Ei lähde käyntiin

[SEC-560]

Prkl!
Tänä aamuna ei Mersu sitten suostunut lähtemään käyntiin. Pyörittää kyllä mukavasti, mutta ei käynnisty millään. Bensapumppu "surisee" niinkuin ennenkin. Akku ja sulakkeet on ok. Tuntuu ettei saa bensaa tjsp. Eilen toimi aivan normaalisti...
Onko vinkkejä vai pitääkö hinauttaa korjaamolle.

Ja autohan oli W126 300SE -88

[SEV8]

Itse olin kerran vastaavassa tilanteessa, kunnes huomasin, että pykälä oli jäänyt vahingossa D-asentoon .

[Make]

Itse olin kerran vastaavassa tilanteessa, kunnes huomasin, että pykälä oli jäänyt vahingossa D-asentoon .

Tunnustan,käynyt myös omalla kohdallani

[peterpan]

starttaako automaattilaatikolla oleva edes jos on jääny keppi D-asentoon.
itellä ei ainakaan vanha oldssin delta88 ei startannut kun oli vaihde päällä,tiedä sitten mersuista,ei ole tullu koitettua.

[Aku P]

starttaako automaattilaatikolla oleva edes jos on jääny keppi D-asentoon.
itellä ei ainakaan vanha oldssin delta88 ei startannut kun oli vaihde päällä,tiedä sitten mersuista,ei ole tullu koitettua.

Kepin pitää olla N- tai P-pykälässä. Muuten ei starttaa.

[Sami J. E.]

Ainakin vanhemmissa kutosissa oli konetilassa kuskinpuolella muutama iso keraaminen sulake/vastus, niiden "meno" aiheutti päänraaputusta muutaman kerran. Kaikki vaikutti olevan ok mutta auto ei lähtenyt käymään. Muistaakseni liittyy sytytykseen nämä vastukset. Ne ovat kiinni konetilan laidasssa.

[Ponton]

Omana vastaavana kokemuksena on, kun M102 koneessa oli tyhjäkäynnin ilmaletku pullahtanut irti ilmamäärämittarin pohjasta.
Eli työnnä käsi imusarjan alle jakajan kohdalle ja kokeile onko siellä irrallinen lekunpää. Jos on, niin sieltä pohjasta löytyy sille liitin.
Tuossa käy niin, että käynnistettäessä kone horii "tyhjää", eikä ilmamäärämittarin läppä liiku ja nosta jakajan mäntää, jotta kone saisi polttoainetta.

[dieselflosse]

Heips!

Kysäisen tässä samalla, jotta löytyykö kokemuksia nykivästä käynnistä. Eli, tuo 420:nen kyllä lähtee hyvin käyntiin, mutta käydessä on havaittavissa selvää nypytystä sekä tyhjäkäynnillä kuin myös tasakaasulla ajettaessa. Nykiminen tuntuu myös varovaisessa kiihdytyksessä.

Tämän nykimisen ilmaantuessa bensa alkoi myös haista sammutuksen jälkeen.

Kokeilin jo veden poistoa bensasta, eli lorottelin puoleen tankkiin litran tenttua, muttei se auttanut. Tänään meinaan hakea bensasuodattimen, jos vaikka tuo entinen olisi täynnänsä sakasalaista mömmöä => automatiikka yrittää seossäädöllä korjata tilannetta huonoin tuloksin.

Onko muilla vastaavia kokemuksia, saatikka ehdotuksia korjaamimseksi.

nimim. dieselpowerilla töihin.

PS. Nyt taas 123D kulkee kuin uusi. Säädin viikonloppuna laatikon paineita ja täyskaasuvaihdot ovat hieman mittarin vaihtomerkkien yläpuolella

[Rise]

Yksi mahdollisuus on sytytysboxin maadoitus. Se alumiinen rasia kuljettajan puoleisessa sisälokasuojassa konetilassa.
MB 280 SE:ssä oli samantyylinen vika.
Rasian pohja oli hapettunut valkoiseksi, samoin kiinnitysruuvit lokasuojaan.

Uuden boxin asennusohjeissa suositellaan laitettavaksi jotain johtavaa
mönjää rasian alle lokasuojaa vasten.

Rise

[Mauri H.]

Heips!

Kysäisen tässä samalla, jotta löytyykö kokemuksia nykivästä käynnistä. Eli, tuo 420:nen kyllä lähtee hyvin käyntiin, mutta käydessä on havaittavissa selvää nypytystä sekä tyhjäkäynnillä kuin myös tasakaasulla ajettaessa. Nykiminen tuntuu myös varovaisessa kiihdytyksessä.

Tämän nykimisen ilmaantuessa bensa alkoi myös haista sammutuksen jälkeen.

Kokeilin jo veden poistoa bensasta, eli lorottelin puoleen tankkiin litran tenttua, muttei se auttanut. Tänään meinaan hakea bensasuodattimen, jos vaikka tuo entinen olisi täynnänsä sakasalaista mömmöä => automatiikka yrittää seossäädöllä korjata tilannetta huonoin tuloksin.

Onko muilla vastaavia kokemuksia, saatikka ehdotuksia korjaamimseksi.

nimim. dieselpowerilla töihin.

PS. Nyt taas 123D kulkee kuin uusi. Säädin viikonloppuna laatikon paineita ja täyskaasuvaihdot ovat hieman mittarin vaihtomerkkien yläpuolella

Itseasiassa tuo Astra oireili samoin, ja viimein vika korjaantui uusilla tulpanjohdoilla. Nyt kuulemma auto taas nykii, syynä tällä kertaa lienee emännän ajotyyli, täytynee pöläyttää karstat ulos jossain vaiheessa.

[Petri M.]

Tämän nykimisen ilmaantuessa bensa alkoi myös haista sammutuksen jälkeen.

Bemaripuolelta sen verran kokemusta että tuo liitettiin jossakin tapauksessa vuotaviin suuttimiin

[dieselflosse]

Itseasiassa tuo Astra oireili samoin, ja viimein vika korjaantui uusilla tulpanjohdoilla. Nyt kuulemma auto taas nykii, syynä tällä kertaa lienee emännän ajotyyli, täytynee pöläyttää karstat ulos jossain vaiheessa.

Tulipa vietyä ässä pajalle seoksen tarkistukseen. Parin tunnin päästä tuli soitto, jotta 8-pytty ei paljon sytyttele. Tulpanjohto pimeä ja virranjakajan kannesta ko. pytyn lähtö palanut pois.

Noh, Bosch:laiset johdot tilaukseen (194€) ja vanha virranjakajan kansi takakontista...

Samalla sain kuulla, jotta Motonetista hankkimaani virranjakajan kantta (nyt mallia 7-pytty) ei voi suositella kenellekään. On aitoa italiaano-osaamista...

Tulpanjohdoissa pätee sama, ei Motonetin kamaa. Ovat ainakin kasikoneessa niin lähellä pakosarjaa, että pitää olla kunnon lämpösuojaukset.

Noh, huomenna pitäisi saada johdot paikalleen ja seokset säätöön. Eipä silti, kyllä tuo hyvin kulkee seitsämälläkin Mitä nyt vähän värisee tyhjäkäynnillä...
Tosi katti ei oikein tykkää, kun raakaa kamaa pumpataan sinne...

[Kaapo]

Tosin katti ei oikein tykkää, kun raakaa kamaa pumpataan sinne...

En tykkäisi minäkään.... No jos kuitenkin asiaa sivuaa, niin onhan kasissa yhden pytyn huilivuoro aika huonosti havaittavissa, varsinkin tomaatin kanssa ja leppeässä ajossa. Eikös ainakin Caddy taannoin kokeillut sellaistakin järjestelmää, notta pientä tehoa tarvittaessa pa-syöttö katkaistiin ensin kahdelta ja oikein pintakaasulla jopa neljältä pytyltä.
Tuosta käynnistyksestä vielä. Jenkit ovat vieneet manuaaleissakin turva-ajattelun aika pitkälle. Esim. oma Transu ei tyytynyt siihen, että keppi oli vapaalla. Piti vielä painaa kytkin pohjaan, että startti suostui pyörähtämään. Amerikanautoilijan kyseessä ollen tuon kyllä ymmärtää

[Aku P]

Eikös ainakin Caddy taannoin kokeillut sellaistakin järjestelmää, notta pientä tehoa tarvittaessa pa-syöttö katkaistiin ensin kahdelta ja oikein pintakaasulla jopa neljältä pytyltä.
Tuosta käynnistyksestä vielä. Jenkit ovat vieneet manuaaleissakin turva-ajattelun aika pitkälle. Esim. oma Transu ei tyytynyt siihen, että keppi oli vapaalla. Piti vielä painaa kytkin pohjaan, että startti suostui pyörähtämään. Amerikanautoilijan kyseessä ollen tuon kyllä ymmärtää

Samanlainen systeemi -kytkin pohjaan ja tarttaa vasta - on muuten Hyundaissakin. Nimimerkillä "viikon Elantralla ajellut ja se selittääkin kaiken.."

Muistelisin, että myös MB harkitsi lepuuttamistoimintoa kasikoneissaan jo joskus 70-80-luvuilla. Taisi jäädä protoasteelle, kuka muistaa enemmän?!

[Leka]

Muistelisin, että myös MB harkitsi lepuuttamistoimintoa kasikoneissaan jo joskus 70-80-luvuilla. Taisi jäädä protoasteelle, kuka muistaa enemmän?!

Lepuuttamistoiminto tuli tämän nykyisen W220 korimallin myötä saataville S500:een lisähinnasta. Neljää pyttyä lepuuttelee tilanteen mukaan.

[dieselflosse]

Heips!

Nyt on 420:seen uusittu tulpan johdot. Käynti tasottui kummasti...

Lopullinen seossäätö jäi vielä odottamaan, sillä tuo 'läpivirtaussylinteri' on hieman karstottanut lamda-anturin pintaa, eikä näin ollen luotettavaa seoksen säätöoutputtia saada. Nyt poltellaan karstoja hetken aikaa ja sitten voipi käydä uudemman kerran mittarin jatkona.

Toisaalta, jo muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen tuntui tuo tyhjäkäynti tasaisemmalta kuin ennen kasisylinterin pimenemistä. Tunne siitä, että välillä jäisi yhden pytyn sytytys välistä, on poissa.

Siispä suljen tämän stoorin tällä kertaa...

PS. Aamun tankkaus antoi uuden kulutusennätyksen 13,22. Ei kuitenkaan paha, kun huomioi, että yksi sylinteri on vain pumpannut bensaa pakoputkeen ja sytytysvirrasta puolet on jäänyt tulpanjohtoihin.

[SEC-560]

Noniin, nyt hyrrää.
Virranjakaja meni uusiksi...

Kiitoksia vastauksista kaikille!