NOS paketteja avatessa on aina oma tunnelma.
Kuori pestynä ja valmiina asennukseen.
Neulalaakeri kasattuna asennusrasvalla ettei karkaa irtoneulat omille teilleen.
Huom: kuvassa 1. ja 2. synkrorengas on väärinpäin, hoksasin sen myöhemmin niin en jaksanut ottaa enää uutta kuvaa neulalaakerin tähden.
Ensin alempi akseli pohjalle ilman laakereita jotta saa tarpeeksi tilaa asentaa ylempi paikallensa.
Pääakseli kasattuna (synkrorengas oikeinpäin!)
Sisälle mennöö, ilman laakereita myös. Tämän kanssa saa olla tarkkana ettei 1. ratas luista neulalaakerin päältä pois, nippusidettä käytin apuna mut silti sai pitää kiinni kokoajan. Muuten joutuu purkamaan ja kasaileen irtoneulat paikalleen.
Kytkinakselin asennus tapahtuu sivusta, laakerin reiästä.
Akselit omilla paikoillaan laakereita vailla. Laakerit on liukusovitteella joten helppo asentaa.
Laakerit paikallaan takapäässä ja lukkorengas asennettu.
Uudessa laakerissa oli mukana lukkorengas, mutta se oli useamman kymmenyksen ohkasempi joten ei voinut käyttää ettei mene paikoitus pieleen.
Kytkimen puoli, lukkorenkaan alle tuli 2mm shimmi. Sisäkoolille tulee myös pienempi lukkorengas, ei vielä paikallaan kuvassa.
Shimmauksen mittausta, päätyvälystä saa olla max 0.05mm.
Alkuperäiset paperitiivisteet oli 0.25mm paksut ja niillä ei tarvinnut muuttaa shimmausta ollenkaan, molemmissa akseleissa välys tuli nollaan ja akselit pyörii kiristettynä nätisti.
Kardaanin laippaan piti tehdä kahdesta 30mm hylsystä erikoistyökalu km-mutterille.
Kiristys tälle taisi olla yli 100nm, mittarinvaijerin ratas kiristyy laakerin ja laipan väliin.
Jotain hämärää tuossa oli kun laatikkoa purkaessa mutteri aukesi heti hennosti tampilla ja vasaralla kopauttamalla.
Tiivistesatsissa oli vaihteenvalitsimen tangon stefa liian pieni, paikallisesta putkasta sopiva 14x26x7mm.
Olipa työmaa purkaa koko vaihteenvalitsin yhden stefan takia..
Jatkuu..
