla.

[Juhani Halmeenmäki]

Tässä on nyt aitaa ja seivästäkin...
Hihnan kiristimen iskari ei vaikuta ohjaukseen, vaan siihen, että hihna on oikealla kireydellä eikä lepata.
Ohjausiskari on sitten auton alla, toinen pää raidetangossa kiinni. Ei ole ikuinen, mutta pitkäikäinen. Mahdollisen löysyyden pystyy toteamaan varmaksi kun ottaa toisen pään irti ja työntelee kokoon/auki. Kuuluu vaimentaa heti, ei vasta senttien työntelyn jälkeen. Oireet sopisi parhaiten tuohon.
Ohjauksen keskialueen tyhjä kohta on puolestaan simpukan kulumista. Eli ratin ollessa suoraan ei ratin kääntely käännä pyöriä, vaan rattia pitää kääntää enemmän. Tuo oire on sitten ihan paikallaankin seistessä sama.

[dealer]

auto ei vetele mutta tuuleen ottaa aika rajusti

Aikoinaan madalleltiin näitä hieman tämän ongelman korjaamiseksi.

[mikaelT]

Tässä on nyt aitaa ja seivästäkin...
Hihnan kiristimen iskari ei vaikuta ohjaukseen, vaan siihen, että hihna on oikealla kireydellä eikä lepata.
Ohjausiskari on sitten auton alla, toinen pää raidetangossa kiinni. Ei ole ikuinen, mutta pitkäikäinen. Mahdollisen löysyyden pystyy toteamaan varmaksi kun ottaa toisen pään irti ja työntelee kokoon/auki. Kuuluu vaimentaa heti, ei vasta senttien työntelyn jälkeen. Oireet sopisi parhaiten tuohon.
Ohjauksen keskialueen tyhjä kohta on puolestaan simpukan kulumista. Eli ratin ollessa suoraan ei ratin kääntely käännä pyöriä, vaan rattia pitää kääntää enemmän. Tuo oire on sitten ihan paikallaankin seistessä sama.

Juu, tuo tiedossa. Ajatus oli että jos hihnankiristimen iskarin saa uutena toimimattoman niin varmasti saa uuden ohjausiskarinkin huonona. Toi käsin testi on hyvä mutten oo varma näkeekö sillä muuta kuin rikkinäisen. Ei välttämättä vain vähän huonompaa yksilöä.

[sarjapolttaja]

auto ei vetele mutta tuuleen ottaa aika rajusti

Aikoinaan madalleltiin näitä hieman tämän ongelman korjaamiseksi.

Arvelinkin että madaluksesta vois olla apua.
yksi vaihtoehto mikä tiedän olevan hyvä on H&R n jouset, mutta viikossa tulee pahimilaan yli 50km hiekkateitä.
Nii jos meinaa madaltaa niin se pitää olla sellanen hillitty madalus.
Mitä madalus jousia on käytetty aikanaan ja nykyään ?

[dealer]

H&R ja Eibach on kokemusta useista autoista. Jälkimmäisillä jousitus pysyy pehmeänä, hyväkyytinen alusta. Ei ensinmainittukaan huono ole.

[wizzy]

H&R -30mm on aika maltillinen, mutta ajo-ominaisuudet parani mielestäni huomattavasti. Jämäkämpi tuli muttei mikään sporttinen kuitenkaan

[E200kompressor]

H&R ja Eibach on kokemusta useista autoista. Jälkimmäisillä jousitus pysyy pehmeänä, hyväkyytinen alusta. Ei ensinmainittukaan huono ole.

Eibachista lähipiirin saksalaiseen autoon asennettiin 11 vuotta sitten Eibachin -30mm Pro-Kit ja kilometrejä ehti tulla reilut 170 000km kunnes toinen takajousi katkesi alapäästä.

Mielestäni erittäin hyvä saavutus koska monet alkuperäisetkin jouset menevät poikki noilla kilometreillä ja Eibach oli todella hyvän tuntuinen ajaa. Pintajousto pysyi pehmeänä kuten Dealer sanoi.

Tilalle tuohon autoon tuli samalla numerolla samanlainen Eibach-sarja.