Ostin patteriauton, ekat havainnot

[tahtoomersun]

Ajattelin käydä mittauttamassa autostani (EQA 2021) tuon SOH-arvon, kun ajelen ilmeisen riskialttiisti sähköautolle: 1. ajan paljon eli lataan paljon, 2. lataan kotona usein 11 kW:llä 100%:ttiin kun ajan paljon työajoa, eikä 80% ole niihin välttämättä sopiva, 3. joudun lataamaan lähes joka reissulla, eli useamman kerran viikossa jonkin verran pikalatureilla. Niillä en koskaan lataa enempää kuin 80%, kun sitten lataaminen hidastuu.

Mitäpä luulette; paljonko on SOH viisi vuotta vanhalla 131 000 ajetulla EQA:lla, jota nyt on rääkätty 7 kk. kamalasti?

Ihan tuo on hyvin pelannut, käytettävyys ja selkeys suurimpia plussia, kulutuksesta miinusta. 100 - 0 vie Octavia IV:tä. Kaikilla osa-alueilla samaa vuosimallia olevaa Octaviaa parempi, poislukien tuo onneton latausluukun lukitus ja Octaviassa oli ne sellaiset mukautuvat pitkät ja tässä vaan automaattipitkät.

95%

[jukka-tre]

Ajattelin käydä mittauttamassa autostani (EQA 2021) tuon SOH-arvon, kun ajelen ilmeisen riskialttiisti sähköautolle: 1. ajan paljon eli lataan paljon, 2. lataan kotona usein 11 kW:llä 100%:ttiin kun ajan paljon työajoa, eikä 80% ole niihin välttämättä sopiva, 3. joudun lataamaan lähes joka reissulla, eli useamman kerran viikossa jonkin verran pikalatureilla. Niillä en koskaan lataa enempää kuin 80%, kun sitten lataaminen hidastuu.

Mitäpä luulette; paljonko on SOH viisi vuotta vanhalla 131 000 ajetulla EQA:lla, jota nyt on rääkätty 7 kk. kamalasti?

Ihan tuo on hyvin pelannut, käytettävyys ja selkeys suurimpia plussia, kulutuksesta miinusta. 100 - 0 vie Octavia IV:tä. Kaikilla osa-alueilla samaa vuosimallia olevaa Octaviaa parempi, poislukien tuo onneton latausluukun lukitus ja Octaviassa oli ne sellaiset mukautuvat pitkät ja tässä vaan automaattipitkät.

95%

Veikkaan kanssa 95%. Ei tuo "käyttöprofiili" vaikuta liialliselta rääkkäykseltä. 11kW lataus suuremmaksi osaksi on tosi hyvä. Vaikka lataakin täyteen, niin ei siinä mitään, jos ajoon kuitenkin kohtuu pian. Tällöin akun 100% varaustaso ei kestä kauaa. Sehän kaiketi on huono juttu. jos 100% pidetään pitkän aikaa. Pikalataus ei ymmärtääkseni tee isoa haittaa jos sitä käyttää juuri noin, eli se ei ole se pääsääntöinen lataustapa.

Löyty tuollanen saitti, jossa mielenkiintoinen tapa seurata akun kuntoa. Eli aina latauksen jälkeen (tai muuten kerran päivässä tai viikossa tai niin usein kuin nyt jaksaa) ottaa auton näyttämän rangen talteen ja muuntaa sen 100% akun täyttöasteelle. Siis esim. jos lataus 80%, niin sitte lisätään auton näyttämään se 20% ja se tilastoon. Talvella toki tulee sitte laskua ja jos matkat jostain syystä epätyypillisiä. Mutta jos käyttö on pitkällä juoksulla suunnilleen samanlaista, niin tosta saa suuntaa antavan tilaston:

https://www.mbeqclub.com/threads/whats- ... um=organic

2026-09-10 00_38_41-What's your battery range now_ _ Mercedes EQ All Electric Forum.png

[Petteri Kivimäki]

Mersu saa ilmaista mainosta:

https://www.hs.fi/visio/art-2000012247054.html

[tahtoomersun]

Vaikka ei muuta autosta tarkistaisi ostaessa, niin akun lommot, myös uudesta autosta ja tämä siksi, että kuljetusautoon ja pois kun noita ajellaan, niin saattaa tulla pohjakosketuksia, on nimittän tarkkaa touhua ja vaatii osaavan tekijän.

[Zac]

Mersu saa ilmaista mainosta:

https://www.hs.fi/visio/art-2000012247054.html

Nostit todella tärkeän asian tuossa @Petteri Kivimäki ...

Jutussa sanotaan (nyt on maksumuurin takana, mutta oli tämä jossain kokonaisenakin mistä sitä luin..):
"Neljä vuotta vanha, noin 30 000 euroa maksanut Mercedes-Benz EQC seisoo tyhjänpanttina rivitalon edessä, kun auton akuston todettiin vaurioituneen korjauskelvottomaksi. Sen paremmin vakuutusyhtiö kuin myyjäliikekään ei koe olevansa korvausvastuussa."

No jos ajat akun kiveen, niin tietenkin se on sinun itse aiheuttama vaurio. Minkään merkin "akkutakuu" ei korvaisi näitä "kolarointeja".
Se miksi vakuutusyhtiö ei sitten vaikka lunasta tarvittaessa tälläistä "kolariautoa", on sitten eri keskustelun aihe...

Mutta se mikä itsellä laittoi tässä keississä hälytyskellot soimaan, on tieto että Mercedes Benz / maahantuojan ominaisuudessa EI OLE toimittanut näihin akuistoihin EU:n direktiivien vaatimia korjausohjeita, eikä myöskään tarjoa tarvittavia "after sales" varaosia korjaamoille. Korjaushan olisi akun purku, ja ehjien moduulien siirto uuteen koteloon, noin ylätasolla. Täysin tehtävissä oleva asia, teknisesti(?)

Raaputin vähän pintaa syvämmältä, eli katselin Kokkolan Autohuollon videoita (montakin), eikä nyt harhauduta tässäkään "Lupa- ja valvontaviraston toilailuun EU-direktiivien tulkinassa.." vaan todetaan että heidän kokemuksensa lukuisten korjaamolle tuototujen EV:itten (MB EQ, Polestar, E-Tron, Ioniq yms.) pohjalta on seuraavaa:

- Hommat kunnossa eli löytyy ohjeita ja osiakin: Koko VAG-leiri, Volvo, KIA, (BMW?).. jne.
- Hommat vihkossa eli ei löydy oikein mitään: MB - kaikki mallit(?!) - sekä Tesla, MUTTA siellä nämä hoidetaan siten että tehdas tekee itse akkukorjaukset, pääosin.

Miten ihmeessä mersulla on varaa pelata tälläistä venäläistä rulettia aiheessa, kun seuraavaksi koko mallisto pitäisi saada sähköistettyä (ja tuotteet alkavatkin olla muutoin kunnossa?! Uusimmat CLA, C, jne.) Jos tämä on vain "kassan tilkintää" niin ammutaan omaan nilkkaa ja pahasti

[Petteri Kivimäki]

Sähköautojen akkujen varaosat tuntuvat olevan melkoinen villi länsi ja sääntely yrityksiin nähden olematonta. Mersu kyllä viestii näillä akkuhinnoillaan ja korjauspolitiikallaan, että sillä ei ole minkäänlaista halua korjata sähköautojensa akkuja, vaikka se olisi asiakkaan, ympäristön ja maalaisjärjen mukaan kannattavaa touhua, vaan myydä tilalle uusia autoja.

Aika erikoinen strategia uskoa, etteikö tämmöinen politiikka vaikuttaisi Mersun sähköautojen maineeseen. Uusien Mersujen ostajaa ei varmasti akkuhommat huoleta, mutta esimerkiksi 5 vuotta vanhan ja 135 000 km ajetun EQA:n ostaminen Mersun akkutakuulla..

[740 GLE]

Auton omistajan onneksi yhä useammalta valmistajalta saa hyviä sähköautoja, ellei Mersu ei saa varaosatarjontaa ja huoltoa kuntoon.

Tämä korjaussarja ei tosin lämmitä MBG osakkeen omistajia.

[Pikku Mersu]

sähköautoja on ollut vaikka kuinka kauan mutta tarvikeakut kohtuuhintaan puuttuvat yhä. merkistä riippumatta. mielestäni 10t ei ole kohtuullinen saati jos akku on 2x kalliimpi kuin uton arvo.

[jukka-tre]

mutta esimerkiksi 5 vuotta vanhan ja 135 000 km ajetun EQA:n ostaminen Mersun akkutakuulla..

Sulla on tossa varmaan akun kapasiteetista jäljellä 95%. Eli käytännössä uuden veroinen. Jos haet merkkiliikkeestä testituloksen (tai myyt merkkiliikkeeseen, vaihdossa uudempaan), niin mitäs hätää tuossa. Ei polttomoottorikaan ole uusi enää noilla kilsoilla (eikä uuden hintanen).

Ongelmathan tulee sitten vasta, jos ajat akun kiveen. Ja senkin korvaa vakuutus, joten ei ole niin iso ongelma.

Iso ongelma tulee, jos ostat käytetyn sähköauton, jossa akku on ajettu kiveen. Mutta silloin saat syyttää itseäsi, kun et teettänyt kuntotestiä.

[kilander]

Kondenssivesi myös paha tuommoiselle laatikolle joka usein lämpenee ja jäähtyy auton alla.
Siis vanhemmiten niitä ongelmia tulee kun vedenpoisto ei toimi niinkuin uutena-tai en minä tiedä, jotain Kokkolan videoita asiasta katsellut. Kai niitä voi tulla uudempiinkin jos on haastavat olosuhteet, isot lämpötilanvaihtelut yms.

[jukka-tre]

Kondenssivesi myös paha tuommoiselle laatikolle joka usein lämpenee ja jäähtyy auton alla.
Siis vanhemmiten niitä ongelmia tulee kun vedenpoisto ei toimi niinkuin uutena-tai en minä tiedä, jotain Kokkolan videoita asiasta katsellut. Kai niitä voi tulla uudempiinkin jos on haastavat olosuhteet, isot lämpötilanvaihtelut yms.

Tossa on muuten pointti. Hyvä huomio Pitäs varmaan talven keleillä käyttää akun lämmitystä säännöllisesti, vaikka ei latausta varten tarviskaan. Ja aina jos lataa, niin silloin ainakin kunnon lämmitys. Luulis lämmityksen tehokkaasti haihduttavan kosteutta.

Tässä CLA:ssa akun lämmityksen saa päälle valikosta. Sieltä näkyy myös akun lämpötila. Sehän olis hyvä olla enempi kun ulkoilma ainakin osan ajasta. Silloin luulis kosteuden poistuvan.

[S202]

Nyt on täälläkin EQV. Ihan positiivinen ensivaikutelma, kiihtyy hyvin ja "kaasupolkimen" tuntuma todella hyvä. Mikä olis paras varaustaso jolla kannattaa ladata, tökätäänkö töpseliin joka ilta vai esim 50% kohdalla? Arkiäivänä menee varmaan 15-30kwh.

[jukka-tre]

Nyt on täälläkin EQV. Ihan positiivinen ensivaikutelma, kiihtyy hyvin ja "kaasupolkimen" tuntuma todella hyvä. Mikä olis paras varaustaso jolla kannattaa ladata, tökätäänkö töpseliin joka ilta vai esim 50% kohdalla? Arkiäivänä menee varmaan 15-30kwh.

Olen aika monista "alan artikkeleista" ymmärtänyt, että NMC -akun varaustaso kantsis pitää 30-80% välissä. Jos siis ei ole tarvetta hyödyntää noita reuna-alueita. Niitäkin saa ja pitääkin käyttää jos tarvii, mutta ei kannata käyttää turhaan. Ite latailen noin 50% kohdalta 70%:iin noin normisti.

Mökillä on pörssisähkö ja se on ajoittain liki ilmaista. Pyrin tietty ajoittamaan noihin hetkiin mahdollsimman paljon latausta. Eli pidän akkua vähä tyhjempänä ja sitte 80%:iin lataus.

Mutta esim. tänään lataan tuonne 90% hujakoille, kun Hesan keikka huomenna (Tre-HKI-Tre), jotain 350km. Toki CLA pystyy tekee tuon reissun kahteenkin kertaan 100% akulla. Eli vähä "hätävarjelun liiottelua". Mutta mukavampi, kun sitä rangea on reilusti, jos tulee sattumalta pian toinenkin pitempi reissu. No oikeasti turhaa on tuokin, kun pikalaturilla tilanne korjaantuisi muutamassa minuutissa.

Jostain luin, että muutama kerta vuodessa olis hyvä idea ladata täyteen (4 -6 kpl?). Mutta ei saa jättää sitä seisomaan täytenä, vaan heti ajoon. Olen nyt 2 kertaa tehnyt tuon tässä auton lyhyen 3 kk historian aikana.

[mamajane]

Tämä ei ole mikään ohje, lähinnä oma tapa. Pidän akun myös pääasiassa 30-80% varauksessa. Joskus on hyvä käydä maksimissa ja lähellä minimiäkin jotta akku oppii rajansa, mutta ei ”turhan usein” eikä tosiaan jätä autoa seisomaan akku täynnä tai lähes tyhjänä. Itse annoin auton akun olla viime yön 15% varauksessa odotellessa halvempia lataustunteja. Reissussa lataan satunnaisesti 100% jos EQB:n vähän lyhyehkö toimintasäde sitä edellyttää ja on aikaa ladata hidas loppu. Lähden kuitenkin tällöin aina samantien jatkamaan matkaa. Nämä tavat johtuvat kuitenkin muustakin kuin akun ominaisuuksista, jos tarpeet olisivat toisenlaiset, varmaan lataisinkin jotenkin eri tavalla. Nykyään on kuitenkin aikaa ja mahdollisuuksia ladata kuten olen ajatellutkin.

[jukka-tre]

Joo tässä on se haaste, että pitää vaan uskoa, mitä netistä ja uutisista löytyy

Kun minkäänlaista oikeaa omaa kokemusta ei ole. Eikä kellään muullakaan ole oikeaa pitkää kokemusta näistä uusimmista NMC -malleista.

No kait me mennään tolla kaavalla, eli 30-80 välissä pidetään lataus, mikäli ei vaadita muuta. Sitten kun tarvitaan koko akkua, niin sitten sitä käytetään. Akku kyllä kestää satunnaiset ääripäät ja tutkimusten mukaan (aika paljon niitä lueskellu) niin se ei ota isoa osumaa, vaikka sitä jonkun verran "väärinkäytetään".

Jos ei tule noita ääripäitä käytettyä tarpeeseen, niin siinä tapauksessa jokunen kerta (ehkä jotan 5 kpl) vuodessa sitte tarkotuksella. Tämä jotta akku balansoi kennot. Tämä nyt on aivan mutua ja jokusesta artikkelista luettua. Ei todellakaan oikeata tietoa.

Mikä sitten on lähellä tyhjää? No kait tuo em. mainittu 15% semmonen alkaa olla. Ehkä ei kantsi alle sen tarkotuksella mennä?

Tänään ajettu 340 km, akkua meni 47%, eli 90% -> 43% (kulutus 12,5 kWh/100km). Maantietä ja motaria pääosa. Motarilla ajelin alle 120, kun oli mennessä järkyttävä sumu, märkä tie ja sadettakin. Märkä tienpinta lisää kulutusta heti ainakin 1-2 kWh/100km.

[mwessman]

Nonni, runsaat viisi vuotta ja 100 000 km takana ja edelleen on sama EQC pihassa.
Tein Youtubeen videon tänään oppilaitani varten mutta kai se mersufoorumillekin kelpaa

https://youtu.be/4fh-fALZ01o?si=_SL1sgZm_mID-UQA

[jukka-tre]

Nonni, runsaat viisi vuotta ja 100 000 km takana ja edelleen on sama EQC pihassa.
Tein Youtubeen videon tänään oppilaitani varten mutta kai se mersufoorumillekin kelpaa

Karua settiä on. Kyllähän tossa "haiskahtaa", että Mersulla tuli liian kiire saada sähköauto tehtyä. Tuo konepellin alla oleva hässäkkä on aivan järkyttävän näköinen. CLA:ssa on tuossa kohdassa tavaratila.
- Onneksi CLA:ssa ei ole ilmajousia. Ne on kyllä monissa (sähkö tai ei) malleissa olleet ongelma.
- Mulla on CLA takaveto 250+, koska juurikin epäilin tuota, että kantsiiko olla toinenkin moottori ja sitte nuo etuakselit rikki tietysti, niinku ne nyt etuvedoissa monesti on. Paljon on pois rikkuvaa tekniikkaa, kun noita ei ole. Lisäksi on se hieno ajotuntuma, kun ei sotketa sitä vetoa ohjaaviin pyöriin. Se on vaan niin mahtava tuntuma, kun on selvää, että takapyörät vetää ja etupyörät ohjaa.
- Otin pienimmät 17 tuuman renkaat, joten siltä osin kohtuukulut.
- CLA:n range on noin tuplaten tuon EQC malliversion.

Huom: Noista ongelmista mikään ei ole sähköauton tekniikasta johtuvaa. Nuo rikkoontuneet osat on kaikki käyttövoimasta riippumattomia.

Mutta uusi MMA -tekniikka on täysin uutta, joten kestävyys toki huolettaa. Noo nyt on jo 9000 km ilman pienintäkään vikaa.

[tahtoomersun]

Elämä on

[B170]

Nonni, runsaat viisi vuotta ja 100 000 km takana ja edelleen on sama EQC pihassa.
Tein Youtubeen videon tänään oppilaitani varten mutta kai se mersufoorumillekin kelpaa

Tuo konepellin alla oleva hässäkkä on aivan järkyttävän näköinen.

Eihän se ulospäin näy. Dieselmoottorikin on ihan karsean näköinen, mutta onneksi kansi päällä niin ei näy.
Tosin tommonen "karjapuskuri" vaikkakin sisäänrakennettu ottaa voimia vastaan aika tehokkaasti kolaritilanteessa.