MB SLK ilmastointiongelma

[Hopeanuoli]

Tervehdys uudelta palstalaiselta! Hankin tuossa kesällä ensimmäisen Meseni kesäautoksi. Auto on SLK 1.8 (R171?) vm.2005. Kysymyksiä olisi parikin, jotka koskevat ilmastointia: Ajellessani pitkää matkaa autokaupoilta kotiin, jossakin vaiheessa lakkasi ilmantulo/-säädöt mukaanlukien lämpötilansäätö toimimasta.. puhaltimen nopeudet toimivat, mutta se ilmeni vain kovempana äänenä, ilmaa ei oikein tuntunut tulecan mistään.. kotona avasin konepellin, jolloin huomasin kaikkien ilmastoinnin näkyvien putkien olevan jäässä. Auton ilmastoinnin kompura ei sano tuttua "klik"- ääntä, kun nappia painelee päälle/pois.. se ei sano kyllä muutakaan.. Kun auto oli seissyt hetken ja "sulanut", alkoivat säädöt toimimaan. Mistä tämä johtuu? Jokin anturi? Mikä? Mistä aloittaisi.. Sitten toinen kysymys: Auton ilmastoinnin nupissa lukee "AC" ja alla "REST" ja sitten on merkkivalo. REST on ilmeisesti jokin taukolämpö, mutta onko ilmastointi päällä vai pois, kun merkkivalo palaa? Entä taukolämpö? Ensi kesäänhän nämä korjailut jää, mutta jo nyt.olisi kiva tietä, mitä on edessä.. ja näistä vioista on saatu hyvitystä, joten palautus myyjälle ei tule kyseeseen .

[YHI]

Kylmäaine vähissä ja höyrystin jäätyy umpeen = ilma ei kulje läpi. Hetken seisominen sulattaa ja ilma kulkee jälleen.
Vie ilmastointihuoltoon.
Auton käydessä punainen valo päällä = A/C päällä.
Taukolämpö on päällä kun avain on taskussa ja painat siitä samasta napista (REST) niin valo syttyy taukolämmön merkiksi.

[Hopeanuoli]

Kiitos viestistä. Aloin nyt miettimään, että mahtoikohan mulla olla ilmastointi pois päältä, kun auton hain..sellainen muistikuva on, että auton ilmastointinapissa oli valo, ja laitoin sen pois, koska ei ollut kovin lämmin. Voiko siitä huolimatta tehdä tuon saman ilmiön? Ja aloin tuota toista asiaa myös muistelemaan tarkemmin, että lukikohan siinä ilmastoinnin napissa "AC OFF" ja "REST"... Onko se valo silti merkkinä siitä, että ilmastointi on päällä? Auto on nyt kuitenkin jo talviunilla, niin pitää tarkistaa, kun käyn tallilla seuraavan kerran.

[Eemelicdi]

Ei se voi jäätyä jos ilmastointi on pois päältä. Jos järjestelmässä on oikea määrä kylmäainetta niin voi myös olla että joku lämpötila-anturi näyttää väärin, mutta paineiden tarkistuksella kannattaa tosiaan aloittaa.

[karra]

Aloin nyt miettimään, että mahtoikohan mulla olla ilmastointi pois päältä, kun auton hain..sellainen muistikuva on, että auton ilmastointinapissa oli valo, ja laitoin sen pois, koska ei ollut kovin lämmin. Voiko siitä huolimatta tehdä tuon saman ilmiön? Ja aloin tuota toista asiaa myös muistelemaan tarkemmin, että lukikohan siinä ilmastoinnin napissa "AC OFF" ja "REST"... Onko se valo silti merkkinä siitä, että ilmastointi on päällä? Auto on nyt kuitenkin jo talviunilla, niin pitää tarkistaa, kun käyn tallilla seuraavan kerran.

Autossasi on niinpäin että kun valo palaa niin AC OFF on kytketty eli ilmastointi on pois päältä. Olit sen valon napannut pois eli ilmastoinnin päälle ja oli jäätänyt, en osaa sanoa syytä siihen.

Kun ajat autolla esim parkkiin niin kun sammutat ja painat siitä napista niin taukolämpö eli restwärme lähtee päälle, se lämmittää auton sisätiloja niin kauan kun lämpöä moottorissa piisaa. En ole varma seuraako se akun jännitettä tai lämpötiloja tms.

[Hopeanuoli]

Ok, kiitos. Eli se meneekin tässä niin päin, että merkkivalo tarkoittaa, että ac on pois päältä. Eli saattaisi olla tuo kylmäaineiden vähyys syynä..no, ensi kesänä sitten työn alle nämä hommat.. kiitos vastauksista!

[GL 420 CDI]

Onkohan tuohon merkkivalon "suuntaisuuteen" mitään muistisääntöä? Itsellä molemmin päin saman ikäisissä autoissa.

[dealer]

Kun valo palaa on kytketty se toiminto mikä napissa lukee.
"AC"= ilmastointi, "AC off"= ilmastointi pois päältä, "EC"= ilmastointi pois päältä (economy) jne...

[Karel]

Yhteenkään SLK:n ilmastointiin en ole kajonnut, mutta noin yleisesti: Kylmäaineen vähyys ei aiheuta höyrystimen umpeen jäätymistä, päinvastoin se aiheuttaa kylmennyskapasiteetin heikkenemistä. Höyrystimen jäätymisen syynä ei oikein voi olla muu kuin höyrystimen termostaatin/lämpöanturin vika.

[dealer]

Pyysin tekoälyä selittämään syyn sille, että kylmäaineen ollessa vähissä sisään tuleva ilma muuttuu kuumalla säällä kosteaksi, ja pian ilmantulo lakkaa kokonaan kunnes sammuttaa ilmastoinnin ja odottaa jonkin aikaa.
Tässä sen vastaus, joka on omien kokemusteni mukainen ja jossa kerrottua syytä pidän oikeana selityksenä noille oireille.
Voin olla väärässäkin; en ole voinut koskaan tarkistaa, onko kenno oikeasti jäässä.

Auton ilmastoinnin kylmäaineen vähyys aiheuttaa kuvailemasi ongelman, koska se saa höyrystimen jäätymään umpeen.
Kun ilmastointijärjestelmässä on liian vähän kylmäainetta, järjestelmän paine laskee. Alhaisen paineen vuoksi höyrystokennon (kojelaudan sisällä olevan jäähdytyselementin) lämpötila tipahtaa pakkasen puolelle, vaikka sen pitäisi pysyä vain lähellä nollaa.
Tämä käynnistää ketjureaktion, joka etenee seuraavasti:

## 1. Ilma muuttuu kosteaksi
Kun lämmin ja kostea ulkoilma osuu pakkasen puolella olevaan höyrystinkennoon, ilmassa oleva kosteus tiivistyy kennon pintaan ja jäätyy välittömästi kiinni. Koska kenno on jäässä, se ei enää pysty kuivaamaan ohivirtaavaa ilmaa normaalisti. Auton sisään puhallettava ilma alkaa tuntua nihkeältä ja kostealta, ja auton ikkunat saattavat mennä huuruun.

## 2. Ilmantulo heikkenee ja loppuu kokonaan
Mitä kauemmin ilmastointi on päällä, sitä enemmän jäätä kennon pintaan kerääntyy. Lopulta jää muodostaa yhtenäisen, umpinaisen seinämän höyrystimen ympärille. Tämän seurauksena ilma ei pääse enää virtaamaan kennon läpi matkustamoon. Kuulet kyllä puhaltimen moottorin pyörivän kovaa, mutta suuttimista ei tule juuri lainkaan ilmaa.

## 3. Tilanne korjaantuu hetkeksi sammuttamalla ilmastointi
Kun sammutat ilmastoinnin (mutta jätät puhalluksen päälle), kennoon ei enää johdeta kylmyyttä. Lämmin sisäilma alkaa sulattaa jäätä. Kun jää on sulanut ja valunut vedeksi auton alle, ilma pääsee jälleen virtaamaan vapaasti kennon läpi ja puhallus palautuu normaaliksi. Koska järjestelmässä on edelleen liian vähän kylmäainetta, kenno kuitenkin jäätyy hetken päästä uudelleen uudestaan.
Jotta ongelma poistuu, auto kannattaa viedä ilmastointihuoltoon, jossa järjestelmän tiiviys tarkistetaan ja kylmäainetta lisätään oikea määrä.
Haluatko tietää, miten ilmastoinnin vuotokohtia etsitään huollossa, vai kaipaatko suosituksia paikallisista autohuolloista tämän korjaamiseksi?

[YHI]

...
Auton käydessä punainen valo päällä = A/C päällä.
Taukolämpö on päällä kun avain on taskussa ja painat siitä samasta napista (REST) niin valo syttyy taukolämmön merkiksi.

Minulla on 2007 SLK, ilmastointi ja merkkivalo toimii juuri noin kun kerroin.
Asia on selvitetty myös manuaalissa (tosi sekavasti tosin suomenkielisessä..)

[Karel]

Pyysin tekoälyä selittämään syyn sille, että kylmäaineen ollessa vähissä sisään tuleva ilma muuttuu kuumalla säällä kosteaksi, ja pian ilmantulo lakkaa kokonaan kunnes sammuttaa ilmastoinnin ja odottaa jonkin aikaa.
Tässä sen vastaus, joka on omien kokemusteni mukainen ja jossa kerrottua syytä pidän oikeana selityksenä noille oireille.
Voin olla väärässäkin; en ole voinut koskaan tarkistaa, onko kenno oikeasti jäässä.

Auton ilmastoinnin kylmäaineen vähyys aiheuttaa kuvailemasi ongelman, koska se saa höyrystimen jäätymään umpeen.
Kun ilmastointijärjestelmässä on liian vähän kylmäainetta, järjestelmän paine laskee. Alhaisen paineen vuoksi höyrystokennon (kojelaudan sisällä olevan jäähdytyselementin) lämpötila tipahtaa pakkasen puolelle, vaikka sen pitäisi pysyä vain lähellä nollaa.
Tämä käynnistää ketjureaktion, joka etenee seuraavasti:

## 1. Ilma muuttuu kosteaksi
Kun lämmin ja kostea ulkoilma osuu pakkasen puolella olevaan höyrystinkennoon, ilmassa oleva kosteus tiivistyy kennon pintaan ja jäätyy välittömästi kiinni. Koska kenno on jäässä, se ei enää pysty kuivaamaan ohivirtaavaa ilmaa normaalisti. Auton sisään puhallettava ilma alkaa tuntua nihkeältä ja kostealta, ja auton ikkunat saattavat mennä huuruun.

## 2. Ilmantulo heikkenee ja loppuu kokonaan
Mitä kauemmin ilmastointi on päällä, sitä enemmän jäätä kennon pintaan kerääntyy. Lopulta jää muodostaa yhtenäisen, umpinaisen seinämän höyrystimen ympärille. Tämän seurauksena ilma ei pääse enää virtaamaan kennon läpi matkustamoon. Kuulet kyllä puhaltimen moottorin pyörivän kovaa, mutta suuttimista ei tule juuri lainkaan ilmaa.

## 3. Tilanne korjaantuu hetkeksi sammuttamalla ilmastointi
Kun sammutat ilmastoinnin (mutta jätät puhalluksen päälle), kennoon ei enää johdeta kylmyyttä. Lämmin sisäilma alkaa sulattaa jäätä. Kun jää on sulanut ja valunut vedeksi auton alle, ilma pääsee jälleen virtaamaan vapaasti kennon läpi ja puhallus palautuu normaaliksi. Koska järjestelmässä on edelleen liian vähän kylmäainetta, kenno kuitenkin jäätyy hetken päästä uudelleen uudestaan.
Jotta ongelma poistuu, auto kannattaa viedä ilmastointihuoltoon, jossa järjestelmän tiiviys tarkistetaan ja kylmäainetta lisätään oikea määrä.
Haluatko tietää, miten ilmastoinnin vuotokohtia etsitään huollossa, vai kaipaatko suosituksia paikallisista autohuolloista tämän korjaamiseksi?

Olet väärässä, eikä kennosi ole koskaan ollut jäässä. Ainakaan kylmäaineen vähyyden takia.

Nimittäin: Ensimmäinen oire kylmäainevajauksesta on jäähdytystehon hiipuminen. Kostealta ilma voi alkaa tuntua, mutta se ei johdu jäätymisestä. Jos kenno jäätyy, ilma on ennätyksellisen kuivaa, koska kosteushan muuttuu jääksi. Kunnes ilman tulo lakkaa kokonaan jäätymisen takia. Samasta syystä ruoka kuivuu voimakkaasti jääkaapissa ja pakastimessa, jos on sitä ei ole paketoitu tiiviisti. Samasta syystä pakkaskeleillä ilma on kuivempaa.

Edelleen: Jos höyrystin jäätyy, niin vika on höyrystimen lämpöanturissa tai termostaatissa, koska sen tehtävä on nimenomaan katkaista kylmäkoneiston toiminta ennen kuin kenno jäätyy, ja pitää se koko ajan plussan puolella. Kylmäaineen määrä ei ainakaan perinteisessä ilmastointilaitteessa vaikuta kennon termostaatin toimintaan.

Tekoäly on hyvä renki, mutta huono isäntä. Sitä ei pidä käyttää, jos ei ymmärrä lukemaansa.

Jos olen itse väärässä, niin tämähän on vain hyvä uutinen ilmastointien käyttäjille: jatkossa aineen väheneminen tarkoittaa vain entistä kylmempiä ilmastointeja! Tai ainakin nopeampaa auton viilenemistä. Käsi ylös, ketkä uskoo.

[dealer]

Hyvinkin saatan olla väärässä, kuitenkin olisin odottanut Karelilta fiksumpaa vastausta kuin edellä on - eli selitystä sille mikä estää ilman kierron kun tilanne on kerrotunlainen eikä viisastelua "hyvistä uutisista ilmastoinnin käyttäjille".

- kylmäaine on vähissä
- ilmastointi tuottaa edelleen jotenkuten kylmää, mutta kyytiläisillä alkaa olla nihkeä olo
- jokin estää ilman kierron, eli puhallusteho heikkenee olennaisesti ja puhallus jopa lakkaa lähes kokonaan
- ongelma korjaantuu kun laittaa ilmastoinnin joksikin aikaa pois päältä

Omalle kohdalle noin on käynyt ainakin kolme kertaa eri autoilla, erään W202:n, nykyään omistuksessa olevan W124:n ja erään 211:n kanssa. Kaikissa on juurisyy ongelmaan ollut kylmäaineen vähäisyys, ja tämä on myös todettu ja ilmastoinnit kuntoon saatu. Kahdesta piti myös korjata vuoto, yhdessä riitti huolto, missään anturissa tai muussa komponentissa ei ole ollut vikaa joka olisi ollut syynä tuollaiseen.
Edit: lisätään nyt vielä, että antureita jne .. ei ole mainituissa tapauksissa tutkittu sen tarkemmin, eli voihan siellä jokin viallinen osa olla, joka kuitenkaan ei ole ilmastoinnin toimintaan olennaisesti vaikuttanut ennen kuin kylmäaine on vuotanut "riittävän" vähiin.

Omalta osaltani en hakenut tietoa tekoälyltä, vaan kokeilin ehdottaako se samaa vastausta jonka itse olen noiden oireiden aiheuttajaksi olettanut, kun en siltä kysyessäni vihjaa mitään jäätyymisestä tms.
En oikein välitä noista luetun ymmärtämättömyys - vihjauksista, vaikka muuten Karelia todellisena asiantuntijana arvostan.

[Karel]

Jos vastaukseni ei tuntunut fiksulta, niin se johtuu luultavasti siitä, että kommentoin postausta, joka ei mielestäni ollut kovin fiksu. Vilpittömät pahoittelut siitä. AI-potaskaa kun näkee ja kuulee joka tuutista muutenkin ihan liikaa, niin sitä ei ainakaan odota lukevansa tältä palstalta. Varsinakaan "asiantuntijoiksi" tituleeratuilta kirjoittelijoilta.

Perusfaktat: Kun kylmäaine on vähissä ja auton sisällä tuntuu kostealta, niin se johtuu siitä, että höyrystin on kyllä pinnaltaan kylmä ja siten märkä, muttei kuitenkaan tiivistä ja poista kosteutta riittävästi. Se ei siis ole riittävän kylmä. Ts. osa ulkoilman kosteudesta siirtyy auton sisäilmaan. Höyrystin ei silloin voi jäätyä umpeen. Se on fysikaalinen mahdottomuus. Tilannetta pahentaa se, että monet järjestelmät siirtyvät automaattisesti käyttämään kiertoilmaa, silloin kuin vaaditaan suurinta jäähdytystehoa.

Jos höyrystin alkaa kerätä jäätä, niin virtaava ilma on aluksi kuivaa, aivan kuten pakkaskeleillä. Todennäköisyys jäätymiselle vähenee sitä mukaan kun jäähdytyslaitteen teho heikkenee. Heikkenemisen yleisin syy on kylmäaineen väheneminen.

Myös ulkoilman kosteus vaikuttaa ilmastointilaitteen suorituskykyyn. Mitä kosteampi ilma, sitä heikompi teho, koska veden kondensoiminen vie osaansa tehosta. Tehdas on julkaissut ainakin W126:n höyrystimen lämpötilataulukon funktiona suhteelliseen ilmankosteuteen nähden eri ulkoilman lämpötiloissa ja eri tehoasetuksilla. Vastaavat löytyvät varmasti ainakin myös W124:stä.

Kertomuksen pohjalta vaikuttaa siltä, että on ollut muutakin vikaa kuin liian pieni kylmäaineen määrä. Kuten sanottu: järjestelmän termostaatin tehtävä on säätää toimintaa siten, ettei kenno jäädy, eikä sillä ole mitään tekemistä kylmäaineen määrän kanssa.

[DBFI]

En oikein ymmärrä miksi tuosta kennon jäätymisestä kinastellaan. Ottamatta kantaa mistä tässsä nimenomaisessa tapauksessa on kyse, autofoorumit on täynnä keskusteluja siitä kuinka vajaa kylmäaine voi johtaa kennon jäätymiseen. Kennon jäätyminen ei tarkoita sitä hyvää uutista tehokkaasta jäähdytyksestä tietenkään kun siihen liittyy puhallusilman väheneminen kennon tukkeentuessa (dealer nämä jo kävi läpi selkeästi ja yksityiskohtaisemmin).

Tähän olisi voinut hakea jotain TIPS-dokkareita tehtaan tietämykseen referoidakseni mutta en jaksanut etsiä.

[Karel]

En oikein ymmärrä miksi tuosta kennon jäätymisestä kinastellaan. Ottamatta kantaa mistä tässsä nimenomaisessa tapauksessa on kyse, autofoorumit on täynnä keskusteluja siitä kuinka vajaa kylmäaine voi johtaa kennon jäätymiseen. Kennon jäätyminen ei tarkoita sitä hyvää uutista tehokkaasta jäähdytyksestä tietenkään kun siihen liittyy puhallusilman väheneminen kennon tukkeentuessa (dealer nämä jo kävi läpi selkeästi ja yksityiskohtaisemmin).

Tähän olisi voinut hakea jotain TIPS-dokkareita tehtaan tietämykseen referoidakseni mutta en jaksanut etsiä.

En ymmärrä minäkään. Viimeisen 4o vuoden aikana kylmäainevajaus on aina vähentänyt jäähdytystehoa, eikä sen syynä ole ollut kennon jäätyminen. Lähes kaikki autoilufoorumit, tämä mukaan luettuna ovat täynnä keskusteluja, joissa valitetaan ilmastointien heikkenemistä, ja lähes aina kyseessä on ollut vähentynyt kylmäaine, ei jäätyminen.
Ehkä joku asiantuntija kertoo foorumilaisille kansantajuisesti miten kylmäainevajaus saa aikaan tavallista kylmemmän kennon? Niin kylmän, että se jäätyy vaikka välissä pitäisi olla jäätymisen estävä termostaatti. Vai eikö nykyautoissa ole tämmöistä lainkaan?

ps. Vein äsken sorttiin pakastavan mökkikäymälän. Siinä oli kylmäaine päässyt vähenemään, eikä se enää kyennyt jäädyttämään tuotoksia. Kosteaa oli.

[dealer]

AI-potaskaa kun näkee ja kuulee joka tuutista muutenkin ihan liikaa, niin sitä ei ainakaan odota lukevansa tältä palstalta. Varsinakaan "asiantuntijoiksi" tituleeratuilta kirjoittelijoilta.

Okei, eli tuossa olikin kyse jonkinlaisesta tekoälyvihasta joka on niin voimakas, ettei siitä pääse yli.
Ehkä tuo aiheuttaa sen, että aiheesta tuntuu olevan turha yrittää keskustella.
Itse käytän työssäni tekoälyä koko ajan enemmän ja enemmän erilaisten ohjeistusten ja muistioiden puhtaaksi kirjoittamiseen ja osaan kyllä sen tuotoksia tarkastella kriittisesti, lapsellista yhden viestin perusteella "mersumiesten" lähteä sen käytöstä syyttelemään. (jos ylläpito sattuu näitä joskus lukemaan, niin laittakaa nyt ihmeessä Karelille asiantuntija-titteli vaikkei hän varmasti sitä itse olekaan vailla, olisi paikallaan)

Älä takerru jäähdytystehon heikkenemiseen, ei nyt piitata tuloilman lämpötilasta eikä siitä että tulin maininneeksi ilman muuttumisen kosteaksi - eihän sen kosteutta ole mitattu, mutta ajattelin että olisi sellaisesta kysymys, kun olo autossa alkaa tuntua nihkeältä.
Selitä meille miksi puhallusteho hiipuu kerrotussa tilanteessa ja ilmastoinnin sammuttamisen jälkeen palaa muutamassa minuutissa normaaliksi, ja miksi ongelma poistuu kun kylmäainevajaus korjataan, sitähän kysyin jo edellisessä viestissäni. Tiedät paljon enemmän aiheesta ja ymmärrät paremmin ilmastoinnin toimintaa, niin vastaus tähän kiinnostaa ihan vilpittömästi. Omatkin kokemukseni ovat kuitenkin kolmesta kovin erilaisesta autosta.

[Karel]

AI-potaskaa kun näkee ja kuulee joka tuutista muutenkin ihan liikaa, niin sitä ei ainakaan odota lukevansa tältä palstalta. Varsinakaan "asiantuntijoiksi" tituleeratuilta kirjoittelijoilta.

Okei, eli tuossa olikin kyse jonkinlaisesta tekoälyvihasta joka on niin voimakas, ettei siitä pääse yli.
Ehkä tuo aiheuttaa sen, että aiheesta tuntuu olevan turha yrittää keskustella.
Itse käytän työssäni tekoälyä koko ajan enemmän ja enemmän erilaisten ohjeistusten ja muistioiden puhtaaksi kirjoittamiseen ja osaan kyllä sen tuotoksia tarkastella kriittisesti, lapsellista yhden viestin perusteella "mersumiesten" lähteä sen käytöstä syyttelemään. (jos ylläpito sattuu näitä joskus lukemaan, niin laittakaa nyt ihmeessä Karelille asiantuntija-titteli vaikkei hän varmasti sitä itse olekaan vailla, olisi paikallaan)

Älä takerru jäähdytystehon heikkenemiseen, ei nyt piitata tuloilman lämpötilasta eikä siitä että tulin maininneeksi ilman muuttumisen kosteaksi - eihän sen kosteutta ole mitattu, mutta ajattelin että olisi sellaisesta kysymys, kun olo autossa alkaa tuntua nihkeältä.
Selitä meille miksi puhallusteho hiipuu kerrotussa tilanteessa ja ilmastoinnin sammuttamisen jälkeen palaa muutamassa minuutissa normaaliksi, ja miksi ongelma poistuu kun kylmäainevajaus korjataan, sitähän kysyin jo edellisessä viestissäni. Tiedät paljon enemmän aiheesta ja ymmärrät paremmin ilmastoinnin toimintaa, niin vastaus tähän kiinnostaa ihan vilpittömästi. Omatkin kokemukseni ovat kuitenkin kolmesta kovin erilaisesta autosta.

Peace! Jos keskusteluun tuli tyly sävy, niin tunnustan, olen siihen varmasti syyllinen. Ei pitäisi väsyneenä ja vihaisena osallistua mihinkään.

Eli kysymykseen: Kennon jäätyminen liian vähällä kylmäaineella voi olla teknisesti ottaen mahdollista, muttei todennäköisin skenario. Höyrystimessä nimittäin pitäisi olla tunnistin, joka laskee kylmäpiirin tehoa tai katkaisee kompressorin pois päältä, kun lämpö laskee lähelle nollaa. Jos se on viallinen, niin jäätyminen on mahdollista. Silloin käy kuten kuvailet, eli jää estää pikkuhiljaa ilman virtauksen. Kylmäaineen lisäys ei kuitenkaan korjaa viallista tunnistinta tai termostaattia.
Siksi en tunnista kuvailemaasi tilannetta, eikä sellaista ole kohdalleni sattunut. Ensimmäinen havaittava oire vähentyneestä kylmäaineesta on aina ollut höyrystimen liian korkea lämpötila. Jäätymistapauksissa taas vika on ollut termostaatissa tai paisuntaventtiilissä.
Tosin olen asentanut ja korjannut vain vanhempia ilmastointeja. Toivottavasti joku uudempia laitteita tunteva osaa vastata siihen keskeisimpään kysymykseen: Miten kylmäaineen vajauksesta seuraa höyrystimen lämpötunnistimen toiminnan estyminen? Olisi kiva kuulla.
Toinen mielenkiintoinen kysymys: jos pienempi kylmäainemäärä riittää muuraamaan kennon jäästä umpeen, niin mihin edes tarvitaan mitään isompaa ainemäärää? Tarvitaan vaan tarkempi toiminnan ohjaus. Koko asetelma kuulostaa siksi oudolta.

Yksi kaukaa haettu veikkaus, joka ainakin teoriassa käy dealerin kuvailemaan tilanteeseen: Kun kylmäainetta lisätään, niin myös paine ja sitä kautta kokonaislämpötila koko järjestelmässä nousee. Tietyssä pisteessä kenno ei siis enää jäädy, vaikka tunnistin olisikin viallinen. Toimivaan tulokseen voidaan siis periaatteessa tai jopa vahingossa päästä, jos ainetta lisätessä seurataan vain mittareita, eikä mennä painon mukaan. Jos ei kummallakaan menetelmällä päästä oikeaan tulokseen, epäily kohdistuu vialliseen paisuntaventtiiliin tai tukokseen jossakin muualla.

Mutta tärkein, eli ap:n ongelma: noin uudessa autossa on myös ilmastoinnin vikadiagnostiikka, joten siitä kannattaa aloittaa. Jos ei sitä kautta vikaa löydy, on pureuduttava mekaaniseen vianhakuun.