290TD vain 3000rpm

ems · Viesti Kirjoittaja **ems** » To 11.08.2005 11:49

Mistä mahtaa johtua että 290 td -97 (W210)ottaa lämpimänä kierroksia vain 3000. Kylmänä toimii hyvin.
Ja jos sattuu vahingossa lämpimänä kiertämään, pölläyttää kovemmassa kiihdytyksessä ison mustan savupilven.
Ilmamassamittari on vaihdettu (tosin samanikäisestä purkuautosta). Tuntui että auto olisi toiminut muutaman päivän normaalisti sen jälkeen, mutta nyt on taas tehot hukassa.

Jani M · Viesti Kirjoittaja **Jani M** » To 11.08.2005 13:02

Lueppas nuo ja kokeile olisiko niistä hyötyä.

http://mersuforum.net/forum/viewtopic.p ... light=3000

KOS · Viesti Kirjoittaja **KOS** » Ke 17.08.2005 15:57

Joko vika on löytyny..??

~KOS~

ems · Viesti Kirjoittaja **ems** » Pe 14.10.2005 23:42

Ei ole vikaa löytynyt. Ajeltu niin että välillä toimii ja välillä ei. Taidan vaihtaa vaikka ooppeliin....
Mahtaisko auttaa jos poistais pakokaasujen kierrätyksen. Joillakin kuulemma auttanut?? Osaisko joku kertoa tarkat ohjeet miten poistaa pakokaasujen kierto? Miten saadaan imupuolella oleva läppä jäämään oikeaan asentoon?

10jykä · Viesti Kirjoittaja **10jykä** » La 15.10.2005 00:45

Kyllä kovasti alipainejärjestelmän/ahtopaine (kalvo ?) vialta vaikuttaa. Ittellä oli ilmamassamittari sökö mutta kyllä kierrokset nousi yli 3000, laiskasti tosin.
Auto on 01/97, 03/97 eteenpäin on paljon elektonikkaa muutettu.

veskola · Viesti Kirjoittaja **veskola** » La 15.10.2005 09:47

Kannattaisi kyllä lukea ne vikakoodit nii ei tarvitse kaikkia antureita summamutikassa vaihdella, eikä se opel vikatilassa ole yhtään sen mukavampi auto, kokemusta on siitäkin. Bensaopel tosin taisi kiertää ihan 4500 rpm saakka kun nokka-akselin anturi on rikki.

ems · Viesti Kirjoittaja **ems** » La 15.10.2005 22:15

Koodit luettu...Kone herjasi taas ilmamassamittaria...mutta kun on kerran jo vaihdettu! Mitä tuolle alipainehommalle pitäis tehdä, siis mitä pitäisi vaihtaa?

Jani M · Viesti Kirjoittaja **Jani M** » La 15.10.2005 23:15

Mulla antoi silloin kanssa aikoinaan vikakoodin ilmamassamittarista, mutta vika ei korjaantunut sitä vaihtamalla. Vika oli jommassa kummassa niistä ilmanputsarin kyljessä( alapuolella) olevista mustista vajaan nyrkinkokoisista ilmanpaineen säätäjistä. Niistä lähteviä letkuja painemittariin kokeilemalla löysi huoltomies niistä vian. Kun sen rikkinäisen mötikän vaihtoi alkoi auto taas toimimaan normaalisti.

veskola · Viesti Kirjoittaja **veskola** » La 15.10.2005 23:50

Vikakoodin luku ei tarkoita että vika on kyseisessä komponentissa. Asiantunteva asentaja osaa etsiä sen vian sen koodin perusteella.

Rahat takaisin mikäli on kylmästi vaihdettu massamittari koneen koodin mukaan, eikä vika ole korjaantunut..

Vähän sama kuin jos kone naputtaa korvakuulolota niin vaihdetaan aina kansi ventiileineen...ei hyvä.

Jani M · Viesti Kirjoittaja **Jani M** » Su 16.10.2005 11:41

Joo, ei ne sitä massamittaria siellä huollossa minulle vaihtaneetkaan, kokeilivat vain josko vika olisi sillä korjaantunut, kun siitä vikaa herjasi. Kun ei korjantunut laittoivat vanhan takaisin ja hyvin on sillä 1,5 vuotta senkin jälkeen pärjätty. Sen jälkeen jatkoivat vian etsimistä ja löysivät sen vian sitten siitä toimimattomasta paineensäätäjästä.

NymiS · Viesti Kirjoittaja **NymiS** » Su 16.10.2005 14:51

usein myös nähty tuon paineensäätäjän letku irrallaan roikkumassa ilmanputsarin vaihdon jälkeen.

Ne letkut muuten jos laittaa väärin päin niin tulee aika paljon savua

samisalama · Viesti Kirjoittaja **samisalama** » Ma 17.10.2005 00:18

Mese.fi:ssä Dealer kirjoitti seuraavaa:

LähetäLähetetty: 16.10.2005 17:25 Viestin aihe: CDi - mersun tyypillisiä ongelmia.
Vuosimallin -99 220 CDi mersu tulee vikatestiin, ongelma on se tuttu; ei kulje eikä ota kierroksia kolmeatonnia enempää.

Vikatesti kertoo:

- Ilmamassamittari
- Ahtopaine paineensäätö
- Hehkutulppa

jatkuu...

Ilmamassamittaria on helppo kokeilla > siispä irti - mitäs ? Öljyssä ? Shocked

No, putsataanpas putki ja vaihdetaan ilmansuodin ja se mittari.

Koeajolle > ei auttanut....

jatkuu...

Totean että jatketaan tutkimista, kerron mahdollisista vioista; pakoputkisto tukossa (ei, vika on tullut "kertalaakista", sanoo asiakas), imusarjan painetunnistin, turbossa hukkaportti rikki, hukkaportin ohjaus, pakokaasukierrätyksen ohjaus...

Seuraavaksi tutkin turbon hukkaportin alipainekelloa ohjaavan "mutikan" alipaineletkut ja johdot.

Kokeilen ohjata testerillä hukkaporttia; liikkuu.

Kokeilen myös imusarjan läppien toimintaa; ei tapahdu mitään.

Seuraavaksi katson pienen peilin avulla imusarjan alle; joo, irti on alipainekellolta lähtevä tanko sieltä läppien vetotangon puoleisesta päästä.

Polttoainesuodatin irti ja tanko paikalleen; lukitus nippusiteellä.

jatkuu...

Viimeisimpään ei ole tullut vielä jatkoa, joten en tiedä, korjautuiko vika. Katso nyt kuitenkin tuo tankojuttu

Mika.T · Viesti Kirjoittaja **Mika.T** » Ma 17.10.2005 16:10

nythän ei ole kyse CDI-koneesta. Vaan normaalista 290 turbodiisselistä. jossa sähköohjattu pumppu.

samisalama · Viesti Kirjoittaja **samisalama** » Ti 18.10.2005 13:52

Mika.T kirjoitti:nythän ei ole kyse CDI-koneesta. Vaan normaalista 290 turbodiisselistä. jossa sähköohjattu pumppu.

Niinpäs olikin! Väsyneet silmät (ja mieli) näki omiaan...