Käyttövoimaveron merkitys ja yleistä polttoaineverohöpinää

[karra]

En löytänyt kovinkaan tuoreita tutkintoja ns dieselverosta foorumilta. Aloin funtsimaan että paljoko pitäisi ajaa päivittäin GLE 350d vehkeellä että tulisi dieselversio yhtä kannattavaksi kuin bensa. No tähän vaikuttaa että mihin vertaa, bensakoneella 620Nm tuotto vaatisi jo ison koneen joka kuluttaa paljon.

Jos ajatellaan pelkästään käyttövoimaveroa niin minulla on se näin:

Päästöt 187 g/km
Veron määrä
Perusveron määrä päivässä 0,6800 €
Käyttövoimaveron määrä päivässä 1,5950 €
Veron määrä päivässä yhteensä 2,2750 €
Veron määrä vuodessa yhteensä 830,37

Dieselpolttoaineessa veron osuus on 26 senttiä alempi kuin bensiinissä. Samalla kulutuksella minun pitäisi kuluttaa päivässä 1.595/0.26 = 6.13 litraa dieseliä, sen yli menevä osuus on sitten halvempi koska olen säästänyt tuon 1.595 euroa jo. Olenkohan oikeilla jäljillä?

Tässä tuoretta tietoa veron muodostumisesta, tosin kertovat että valmisteverojen ero on 16 senttiä, että mistä se 26 sentin ero litralta tulee; alv osuus ei sitä niin paljoa kasvata.

https://www.rahalaitos.fi/talous/bensan-hinta
https://aut.fi/tieliikenne/polttonesteiden-verotus/
https://www.vero.fi/yritykset-ja-yhteis ... otaulukot/

Toisaalta pumppuhintahan sen ratkaisee, tällä hetkellä ainakin loppukesästä dieselin hinta on jopa korkeampi kuin 95 bensan, eli markkinatalous varmaan tekee tuon polttoaineen raakahinnan korkeaksi. Ilman käyttövoimaveroa se olisi 25 senttiä vielä kalliimpi, vai? Ja dieselpolttoainetta kuluu toki vähemmin koska sen energiasisältö on korkeampi, siksi tavara maksaakin enemmin. Ja euroopassa on dieselistä pulaa kuulemma.

[tahtoomersun]

Ajaa vaan sillä, mikä tuntuu itselle mukavammalta ja heittää nuo neljän desimaalin laskelmat roskiin….

[dealer]

Dieselistä käyttövoimaveroa 580 euroa vuodessa, mutta paljonko on mahdollinen ero perusverossa dieselin ja vastaavan bensamallin välillä ?

Tuolla 580 eurolla saa noin 290 litraa polttoainetta, jos ajatellaan että bensaa ja dieseliä saisi samalla hinnalla niin noin puolentoista litran kulutusero dieselin eduksi tasoittaisi kulut 20000 kilometrin vuotuisessa ajossa. Ellei ajaisi kuin 10tkm jäisi diesel 290 euroa kalliimmaksi tai jos ajaisikin 30tkm niin bensa olisi 290 euroa kalliimpi.

Nykyautoilussa 580€ on jotenkin ihan merkityksettömän pieni rahasumma kun sen liittää vuoden tarkastelujaksolle, ja pitää muistaa että kannattavuuden laskeminen siinä tilanteessa kun on tekemässä valintaa tulevan auton käyttövoimasta sisältää niin monia muuttujia; onko bensa vai diesel halvempaa jatkossa jne...ja mikä se kulutusero on...

Usein unohdetaan kokonaan vakuutusten hinnat. Erot voi olla samaa luokkaa kuin verossa, varsinkin jos harkinnassa on eri merkkiset autot (meillä täällä ei toki sellaista )

[tomant]

Uudemmassa autossa voi lisäksi sen arvon alenema olla reilusti suurempi kuin polttoaineen ja verojen määrä.

tomant

[karra]

Valtio-omisteisen Nesteen tekemä voitto sai minut aprikoimaan noita, eli miten paljon menee Nesteen osakkeenomistajille ja miten paljon taasen Suomen valtiolle veroina. Tekomölyltä kyselin ja tällaista tuli:

Keskeinen hintaero jalostamotasolla

Kesäkausi: Bensiini on tyypillisesti dieseliä kalliimpaa jalostamotasolla. Syynä on Yhdysvaltojen ja Euroopan kesälomakauden (driving season) korkea kysyntä. Bensiinin jalostusmarginaali nousee tällöin korkeaksi suhteessa raakaöljyyn.

Talvikausi: Diesel (ja sen rinnalla lämmitysöljy) on usein bensiiniä kalliimpaa. Talvella lämmitystarve ja raskaiden kuljetusten jatkuminen vetävät dieselin tukkuhintoja ylöspäin.Pitkän aikavälin trendi: Viime vuosina markkinahäiriöt, kuten raakaöljyn hinnan nousu yli 100 dollariin ja jalostamokapasiteetin muutokset, ovat pitäneet molempien tuotteiden jalostusmarginaalit poikkeuksellisen korkeina ja hintaerot herkkäliikkeisinä.Miksi ero kuluttajahinnassa on erilainen?Vaikka jalostamon portilla (ennen veroja) bensiini on usein kesäisin dieseliä kalliimpaa tai hinnat ovat lähellä toisiaan, kuluttajahinnassa tilanne voi kääntyä päälaelleen.

Valmisteverotus: Monissa Euroopan maissa, kuten Suomessa, bensiinin valmistevero on merkittävästi korkeampi kuin dieselin. Esimerkiksi Suomessa ero on noin 17 senttiä litralta bensiinin vahingoksi.

Jakeluvelvoite: Biokomponenttien sekoitusvelvoite ja sen kustannukset voivat jakautua eri tavoin bensiiniin ja dieseliin, mikä muuttaa lopullista pumpun hintasuhdetta.

EU-keskiarvot: Kesällä 2026 EU:n laajuiset kuluttajahinnat (veroineen) ovat asettuneet keskimäärin tasolle €1.83/L bensiinille ja €1.92/L dieselille, mikä heijastaa dieselin tukkumarkkinoiden vahvaa pohjakysyntää ja maiden välisiä suuria veroeroja.

Keskieuroopassa ja muissa sivistysmaissa diesel on myös vähemmin verotettua mutta vain Suomessa sillä ajamisesta rangaistaan lisäverolla koska verohelpotus on isompi. Noissa maissa on tosin myös tiemaksut, nehän on rekkaliikenteelle korkeammat mutta en tiedä meneekö raha valtion verokirstuun vai teiden parannukseen.

Sehän on tiedossa että Suomi ei voi laskea polttoaineverotusta edes tilapäisesti koska valtiolla ei ole varaa mutta tuo Nesteen voitto korpeaa koska se riistetään autoilijoilta.

[karra]

Facebookki stalkkaa googlen käyttöäni kun tarjosi tätä: https://www.youtube.com/watch?v=Vrgu9lUVcI8&t=7s

[740 GLE]

Aikanaan W212 220 CDI:n kanssa laskin että dieselvero on kuitattu 7000 - 8000 km matkalla. Tuo matkahan ei tietenkään ole vakio eri automalleille, vaan riippuu bensa- ja dieselmallien kulutuksesta ja painosta, joten kevyemmälle Eemelille jäi bensamallille lyhempi etumatka, etenkin kun bensaversion kulutuslukemat eivät ole mitenkään poikkeuksellisen alhaiset.

Minulla tässä valinnassa kulutusta suurempi päätöksentekokriteeri oli OM651 vs. M274.

Joku saattaa ajatella, että tuo on catch 22, jossa on vain huonoja vaihtoehtoja? Meidän perheen kolmen auton kokemuksella ainakaan alle 300.000 km ajomäärillä ei ole löydetty vielä mitään syytä välttää hyvin huollettua OM651 dieseliä.

[dealer]

Lisätään se verran vielä, että usein päädytään siihen, että diesel ei kannata koska on se vero, ja silloin tehdään tiukka raja laskelmiin.
Lähes poikkeuksetta niinpäin, että diesel ei kannata jos ajat vähemmän kuin X kilometriä, mutta vaikka ajaisit enemmän kuin X kilometriä ei se nyt siltikään kannata dieseliä laittaa

Kuten edellisessä viestissäni laskeskelin vuotuisen ajomäärän ollessa välillä 10000km - 30000km ei ole mitään väliä ajaako bensalla vai dieselillä, eron ollessa kilometrimäärien ääripäissä 290 euroa joko bensa- tai dieselauton eduksi, eli ei p*skan vertaa.

(kunhan taas höpisen)