5G-tronic 722.6 tyyppiviat ja korjaukset

[jusahh]

Terve. Eiköhän kerätä 5G-tronicin tyyppiviat, korjaukset ja kokemukset yhteen? Tai jos konkareilla on linkata aiheesta jo ketju niin laittakaa ihmeessä! Vaihteistohan on hieno tuote ja pitkäikäinen & toimintavarma....JOS sitä huoltaa oikein eikö? Monilta kuulee ongelmia nykimisessä yms. ja tässä omia havaintoja.

Kahdessa autossa on ollut merkittäviä nykimisongelmia jo 100tkm kilsoilla. Onko muilla?

Eli täällä M271 koneen jatkona on W212 korissa 5G-tronic 722.6. Oireet & fixit:
- Vaihdot nyki P->D, 1->2 ja 2->3 kylmänä tosi pahasti. Valoista lähtiessä ei vastannut heti kaasuun ja lopulta löi vaihteen silmään nykäisten --> Korjaantui KYBin vaihdolla.
- Hitaissa nopeuksissa vaihtaa aivan liian aikaisin, moottori alkaa täristä ja sitten loota vaihtaa pienemmälle. Kuitenkin vain toistaakseen saman hetken päästä --> KYBin vaihto paransi asiaa paljon. Edellen tekee vähän.
- D ja R päällä auto puskee reilusti. Perä oikein painuu jarrua vasten. --> Ei ole tiedossa korjausta minulla?

Muita kokemuksia:
- Vaihdot menevät pitkäksi / ei kytke järkevästi isompaa vaihdetta --> sähkötulppa vuotaa?
- Vaihteisto menee vikatilaan --> Johdinlevy rikki
- Vaihteisto nykii todella voimakkaasti, KYB kunnossa --> Öljyn taso alhainen

Öljytason mittaus: (ATF-öljy turpoaa lämmössä todella paljon. Esim. 5L tilavuus kutistuu 1-2dl, kun antaa öljyn jäähtyä 80c->20c)
- Osta motonet tai vast. 20€:lla mittatikku.
- KYLMÄNÄ MITTAUS: Pysäköi auto tasaiselle ja anna jäähtyä yön yli. Jos ulkona on +10...+30c voit mitata heti sartin jälkeen.
- P päälle, kone käyntiin ja mittatikku pohjaan. Lukeman oltava mittatikun alamitta-alueella
- KUUMANA MITTAUS: Suosittelen OBD-laitetta, jotta öljyn lämmöt on 75-85c. Esim. kylmällä kelillä tunninkin ajo ei välttämättä kuumenna öljyjä tarpeeksi ja mittaus on persiillään.

[Akeem]

Tähän listaan lisäyksenä, jos joku osaisi kertoa kuinka vaihteiston adaptaatio nollaus tehdään kotikonstein niin olis kiva ?

[dealer]

Edellä olevan kaltaisissa kysymyksissä tekoäly on hyvä vastaaja.
Pelkästään sen tuottamaan tekstiin ei kannata luottaa, mutta vastauksessa on linkkejä sinne mistä tietoa on löytynyt, ja niistä linkeistä löytyy varmistus onko vastauksessa oikea ohje / neuvo.

Tällaista, linkit ei ole mukana lainauksessa:

Mercedes-Benz 722.6 -automaattivaihteiston (5G-Tronic) mukautuva oppiminen eli ajotapa-adaptaatio voidaan nollata ilman testeriä niin sanotulla "kaasupoljintempulla". Tämä menetelmä nollaa vaihteiston ohjainlaitteen (TCM) muistista edellisen kuljettajan ajoprofiilin ja laittaa vaihteiston oppimistilaan.
Huomaa, että tämä menetelmä nollaa vain ohjelmallisen ajotapa-adaptaation, eikä se korvaa mekaanisten osien vaihdon jälkeen testerillä tehtävää kytkinkohtaista perusadaptaatiota.

Nollausvaiheet (Kaasupoljinmenetelmä)

Suorita seuraavat vaiheet tarkasti järjestyksessä autossa istuen, kaikki ovet suljettuina koko toimenpiteen ajan:
1. Virta päälle: Laita avain virtalukkoon ja käännä se kakkosasentoon (asento, jossa kojelaudan varoitusvalot syttyvät, mutta moottori ei käynnisty).
2. Kaasu pohjaan: Paina kaasupoljin aivan pohjaan asti niin, että tunnet polkimen alla olevan kickdown-kytkimen naksahtavan. Pidä poljin painettuna pohjassa 15 sekuntia.
3. Virta pois: Pidä edelleen kaasupoljin tiukasti pohjassa ja käännä virta-avain takaisin nolla-asentoon (off). Älä poista avainta virtalukosta.
4. Vapauta poljin: Vasta kun avain on käännetty nolla-asentoon, voit päästää kaasupolkimen ylös.
5. Odota: Odota autossa mitään tekemättä (älä koske mihinkään sähkölaitteisiin, äläkä avaa ovia) vähintään 2–3 minuuttia. Tänä aikana ohjainlaite suorittaa nollauksen loppuun.

Uuden ajotavan opettaminen (Opetusajo)

Nollauksen jälkeen vaihteisto on herkkänä oppimaan uutta ajotapaa. Ensimmäiset 40–50 vaihteenvaihtoa määrittävät pitkälti sen, miten laatikko jatkossa käyttäytyy:
• Taloudellinen ja pehmeä ajo: Jos haluat laatikon vaihtavan aikaisin ja pehmeästi, aja ensimmäiset kilometrit erittäin kevyellä kaasulla pitäen kierrokset alle 2 000 rpm.
• Urheilullisempi ajo: Jos haluat laatikon reagoivan herkemmin ja vaihtavan isommalle korkeammilla kierroksilla, aja ensimmäiset kiihdytykset reilummalla (esim. puolella) kaasulla

Voi myös kysyä, onko aiheesta ohjetta mersuforum.net-sivustolla (linkit jätin pois):

Kyllä, aiheesta löytyy useita viestiketjuja ja ohjeita Mersuforum.net-sivustolta. Foorumilla menetelmää kutsutaan usein nimillä "kaasupoljintemppu", vaihteiston "resetointi" tai kuskikohtaisen adaptaation nollaus.
Esimerkiksi viestiketjussa "Vaihteiston restointi ilman testeriä..722.6" foorumilaiset keskustelevat juuri tästä menetelmästä. Keskusteluissa nousee esiin muun muassa seuraavia huomioita:
• Kickdown-kytkimen merkitys: Foorumilla muistutetaan, että kaasupoljin on painettava niin syvälle, että polkimen alla oleva fyysinen kickdown-kytkin aktivoituu (pelkkä polkimen painaminen pohjaan ei riitä).
• Erilaiset ohjeversiot: Käyttäjät toteavat, että netissä liikkuu hieman erilaisia variaatioita ohjeesta (esimerkiksi poistetaanko avain virtalukosta vai ei).
• Vaikutus ja rajoitukset: Kokeneemmat foorumilaiset huomauttavat, että tämä nollaus vaikuttaa vain kuskikohtaiseen ajotapaoppimiseen. Varsinaista kulumisesta (kuten levypakkojen kulumisesta) johtuvaa mekaanista adaptaatiota se ei korjaa, vaan sitä varten tarvitaan Mercedes-Benzin oma Star-diagnoositesteri. Jos vaihteistossa on kulumaa tai sähköistä vikaa, nollaus ilman testeriä voi jopa tilapäisesti huonontaa vaihtoja, kunnes laatikko oppii arvot uudelleen.
Haluatko, että etsin Mersuforum.net-sivustolta tarkempia kokemuksia tai ratkaisuja johonkin tiettyyn vaihteistovaivaan, jota yrität tällä nollauksella korjata?