MB 230 ja 300 erot (2.3 ja 3.0)

[Baroni]

Eli kysymys kuuluu onko 2.3L aina 4-sylinterinen ja 3.0L 6-sylinterinen?
Kiitokset etukäteen vastauksista.

t.junnu

[Roisto]

Terve,

Eli kysymys kuuluu onko 2.3L aina 4-sylinterinen ja 3.0L 6-sylinterinen?

Ei välttämättä. Pystylampussa oli aikoinaan 2,3:a sekä neli- että kuusisylinterisenä. Uudemmissa (123/124) jako menee aikalailla kuvaamallasi tavalla (bensiinikoneissa). Jossain 2,4 litran tietämillä on vedenjakaja.

t.
Risto

[Aku P]

Eli kysymys kuuluu onko 2.3L aina 4-sylinterinen ja 3.0L 6-sylinterinen?
Kiitokset etukäteen vastauksista.

t.junnu

Vähän tuo tietysti riippuu auton iästä, mm. W115- ja W123-sarjoissa on ollut 3-litrainen diesel joka onkin 5-pyttyinen. Samoin kuin W111- ja 114-sarjoissa on ollut 2,3 litran kutonen tyypeissä 230S ja 230.6.

Forumilla valtaosa autoista lienee näiden konekokojen osalta tosin ihan esityksesi mukaista eli 2,3 litran bensanelosta ja 3-litraista kutoskonetta bensa- tai dieselversiona.

EDIT. jaha, risto ehti lähettää omansa kun minä vielä kirjoitin.

[Baroni]

Kiitokset vastauksista. Unohdin mainita että kyse vuosimallista -89 mallia MB 230TE bensakone.
Jos ymmärsin oikein, tässä mallissa on aina 4-sylinterinen moottori?

t.junnu

[Mikko K]

124:sen 230:nen on aina neljä sylinterinen

[Baroni]

Kiitokset kaikille vastanneille.

t. junnu

[Baroni]

Olisi muutama lisäkysymys liittyen tähän keskusteluun 2.3 ja 3.0 välillä.
- Mitkä ovat moottorien tehot kummallakin kokoluokalla?
- Onko tiedossa joitain heikkoja kohtia kummallakin moottorilla, esim jäähdytyksen suhteen, kannentiivisteiden palamisten suhteen jne?
- Jos olisitte itse ostamassa W124 TE bensafarmaria, niin kumpaan moottorikokoon päätyisitte, 230 vai 300?
- Onko kori/varustelutaso sama riippumatta moottorikoosta kun kyseessä -89 TE vuosimalli?

Ja kiitokset etukäteen tipseistä.

t.junnu

[Timo L.]

Olisi muutama lisäkysymys liittyen tähän keskusteluun 2.3 ja 3.0 välillä.
- Mitkä ovat moottorien tehot kummallakin kokoluokalla?
- Onko tiedossa joitain heikkoja kohtia kummallakin moottorilla, esim jäähdytyksen suhteen, kannentiivisteiden palamisten suhteen jne?
- Jos olisitte itse ostamassa W124 TE bensafarmaria, niin kumpaan moottorikokoon päätyisitte, 230 vai 300?
- Onko kori/varustelutaso sama riippumatta moottorikoosta kun kyseessä -89 TE vuosimalli?

Ja kiitokset etukäteen tipseistä.

t.junnu

Uutena 230 E
-136 hv ilman kattia
-132 katilla

Uutena 300 E
-188 hv ilman kattia
-180 hv katilla.

Tiedä voiko näitä heikoiksi kohdiksi lukea, mutta M102:ssa (230 E) sekä M103:ssa (300 E) on vanhemmiten nokkavikaa, eli nokka-akseli saattaa kulua matalillakin kilometreillä. Nokan materiaali parantui olikohan vuosimalliin 1990.

Kori on aivan sama, varustelutaso myös. 6-sylinterisissä varhaisissa malleissa oli keskuslukitus vakiona, mutta muuten autot ovat suhteellisen yksilöllisesti varusteltuja (lue: lisävarusteltuja) moottoriversiosta riippumatta, tuon ajan Mercedes-tyyliin. Eli voit löytää kaikkea karvahattumallista "fully loaded"-malliin. Yksi pointti jonka takia vanhat Mersut kiehtovat .

[Baroni]

Kiitokset kattavista vastauksista.

Terveisin
Junnu

[Aku P]

Nokan materiaali parantui olikohan vuosimalliin 1990.
.

Mainittakoon vielä, että tehtaalta lähtien vahvempinokkaisen 6-koneen tuntee paikan päällä siitä, että koneen sivuun oikealle puolelle (takaa katsottuna) lähelle koneen etupäätä on stanssattu S-kirjain. Muun muassa omassa -89 mallisessa ennen faceliftiä valmistetussa autossani tällainen jo on.

Tosin noihin alkupään heikompiin myllyihin lie tähän ikään jo suurimpaan osaan nokka-akselia vaihdettu, joten S:aa ei kannata automaattisesti etsiä. Anna kulun ja käynnin ratkaista.

[Sivonen]

Onko kannessa muuta eroa kun se kirjain? Eli nokan vaihtamalla kannet on identtiset?

[PM]

Onko kannessa muuta eroa kun se kirjain? Eli nokan vaihtamalla kannet on identtiset?

On siinä erilaiset keinuvivutkin ja jotain muuta pientä.

[spede10]

Mitä kestävyyteen tulee, niin ei hassumpaa. Omalla kasiysi 300 E:llä on ajettu yli 450 tkm ja pelaa (koputtaa puuta).
Kone ja voimansiirto on ainakin ollut kovilla, kun on raahattu hevoskoppia ympäri Etelä-Suomea.
Mitä nyt perä vollottelee.

[Hårdi]

Eipä huvittanut lisätä taas uutta aihetta ja haulla en löytänyt.

Eli 230ce ja 300ce alustan erot. Jos siis lisään tehoa 2.3:seen tai vaihdan tuoreempaa tekniikkaa alle, mitkä kaikki täsmää näissä keskenään.
Jarrut? Perä? yms. yms.

Olisi vaan mukava alkaa etsimään jo osia näistä runnotuista kolmesatasista kun koneeksi luultavasti tulossa 220e 150hp joka on siis enemmän kuin tämän 230:sen 136hp.

Eli mitä pitää vaihtaa järeempään ennen kuin menee leimasta läpi?

Veikkaan että voorumilla tietoa ainakin löytyy kun näitä tehon lisääjiä ja tekniikan vaihtajia on aika runsaasti.

Kiitos..

Hårdi

[napa]

tuohon 150 heppaan riittää, kun vaihdat eteen 300E:n jarrut... ja ehkä kallistuksen vakaajan, kun se saattaa olla paksumpi, mutta tuskin ne siihen konttorilla mitään huomiota kiinnittää...

eli 300E:ssä on edessä jäähdytetyt levyt, itse levyn halkaisija on sama kuin muissakin, mutta koska levy on paksumpi joudut uusimaan myös satulat...

takajarrut on ihan samat...

uudet 300E:n levyt maksaa jotain 20-30 €/kpl ja satuloita taitaa saada myös jollakin 20-30 €:n hinnalla kappale, halpaa ja helppoa, kun osat sopii ihan "bolt on" paikalleen, eikä tarvitse soveltaa...

[Hårdi]

Kiitos paljon Napa..
Eli katsastus menee helpolla ja halvalla kunhan saan koneen laitettua nokalle talven aikana.

Saas nähdä mitä siitä tulee mutta projekti osiolle tulee varmasti aihe mistä voi sitten seurailla..

[napa]

Kiitos paljon Napa..
Eli katsastus menee helpolla ja halvalla kunhan saan koneen laitettua nokalle talven aikana.

Saas nähdä mitä siitä tulee mutta projekti osiolle tulee varmasti aihe mistä voi sitten seurailla..

toki aina pitää muistaa tarkistaa se virallisuus sieltä konttorilta, missä aikoo muutoskatsastuksen suorittaa... mutta tuohon että käyttää 300E mallia vertailuautona (188 hp), ei pitäis olla mitään suurempaa tekemistä...

[Hårdi]

Onkos muuten napalla kokemuksia tästä M111 ja sen johtosarjaongelmista?

Ja itse vaihdosta, onko kellään vinkkejä tämän käynnistykseneston ohittamiseen.. M111 220 tulee siis vanhaan w124 coupeen

[napa]

Onkos muuten napalla kokemuksia tästä M111 ja sen johtosarjaongelmista?

Ja itse vaihdosta, onko kellään vinkkejä tämän käynnistykseneston ohittamiseen.. M111 220 tulee siis vanhaan w124 coupeen

ei ole, mutta joskus tehtiin pätkä uusia johtoja M104 koneeseen...

itse unohtaisin sen M111 vakio ecu:n ja laittaisin jonkun aftermarket moottorinohjauksen niiden alkuperäisten ecu:jen käynnistyksenestojen ja muiden ongelmien kanssa ei mene kuin hermot... ja tulee samalla tehtyä sitten ne johdotkin uusiksi...

[Hårdi]

Eli joku megaruutta yms tilalle.. Jos vaan iteltä löytyy siihen innostusta tai löydän jonkun joka megaa osaa käyttää niin kylhän se vois toimia

[Hårdi]

Onko muuten tietoa kuinka hyvin/helposti noi 24 venasen jarrut mahtuu ja menee orkkis paikoille? vai onko siinä jotai spesiaalia?

[napa]

Onko muuten tietoa kuinka hyvin/helposti noi 24 venasen jarrut mahtuu ja menee orkkis paikoille? vai onko siinä jotai spesiaalia?

ne "pienemmät" (295x22 mm) menee kuulemma heittämällä, mutta "isommat" (294x25 mm) vaatii sitten ne sportlinen alatukivarret, kun muuten ottaa alapallo jarrulevyyn... ja sportlinen alatukivarteen ei voi vaihtaa alapalloa ja tukivarsi nivelineen maksaa aika paljon, olikohan se jotain 400 € päivän hinta/kpl

24 venaisen satuloita saa jollakin 100 €/kpl hinnalla, niitä on siis 2 eri mallia 22 mm ja 25 mm paksulle levylle...

itse laitoin nuo 25 mm levylle tarkoitetut satulat ja skodan levyt, niin ei tarvinnut alatukivarsia muutella...

[Hårdi]

Minkä skodan levyt sinne oikein menee.. Kun käytettynä koitan ne satulat hommata ja valinnan varaa ei liikaa ole.. Eli jos pienemmät löytyy nii ostan ne mersun levyt ja jos isommat nii mistä skoodasta pitää levyt napata?

[napa]

Minkä skodan levyt sinne oikein menee.. Kun käytettynä koitan ne satulat hommata ja valinnan varaa ei liikaa ole.. Eli jos pienemmät löytyy nii ostan ne mersun levyt ja jos isommat nii mistä skoodasta pitää levyt napata?

skodan levyt vaatii sitten myös navan sorvauksen pienemmäksi... eli käsityötä ja suunnittelua tulee huomattavasti enemmän, mutta positiivisella puolella on se, että ei tarvitse vaihtaa alatukivarsia, niihin kertakäyttö malleihin...

yritän tässä päivän aikana muistella minkä skodan levyt ne oli, muistaakseni kuitenkin uudehkon suberb levyt ne oli, eli samat mitä B6 passatissa...

tuolla on lopussa juttua niistä skodan levyistä... http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 024+jarrut

[Hårdi]

Tai ehkä metästän vaan ne 22mm satulat ja levyt.. En tiä riittäiskö taito tai lompakko alkaa sorvaileen yms.. Semmonen lähes bolt-on kuulostaa paljon paremmalta.. Veikkaan että saan sorvailla ja suunnitella ihan riittävästi kun aletaan nosteleen m111 konetta keulalle..

[napa]

Tai ehkä metästän vaan ne 22mm satulat ja levyt.. En tiä riittäiskö taito tai lompakko alkaa sorvaileen yms.. Semmonen lähes bolt-on kuulostaa paljon paremmalta.. Veikkaan että saan sorvailla ja suunnitella ihan riittävästi kun aletaan nosteleen m111 konetta keulalle..

etkä sä tarvitse edes vielä mitään 4 mäntä satuloita, kun 300E:n vakiojarrut riittää siihen 188 heppan asti...

pakkohan ei ole käyttää edes mersun omia satuloita, katsastuksessa kelpaa kyllä vaikka volvon satulat, kunhan niiden männät on samankokoiset/suuremmat, kuin vertailuautossa käytetyt...

[Hårdi]

Juu sen tiedän että RIITTÄÄ 300e jarrut.. Mut lähinnä katselen tehokkaampia jarruja kun noita purku 24venasia näkyy olevan aika reilusti. Minimissään siis normi 300 jarrut ja tietysti jos löytyy isommat niin mikä ettei..

Mut kiitti näistäkin ohjeista taas.. Kätevä foorumi kieltämättä. Ja eipähän tarvii ensimmäisenä jarruja alkaa ettiin jos vaikka alkaa paineet nousemaan

[napa]

isoissa jarruissa tulee aina omia ongelmia... talvi vanteet (oletuksena peltivanne) pitää olla 16" ja kesävanteiksi (aluvanteet) sitten vähintään 17" ja suurin osa valikoimista putoaa pois, kun ne ottaa satuloihin... 18" aluvanteista sopii jo aika moni, mutta sitten taas tulee muita ongelmia, kun rengas ottaa koriin...

todellisessa jarrutustehossa ne 300E:n vakiojarrut riittää ihan hyvin normaali käyttöön...

itse tekisin niin, että 300E:n vakiojarrut ja niin maltillinen teholappu, että jarrut riittää, vaikka oliskin turboa koneen kyljessä... laillista tehoa kun ei w124 mersuun saa kuin n. 260 hevosta, niin se on sitten ihan sama millä tehoilla sen katsastaa (175 tai 250 hp, jos todellinen on kuitenkin jotain yli 1000 hp...)

[Hårdi]

No eiköhän ne 300e jarrut riitä.. Kuitenkin vaan 220e kone tulee nokalle..