V8 Mersujen omistajat!

[nokileka]

millä kierrosluvulla laatikko vaihtaa isompaa silmään?

oma lehmä tässä tapauksessa on se, että isolohko vitoseen tuli 300CE:n venttiilikoneisto ja vaihdot tapahtuu korvia raastavalla +6000 kierrosluvulla. ennen kuin Sprinterin kanki kurkkaa kyljestä ulos haluan tehdä asialle jottain

[HVM]

2000-2500 rpm eellä, ässällä n.3000. Siis ilman hullun polkemista.

[Mauri H.]

Mulla on tuossa yksi 560:sen laatikko, ja siinä taitaa vaihto tapahtua 5000 kierroksen nurkilla kun kerran suurimmat tehot on noilla malleilla 4800 - 5200.

Olisi dieseliin sopiva venttiilikoneisto.

[Taxana]

Juu Mauri on oikeessa. 560 pakkovaihtaa 1->2 5000 rpm:ssä. Muut pykälät käyvät rundit tappiin. Demecillä sanoivat että tuota voi säätää halutessa.

[Jabba]

amg v8 vaihtaa punarajalla 6000rpm kun pitää pedaalia tiskissä...

[Perttu K]

Dieselissähän on erillinen kick down rele, joka katkaisee sen solenoindin virtaa kun rele haluaa isomaa silmään. Idea on siinä, että rele katkaisee tuon virran kun tietty kierrsluku ylittyy, vaihteisto vaihtaa silloin isompaa, kierroset laskevat ja rele kytkee virran takaisin, mutta vaihteistopa ei enää vaihdakkaan pienemmälle. Vaihtokierrosluku taitaa olla n. 5100. Se on muistaakseni merkitty siihen releeseen. Erilaisia releitä löytyy bensoista ym:sta. Releostoksille siis.

Vaihteiston on siis säädetty niin, että vaihdot menisivät ylikierroksille ilman releen vaihtokäskyä. Näin saadaan kaasu pohjassa moottorista kaikki irti ja vaihto tapahtuu juuri oikealla hetkellä, vaikka vaihteistolla olisi ajettu 500tkm.

[nokileka]

Dieselissähän on erillinen kick down rele, joka katkaisee sen solenoindin virtaa kun rele haluaa isomaa silmään. Idea on siinä, että rele katkaisee tuon virran kun tietty kierrsluku ylittyy, vaihteisto vaihtaa silloin isompaa, kierroset laskevat ja rele kytkee virran takaisin, mutta vaihteistopa ei enää vaihdakkaan pienemmälle. Vaihtokierrosluku taitaa olla n. 5100. Se on muistaakseni merkitty siihen releeseen. Erilaisia releitä löytyy bensoista ym:sta. Releostoksille siis.

Vaihteiston on siis säädetty niin, että vaihdot menisivät ylikierroksille ilman releen vaihtokäskyä. Näin saadaan kaasu pohjassa moottorista kaikki irti ja vaihto tapahtuu juuri oikealla hetkellä, vaikka vaihteistolla olisi ajettu 500tkm.

liittyykö releeseen mitenkään kierroslukumittari ja sen anturi? mulla kiekkamittari lopettaa näyttämisen 2500rpm jälkeen ja isoilla kierroksilla jopa valuu vähän alemmas.

minkä vehkeen rele pitäis metsästää jos haluan vaihdot ajottuvan välille 5000-5500rpm?

[Perttu K]

Liittyy. Releeseen menee sama TD-navasta lähtevä signaali kuin kiekkamittariinkin.

Diesel vaihtaa minusta normaalistikin siinä 5000 tienoilla. Mauri H. varmaan tietää paremmin.

En muuten ole ihan varma ymmärtääkö bensakoneen rele dieselin signaalia. Bensoissa on samaan yhdistetty usein rajoitin.

[Mika.T]

mulla 300d vaihtaa kickdown kiihdytyksessä isompaa 4600-4700 paikkeilla.

[Mauri H.]

Liittyy. Releeseen menee sama TD-navasta lähtevä signaali kuin kiekkamittariinkin.

Diesel vaihtaa minusta normaalistikin siinä 5000 tienoilla. Mauri H. varmaan tietää paremmin.

En muuten ole ihan varma ymmärtääkö bensakoneen rele dieselin signaalia. Bensoissa on samaan yhdistetty usein rajoitin.

Joo, noi vaihtaa alkuperäisenä 4800 - 5000 kierroksella.

Mulla kanssa jumittaa kiekkamittari ja tuntuu vetävän esim. kakkosella jonnekin 5200-5500 kierrokselle, ei haittaa kun voimaa löytyy vielä ylempää.

Mutta tuossa 300 E:n laatikossahan voi olla ongelmana venttiilikoneistokin, kun muistaakseni oma sellainen aikoinaan vaihtoi kaasu pohjassa (mutta ei KD) 6000 kierroksella, ja KD:n kanssa rajoittajassa 6600, se oli tietty releohjattu se KD. Tämä tietty toimimattoman kiekkamittarin kanssa kai selittäisi koko ilmiön.

[Perttu K]

Tuli muuten mieleen, että 24v dieseleissä on varmaan kovempia kierroksia pitävä rele. 300D 24:ssähän on huipputehokin vasta tasan 5000:ssa.