Sprinter 319 CDI OM642 menee tyhjäkäynnille noin 110–115 km/h vauhdissa – kaasu ja vaihteisto lakkaavat toimimasta

[ErikMB]

Kyseessä 2010 Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI, 3.0 V6 diesel (OM642), automaatti. Auto on entinen ambulanssi ja mittarissa noin 535 tkm.

Autossa on ollut jo jonkin aikaa ajoittain myös tavallisempaa limp mode -oiretta, eli tehot häviävät ja auto menee vikatilaan. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen auto on yleensä taas toiminut normaalisti. Myös limp mode tullut lähinnä yli 100km/h vauhdissa.

Nyt on kuitenkin tullut tätä selvästi rajumpaa oiretta. Moottoritiellä noin 110–115 km/h nopeudessa moottori menee yhtäkkiä tyhjäkäynnille. Kaasu ei enää reagoi ja vaihteistokaan ei käytännössä toimi normaalisti. Auto siis ikään kuin menettää kokonaan vedon.

Kun auton sammuttaa vian jälkeen, ensimmäinen käynnistys kestää yleensä pitkään, mutta auto lähtee kuitenkin yleensä käyntiin. Sen jälkeen se toimii taas normaalisti ainakin jonkin aikaa. Vika tuntuu tulevan kovemmassa kuormituksessa / noin tuossa nopeudessa.

Itselleni tämä on tapahtunut kaksi kertaa moottoritiellä. Auto on ollut myös lainakäytössä, ja siellä sama ongelma on tapahtunut kerran moottoritiellä. Eli yhteensä oire on tullut esiin kolme kertaa, mutta korjaamo ei ole saanut vikaa kertaakaan toistettua tai havaittua.

Vian aikana moottorin vikavalo on syttynyt ja auto menee vikatilaan. Myös jäähdytysnesteen lämpötila, ESP ja ABS-jarrut valo syttyy. Mielenkiintoinen asia on myös se, että kun vika on päällä, Bluetooth-OBD-lukijalla ei saa yhteyttä ECU:un. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen yhteys taas toimii ja kaikki vikavalot lähtevät.

Vikaa on yritetty selvittää jo jonkin verran. Tässä taustalla tehtyjä huoltoja:

* EGR on ohjelmoitu pois käytöstä ECU:sta
* turbon aktuaattori on vaihdettu
* savutestissä ei löytynyt vuotoja
* öljyt ja suodatin on vaihdettu
* aikaisemmin on ollut vikakoodeja mm. B1707, B1705, B101A, B1013 ja B1017, mutta en tiedä liittyvätkö ne tähän
* turbon aktuaattorin vaihdon jälkeen auto toimi noin 100 km ennen kuin sama vika palasi
* korjaamolla on epäilty myös turbon muuttuvien siipien jumittamista/kulumista

Lisäksi DPF/EGR-remontin jälkeen autossa on ollut sellainen ominaisuus, että yli noin 3000 rpm kierroksilla alkaa kuulua viheltämistä ja huiput ovat olleet noin 114 km/h. Aikaisemmin auto kuitenkin kulki normaalisti.

Käynnistysakku ja hupiakku on vaihdettu viime talvena.

Tämä on vähän hankala vika, koska uudelleenkäynnistyksen jälkeen auto saattaa toimia täysin normaalisti ja korjaamolla vikaa ei ole saatu toistettua.

Eniten kiinnostaisi kuulla, onko kellään ollut OM642:ssa vastaavaa, että ensin on ollut ajoittaista limp modea, mutta myöhemmin auto on alkanut moottoritiellä menemään kokonaan tyhjäkäynnille niin, että kaasu ja vaihteisto lakkaavat toimimasta ja ensimmäinen uudelleenkäynnistys on vaikea.

Voisiko tämä liittyä esimerkiksi turbon ohjaukseen, johonkin anturiin, johtosarjaan/liittimeen, ECU:n virransyöttöön tai itse ECU:un? Vai kuulostaako edelleen siltä, että turbon muuttuvissa siivissä voisi olla vikaa?

Kaikki vinkit siitä, mitä kannattaisi seuraavaksi mitata tai tarkistaa, kiinnostavat. Kysykää myös lisäkysymyksiä jos jäi jokin epäselväksi tai jäi mainitsematta, itselleni autot ovat vielä vähän uusi ala!

[slaikka]

aikoinaan mulla oli yksi chevy joka teki saman. Joku anturi kuumeni ja auto meni tilttiin . Kunnes moottori jäähtyi ja kaikki toimi taas normaalisti.Jos en nyt väärin muista niin taisi olla nokka akselin asento anturi tai vastaava.

[toozi]

Mersusta en tiedä, mutta yleisesti jos kaasupolkimen kahdennetuissa antureissa on jommassakummassa vikaa ja arvot eroavat tai muuta epämääräisyyttä ecu kytkee polkimen irti ja moottori tyhjäkäynnille. Tästä pitäis kaikenjärjen mukaan kyllä tulla vikakoodi, joten jos ei tule, niin tuskin tästä kysymys.

[illinois]

Oletan että polttoainesuodatin ja moottorin ilmansuodattimet vaihdettu. Äkkiä tulisi mieleen ihan TÄYSIN tukossa oleva DPF. Tuo vikatilan jo taajamanopeuksillakin varsinkin kylmällä koneella. Letkut/pantaliittimet kunnolla kiinni välijäähyssä. Noin aluksi....

[slaikka]

AI työkalut sanoo että dieselin syöttö ongelma: jos korkea puolen paine alle 270 bar tarkista fillteri ,vuodot ja pumpun toiminta.

[MiHe]

mitähän nuo vikaoodit ovat, sieltä liikkeelle...

vihellys = vuotoa jossain. Tehtiinkö sille EGR:lle mekaanisesti jotain kun se poistettiin?

Jos railipaine putoaa se yleensä sammuttaa koko kaminan.

Joulukuusi-ilmiö kertoisi joko jännitteen romahduksesta tai väylän sekoamisesta, jolloin usemapi anturi ei kerro mitään tai modulit hukkuvat.

[ErikMB]

Siihen tehty savutesti, luultavasti olisi sen yhteydessä huomattu jos olisi vuotoa?

EGR tosiaan poistettiin ohjelmallisesti, olin irroittanut ECU ja vienyt sen suoraan korjaamolle eli auto jäi kotiin.

Ahtopaineistahan vikakoodit myös valittaneet, mutta ajossa lukijalla näyttäneet ne aina ihan hyvältä. Ei tosiaan aina tule tätä vikaa kovassa ajossa.

Polttoainesuodatin ja moottorin ilmansuodattimet ovat tosiaan vaihdetta. Mutta DPF toki voisi olla tukossa?

[ErikMB]

Mainittakoon, että aiemmin EGR kanssa oli ongelmaa (vaikkakin DFP ja EGR oli vaihdettu) että se meni välillä limp modeen. EGR vaihdettiin, mutta ei auttanut. Ilmeisesti Sprintereissä on kaksi EGR, ehkä toinen oli viallinen? Ajattelin silloin, että parempi vain ohjelmoida koko EGR pois niin ei enää aiheuta harmaita hiuksia.

[ErikMB]

aikoinaan mulla oli yksi chevy joka teki saman. Joku anturi kuumeni ja auto meni tilttiin . Kunnes moottori jäähtyi ja kaikki toimi taas normaalisti.Jos en nyt väärin muista niin taisi olla nokka akselin asento anturi tai vastaava.

Tähän itseasiassa DPF remontin jälkeen vaihdettiin pari anturia, voisiko näitä tutkia mikäli ne ylikuumenevat ja aiheuttavat tämän?

[illinois]

Kai kaasu ja vaihteisto toimii kun pakkovalitset vaihteet pienemmäksi ja siinä kelaten vaihteita nopeuden noustessa ylöspäin.
Kaasu tuntuu hengettömältä kun turbo pois pelistä/vikatila mutta jollain lailla toimii eikö vain.

[ErikMB]

En ole kokeillut vaihtaa manuaalille kun mennyt vikatilaan, automaatilla ei enää siis toimi lainkaan. Pitäisi varmaan koittaa mennä motarille ajelee ja vaihtaa manuaali päälle.

U0100 ja U110B antoivat mun blutooth appi transmission control unit.

[Eemelicdi]

Tarkista onko vaihteistonohjaimeen uinut öljy johtoja pitkin. Voisiko olla myös että lämmetessään ecu kyykkää.

[FinlandMerceds]

Kyseessä 2010 Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI, 3.0 V6 diesel (OM642), automaatti. Auto on entinen ambulanssi ja mittarissa noin 535 tkm.

Autossa on ollut jo jonkin aikaa ajoittain myös tavallisempaa limp mode -oiretta, eli tehot häviävät ja auto menee vikatilaan. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen auto on yleensä taas toiminut normaalisti. Myös limp mode tullut lähinnä yli 100km/h vauhdissa.

Nyt on kuitenkin tullut tätä selvästi rajumpaa oiretta. Moottoritiellä noin 110–115 km/h nopeudessa moottori menee yhtäkkiä tyhjäkäynnille. Kaasu ei enää reagoi ja vaihteistokaan ei käytännössä toimi normaalisti. Auto siis ikään kuin menettää kokonaan vedon.

Kun auton sammuttaa vian jälkeen, ensimmäinen käynnistys kestää yleensä pitkään, mutta auto lähtee kuitenkin yleensä käyntiin. Sen jälkeen se toimii taas normaalisti ainakin jonkin aikaa. Vika tuntuu tulevan kovemmassa kuormituksessa / noin tuossa nopeudessa.

Itselleni tämä on tapahtunut kaksi kertaa moottoritiellä. Auto on ollut myös lainakäytössä, ja siellä sama ongelma on tapahtunut kerran moottoritiellä. Eli yhteensä oire on tullut esiin kolme kertaa, mutta korjaamo ei ole saanut vikaa kertaakaan toistettua tai havaittua.

Vian aikana moottorin vikavalo on syttynyt ja auto menee vikatilaan. Myös jäähdytysnesteen lämpötila, ESP ja ABS-jarrut valo syttyy. Mielenkiintoinen asia on myös se, että kun vika on päällä, Bluetooth-OBD-lukijalla ei saa yhteyttä ECU:un. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen yhteys taas toimii ja kaikki vikavalot lähtevät.

Vikaa on yritetty selvittää jo jonkin verran. Tässä taustalla tehtyjä huoltoja:

* EGR on ohjelmoitu pois käytöstä ECU:sta
* turbon aktuaattori on vaihdettu
* savutestissä ei löytynyt vuotoja
* öljyt ja suodatin on vaihdettu
* aikaisemmin on ollut vikakoodeja mm. B1707, B1705, B101A, B1013 ja B1017, mutta en tiedä liittyvätkö ne tähän
* turbon aktuaattorin vaihdon jälkeen auto toimi noin 100 km ennen kuin sama vika palasi
* korjaamolla on epäilty myös turbon muuttuvien siipien jumittamista/kulumista

Lisäksi DPF/EGR-remontin jälkeen autossa on ollut sellainen ominaisuus, että yli noin 3000 rpm kierroksilla alkaa kuulua viheltämistä ja huiput ovat olleet noin 114 km/h. Aikaisemmin auto kuitenkin kulki normaalisti.

Käynnistysakku ja hupiakku on vaihdettu viime talvena.

Tämä on vähän hankala vika, koska uudelleenkäynnistyksen jälkeen auto saattaa toimia täysin normaalisti ja korjaamolla vikaa ei ole saatu toistettua.

Eniten kiinnostaisi kuulla, onko kellään ollut OM642:ssa vastaavaa, että ensin on ollut ajoittaista limp modea, mutta myöhemmin auto on alkanut moottoritiellä menemään kokonaan tyhjäkäynnille niin, että kaasu ja vaihteisto lakkaavat toimimasta ja ensimmäinen uudelleenkäynnistys on vaikea.

Voisiko tämä liittyä esimerkiksi turbon ohjaukseen, johonkin anturiin, johtosarjaan/liittimeen, ECU:n virransyöttöön tai itse ECU:un? Vai kuulostaako edelleen siltä, että turbon muuttuvissa siivissä voisi olla vikaa?

Kaikki vinkit siitä, mitä kannattaisi seuraavaksi mitata tai tarkistaa, kiinnostavat. Kysykää myös lisäkysymyksiä jos jäi jokin epäselväksi tai jäi mainitsematta, itselleni autot ovat vielä vähän uusi ala!

Tuellko nuo koodit yhä ? mitä korjauksia on tehty noihin liityen ?

En ole kokeillut vaihtaa manuaalille kun mennyt vikatilaan, automaatilla ei enää siis toimi lainkaan. Pitäisi varmaan koittaa mennä motarille ajelee ja vaihtaa manuaali päälle.

U0100 ja U110B antoivat mun blutooth appi transmission control unit.

Mahtavat olla can väylään liittyviä koodeja, 7vaihteinen laatiko jo tässä ? jos niin öljyn ohjaimessa voi jättä pois mahdlista syistä,

yhteen veto mitä autolle on tehty ? ja mikä vaikuttanut mitä ? usein näitä kumaliksuskisa tulle pielln mennen ohjelmoinni jälkeen esim hitupönikkä tukossa poistettan hitupönikkä ohjlmasta (ja vielpä huonosti) mutta syy sen tukoon menoon jää seselitämättä ja ajellan jokunen tuhta km minkä jälkeen tulle jotain kummalista,

se mitä nyt kantta tehdä on katsoa siihen kuluvalla testerillä mitä vika koodeja sillä on ja niiden selite texti myös sitten ohjatut tarkistukset niiden mukaan, usein se vika löyttyy ihan sieltä mitä autoon kuuluvaa testeri kertoo, eli oikeaan merkki kohtaiseen testeriin ei millän app, käsikapula, pimpeli pom arvomme seuravan koodin, luanchlaukaisu tms moni merkki härvelillä, tai voihan niiläkin arpoa jos on valmis käytämmän aikaa, vaivaa, rahaa turhiin hommin, jos hitupönikässä on sislykset ja se ohjelmasta poistettuna ollut on aika varmaa että on tukossa, egr jos on tulpattu väärästä kohtaa niin ei myöskään toimi vaikka ohjelma olisikin ok

[ErikMB]

Tarkista onko vaihteistonohjaimeen uinut öljy johtoja pitkin. Voisiko olla myös että lämmetessään ecu kyykkää.

Keväällä vaihdettu vaihteisto- sekä moottoriöljyt. Jännä muuten, että vaihteistoöljyt valuivat pohjasta ulos ja tämä tapahtui ensimmäisen kerran turun motarilla vähän tämän jälkeen. Seuraavan kerran yli kuukausi sitä. Tuntuu kanssa, että auton moottori käy aika kuumana silloin kun tämä tapahtuu, mutta en osaa sanoa varmasti onko se aina yhtä kuuma.

[ErikMB]

Kyseessä 2010 Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI, 3.0 V6 diesel (OM642), automaatti. Auto on entinen ambulanssi ja mittarissa noin 535 tkm.

Autossa on ollut jo jonkin aikaa ajoittain myös tavallisempaa limp mode -oiretta, eli tehot häviävät ja auto menee vikatilaan. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen auto on yleensä taas toiminut normaalisti. Myös limp mode tullut lähinnä yli 100km/h vauhdissa.

Nyt on kuitenkin tullut tätä selvästi rajumpaa oiretta. Moottoritiellä noin 110–115 km/h nopeudessa moottori menee yhtäkkiä tyhjäkäynnille. Kaasu ei enää reagoi ja vaihteistokaan ei käytännössä toimi normaalisti. Auto siis ikään kuin menettää kokonaan vedon.

Kun auton sammuttaa vian jälkeen, ensimmäinen käynnistys kestää yleensä pitkään, mutta auto lähtee kuitenkin yleensä käyntiin. Sen jälkeen se toimii taas normaalisti ainakin jonkin aikaa. Vika tuntuu tulevan kovemmassa kuormituksessa / noin tuossa nopeudessa.

Itselleni tämä on tapahtunut kaksi kertaa moottoritiellä. Auto on ollut myös lainakäytössä, ja siellä sama ongelma on tapahtunut kerran moottoritiellä. Eli yhteensä oire on tullut esiin kolme kertaa, mutta korjaamo ei ole saanut vikaa kertaakaan toistettua tai havaittua.

Vian aikana moottorin vikavalo on syttynyt ja auto menee vikatilaan. Myös jäähdytysnesteen lämpötila, ESP ja ABS-jarrut valo syttyy. Mielenkiintoinen asia on myös se, että kun vika on päällä, Bluetooth-OBD-lukijalla ei saa yhteyttä ECU:un. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen yhteys taas toimii ja kaikki vikavalot lähtevät.

Vikaa on yritetty selvittää jo jonkin verran. Tässä taustalla tehtyjä huoltoja:

* EGR on ohjelmoitu pois käytöstä ECU:sta
* turbon aktuaattori on vaihdettu
* savutestissä ei löytynyt vuotoja
* öljyt ja suodatin on vaihdettu
* aikaisemmin on ollut vikakoodeja mm. B1707, B1705, B101A, B1013 ja B1017, mutta en tiedä liittyvätkö ne tähän
* turbon aktuaattorin vaihdon jälkeen auto toimi noin 100 km ennen kuin sama vika palasi
* korjaamolla on epäilty myös turbon muuttuvien siipien jumittamista/kulumista

Lisäksi DPF/EGR-remontin jälkeen autossa on ollut sellainen ominaisuus, että yli noin 3000 rpm kierroksilla alkaa kuulua viheltämistä ja huiput ovat olleet noin 114 km/h. Aikaisemmin auto kuitenkin kulki normaalisti.

Käynnistysakku ja hupiakku on vaihdettu viime talvena.

Tämä on vähän hankala vika, koska uudelleenkäynnistyksen jälkeen auto saattaa toimia täysin normaalisti ja korjaamolla vikaa ei ole saatu toistettua.

Eniten kiinnostaisi kuulla, onko kellään ollut OM642:ssa vastaavaa, että ensin on ollut ajoittaista limp modea, mutta myöhemmin auto on alkanut moottoritiellä menemään kokonaan tyhjäkäynnille niin, että kaasu ja vaihteisto lakkaavat toimimasta ja ensimmäinen uudelleenkäynnistys on vaikea.

Voisiko tämä liittyä esimerkiksi turbon ohjaukseen, johonkin anturiin, johtosarjaan/liittimeen, ECU:n virransyöttöön tai itse ECU:un? Vai kuulostaako edelleen siltä, että turbon muuttuvissa siivissä voisi olla vikaa?

Kaikki vinkit siitä, mitä kannattaisi seuraavaksi mitata tai tarkistaa, kiinnostavat. Kysykää myös lisäkysymyksiä jos jäi jokin epäselväksi tai jäi mainitsematta, itselleni autot ovat vielä vähän uusi ala!

Tuellko nuo koodit yhä ? mitä korjauksia on tehty noihin liityen ?

En ole kokeillut vaihtaa manuaalille kun mennyt vikatilaan, automaatilla ei enää siis toimi lainkaan. Pitäisi varmaan koittaa mennä motarille ajelee ja vaihtaa manuaali päälle.

U0100 ja U110B antoivat mun blutooth appi transmission control unit.

Mahtavat olla can väylään liittyviä koodeja, 7vaihteinen laatiko jo tässä ? jos niin öljyn ohjaimessa voi jättä pois mahdlista syistä,

yhteen veto mitä autolle on tehty ? ja mikä vaikuttanut mitä ? usein näitä kumaliksuskisa tulle pielln mennen ohjelmoinni jälkeen esim hitupönikkä tukossa poistettan hitupönikkä ohjlmasta (ja vielpä huonosti) mutta syy sen tukoon menoon jää seselitämättä ja ajellan jokunen tuhta km minkä jälkeen tulle jotain kummalista,

se mitä nyt kantta tehdä on katsoa siihen kuluvalla testerillä mitä vika koodeja sillä on ja niiden selite texti myös sitten ohjatut tarkistukset niiden mukaan, usein se vika löyttyy ihan sieltä mitä autoon kuuluvaa testeri kertoo, eli oikeaan merkki kohtaiseen testeriin ei millän app, käsikapula, pimpeli pom arvomme seuravan koodin, luanchlaukaisu tms moni merkki härvelillä, tai voihan niiläkin arpoa jos on valmis käytämmän aikaa, vaivaa, rahaa turhiin hommin, jos hitupönikässä on sislykset ja se ohjelmasta poistettuna ollut on aika varmaa että on tukossa, egr jos on tulpattu väärästä kohtaa niin ei myöskään toimi vaikka ohjelma olisikin ok

Joo, tuossa on kyllä järkeä. Autolle on tehty aika paljon kaikenlaista. DPF ja EGR on molemmat vaihdettu, ja EGR kanssa oli ongelmaa jo ennen vaihtoa. Alkuaan auto oli päästömanipuloitu ja sille tehtiin moottoriohjainlaitteen päivitys (en tiennyt päästömanipuloinnista). Sen jälkeen meni päästölaitteet vikaan ja vaihdoin pöntön ja egr. EGR alkoi tulemaan myöhemmin jotain vikaa, vaihdoin toisen EGR, mutta ei auttanut. EGR koodattiin pois. Myös keväällä moottori- ja vaihteistoöljyt vaihdettiin ja vaihteistoöljyt valui maahan. Myös turboaktuaattori vaihdettiin tämän nykyisen vian takia, mutta sama vika tuli noin 100 km jälkeen takaisin. Korjaamo ei ole saanut vikaa itse toistettua.

Tuo alkuperäinen DPF/EGR ohjelmointipuoli on myös vähän kysymysmerkki, kun en tiedä tarkalleen mitä kaikkea sille on aikaisemmin tehty. Ja en osaa sanoa tarkalleen mitä nyt viimesimmässä EGR ohjelmoinnissa tehtiin, olin irroittanut itse ECU ja vienyt sen softaajalle.

Eli varmaan olisi järkevintä päästä oikealla Mercedes/Sprinter-testerillä katsomaan mitä siellä oikeasti tapahtuu, mielellään silloin kun vika on päällä, eikä lähteä enää arpomaan osia. Pitäisi vaan korjaamon saada tämä toistettua luotettavasti, Helsingissä kun on aika vähän motareita joissa saa ajaa 120km/h korjaamoiden lähettyvillä.