Taiampa kans ekaa kertaa avata suuni tällä palstalla varmaan joku osais antaa hyviä vinkkejä mistä ja minkälaista kytkinpakettia kannattas suunnitella OM603 "superturbo" - getrag pakettiin??? laatikon asensin äskettäin ja laitoin samalla uuden 300 Deen levyn sinne ja aattelin et josko sillä ny vähän ajelis, mutta eipä se kunnon kiihytyksiä kestä, luistaa Jonku M5 bemarin asetelma/levy pitäs vissiin passata pitkälle kytkin akselille, ilmeisesti E34 mallisen??? onko tietoa?
Tosin ei sekään kytkin pidä isoilla tehoilla,raja lienee noin 700nm/450hv. Kestää melkoisia tehoja 12 venttiilisessä,mutta 24v vääntö aika murhaava kytkimille kun väännöt/tehot alemmilla kierroksilla.
Mitkäs on viritykset tällä hetkellä,mitä autolle tehty?
mites sitte se ämmä bemarin kytkinpaketti Semmonenki vissiin on jollakulla tämmösessä viritelmässä... ...vai onko viisain lopettaa levyjen kans pelaaminen ja ostaa tuommonen paketti niinku tuossa Mauri Hoolla on kaupan
tuomazzz kirjoitti:mites sitte se ämmä bemarin kytkinpaketti Semmonenki vissiin on jollakulla tämmösessä viritelmässä... ...vai onko viisain lopettaa levyjen kans pelaaminen ja ostaa tuommonen paketti niinku tuossa Mauri Hoolla on kaupan
Biimerin pakettia on ollut ainakin stonella mutta ainakin minun mielestä tuo automaatti sopii superin perään paremmin kuin hyvin. Säästää muuta voimansiirtoa ja sen ympärillä olevaa tekniikkaa. Toisaalta manuaalin lähtö esim varttimaililla on kyllä paaaaljon vaikuttavamman näköinen kuin automaatin.
tuomazzz kirjoitti:missähän hinnoissa ne (noin) liikkuu nuo vahvistetut turbiini & laatikko paketit Tuon getrakinhan sais tietysti vielä hukattua johkain...
1500€ - 3000€ skaalaa voisi olla ??? Riippuu miten vahvistettu, onko turbiinia muokattu, paljonko ajettu vahvistuksen jälkeen jne.
Mika S. kirjoitti:Onko tietoa mitä 250D vakiokytkin kestää
Mulla on ollut tuon kakssatasenkin kanssa jatkuvia pito-ongelmia kytkimessä. Kokemusta on sen verran, että 215mm kytkin, jota on käytetty 200/250 D:ssä kestää ehkäpä n200hp/350Nm uutena, mutta täyskaasuvaihdot ahdot päällä ei onnistu, jää luistaan.
Nyt mulla on paikoillaan uusi 228mm kytkin pakun jäykällä asetelmalla ja ei pidä edelleenkään ankarasti käskettäessä, turbon herätessä tosissaan(+1.5 bar, luistaa nelosella ja vitosella).
Mika S. kirjoitti:Onko tietoa mitä 250D vakiokytkin kestää
Se ei kestä mitään. Ei edes sitä kiloa. 0.7 bar ja ei pidä. 2.3-16 kytkin pitää jonkin verran paremmin. Siinä on 228mm levy ja vähän jäykempi asetelma.
Mutta ei sekään pidä 0.9bar jälkeen kunnolla.
.
Paloviita voisi myös tietää jotain asiasta, hänellähän on 270 cdi,n vauhtipyörä ja 200 cdi,n kytkinlevy/paineasetelma (240 mm).
Hyvin pienillä mutoksilla muistaakseni sopi paikalleen.
Eikös hän kokeillut myös muitakin variaatioita, niistä voisi löytyä vielä juttuakin.
Mullakin on kytkin/paineasetelma vaihdettu 240 milliseen.
Se on siis suurin halkaisijaltaan mersun tekeleistä.
(Ja ilmeisesti myös kestävin, siis 220, 270, ML, jne)
Tosi napakan tuntuinen.
Kestää vakioautossa tehdasasennuksena yli 400 nm väännöt.
Todellisuudessa varmaan vähän päällekkin.
Näissä cdi- moottoreissahan se suurin rasitus pukkaa tulemaan nimenomaan jo pienillä kierroksilla. Saattaisivat vähän suuremmilla kierroksilla kestää jo reilumminkin vääntöjä.
.
Joo. Sprintteristä löytyy vielä 250mm, mutta joutuu teettään vauhtirattaan aika lailla uusiksi. Vaikka onhan todettu liian heikoksi sekin. Luucaksen autossa havaittavissa aika luistoa kun vähän polkee.
Ruotsin puolelta saisi tarvittaessa mittatilaustyönä paikallisiin turbo bmw härveleihin tehtyjä sachsin paineasetelmia.
Sachs lupasi kestävän 800Nm massalevyllä ja 1100Nm sintterillä. Tuo on tehty sopimaan suoraan BMW M30/S38 "240mm" vauhtipyörään. Hintaa moisella kapistuksella oli muistaakseni 350-450e. Ainakin viimeksi oli muutamia kappaleita jäljellä ku tiedustelin.
tuikku kirjoitti:Paloviita voisi myös tietää jotain asiasta,....
Paloviita vois heittää konsultointia tänne turbo-osiollekin Nämä vois sopia ainakin ns. semi-super-turboihin ihan oivasti. Oikeissa supereissa ei tunnu kestävän mikään... ainakaan jos antaa kunnolla "ähkyä"
Minkäslainen kytkin siinä uudessa takaveto Vitossa on, siinä 150 hv versiossa ? ...ja olikos 160 hv nyt tehokkain sprinter mitä tehdas on suoltanut. Sitten on tuo 6-koneinen vanha vitokin.
Jostain mersun kuorma-autosta alkaa löytymään pitävä kytkin
250mm taitaa olla aikalailla suurin mitä sinne mahtuu kytkinkoppaan/ vauhtipyörään. Kyllähän se varmasti pitää sen 700nm, mutta 770nm näyttää olevan liikaa.
Aki P kirjoitti:250mm taitaa olla aikalailla suurin mitä sinne mahtuu kytkinkoppaan/ vauhtipyörään. Kyllähän se varmasti pitää sen 700nm, mutta 770nm näyttää olevan liikaa.
No eiköhän tuo 700 Nm riitä kun nostetaan ne vetävät kierrokset sinne 6500+ rpm niin voi ajaa ykkösellä aika kovaa ja pitkään, siellä on aikapaljon Nm renkaalla.
Onko tutkimustulosta paljonko vääntökestävyys on mahdollista muuttua, siis parantua, pelkällä paineasetelmalla ?
varmaan joku osais antaa hyviä vinkkejä mistä ja minkälaista kytkinpakettia kannattas suunnitella OM603 "superturbo" - getrag pakettiin??? laatikon asensin äskettäin ja laitoin samalla uuden 300 Deen levyn sinne ja aattelin et josko sillä ny vähän ajelis, mutta eipä se kunnon kiihytyksiä kestä, luistaa 
Jonku M5 bemarin asetelma/levy pitäs vissiin passata pitkälle kytkin akselille, ilmeisesti E34 mallisen??? onko tietoa?Semmonenki vissiin on jollakulla tämmösessä viritelmässä... ...vai onko viisain lopettaa levyjen kans pelaaminen ja ostaa tuommonen paketti niinku tuossa Mauri Hoolla on kaupan
Eipäs oo ihme että tomaattia (722.3xx) on suosittu isommissa ja vääntävimmissä koneissa järkiään.
