2,3 16V kysymyksiä

[Rumaherne]

Minkälainen kyseinen moottori on kestävyydeltään?
Tehojahan siinä on se 136kw ja vääntöä 230nm, mutta kuinka nuo tehoalueet ja jaksaako tuo liikuttaa 124 mihinkään päin?
Lähteekö matalalta vääntämään vai pitääkö huudattaa?
Itsellä tällä hetkellä 124 kiinni 230 8 tappinen automaatti ja ajattelin, että minkälainen homma olisi vaihtaa tuohon tilalle 16 venttiilinen kone?
Pitäisiköhän jarruja päivittää isompiin?

[Manu300cea24]

Minkälainen kyseinen moottori on kestävyydeltään?
Tehojahan siinä on se 136kw ja vääntöä 230nm, mutta kuinka nuo tehoalueet ja jaksaako tuo liikuttaa 124 mihinkään päin?
Lähteekö matalalta vääntämään vai pitääkö huudattaa?
Itsellä tällä hetkellä 124 kiinni 230 8 tappinen automaatti ja ajattelin, että minkälainen homma olisi vaihtaa tuohon tilalle 16 venttiilinen kone?
Pitäisiköhän jarruja päivittää isompiin?

Tuskinpa jarruja tarttee ainakaan päivitellä parempiin.
Eiköhän ne omat jarrut riitä tuonne kolme litraseen asti ihan hyvin.
Ei ole tuosta kone tyypistä tietoo mutta luulisin että se on kierroskone eikä niinkään vääntö mylly.

[Tomi S.]

Vaatii noi 16-tappiset sen 4500 jenkaa ennenku liikkuu

[Rumaherne]

Mut minkähänlainen homma on vahtaa se tuon 8 tappisen tilalle?

[Tomi S.]

Mut minkähänlainen homma on vahtaa se tuon 8 tappisen tilalle?

Kannattanee samalla laittaa tuo kova Getragin laatikko, mikä 16-tappisissa on vakiona. Menee heittämällä varmaan... Kiinnikkeet uusiks ja jotain pientä...

[juhnu]

Näissä taitaa olla vielä kaikki mikä liittyy sytytykseen tai ruiskuun täysin omansa, elikkä vaihdettava ilmeisesti myös.........piuhojen kanssa voi tulla
ongelmia? itse koneen ja lootan kanssa ei varmaan ongelmia??

ja onhan tuo kierroskone mutta liikkuu "normaali" ajossa kuitenkin myös pienemmillä kierroksilla, vääntöä on aivan tarpeeksi....... se paras kulku alkaa tietenkin vasta tuon neljän tonnin jälkeen

omalla ajettu nyt 345000 eikä....ainakaan vielä merkkejä isomman remontin tarpeesta. Jakopää vaihdettu tähän mennessä

en tiedä kuinka paljon painavampi 124 0n kuin 190 mutta tuskin kuitenkaan niin paljon että se kulkuun juuri vaikuttaisi. Välitykset voimansiirrossa vaikuttavat tietysti myös......

[jesse]

Tehojahan siinä on se 136kw ja vääntöä 230nm

Taitaa olla aika harvinaisia nuo 10,5 puristuksella olevat 136kW yksilöt. 9,7 puristeisia on sitten enemmän ja niissä on 125 tai 130 kW. Jos viritystä on suunnitelmissa niin kannatta ehkä etsiä vanhempi kuin 6/86, koska tuolloin kampiakselin runkolaakerikauloja kavennettiin vastaamaan 2.5-16 mallin kapeampia kauloja.

Viimeiset 10,5 puristeiset on tehty muistaakseni 8/85, tuosta en ole ihan varma.

Myynti-ilmoituksissahan jokaikinen 16V-malli on tietysti AMG ja +200hp ja ties mitä muuta...

[juhnu]

Nuo 9.7 puristeiset mallit olivat ameriikan vientiin...... myös muita pieniä eroja oli, esim. välityksissä. Muut 10.5 puristuksilla....myöhemmätkin...

Jos lontoo on hallussa niin osoitteesta 16valve.com löytyy mielenkiintoista tietoa mallista.......

[Rumaherne]

Mut minkähänlainen homma on vahtaa se tuon 8 tappisen tilalle?

Kannattanee samalla laittaa tuo kova Getragin laatikko, mikä 16-tappisissa on vakiona. Menee heittämällä varmaan... Kiinnikkeet uusiks ja jotain pientä...

Mut tykkään kyl enemmän automaatista, eihän tuossa nyt niin paljoa enempää ole tehoja etteikö se kestäisi?

[Rumaherne]

[quote="juhnu"]Näissä taitaa olla vielä kaikki mikä liittyy sytytykseen tai ruiskuun täysin omansa, elikkä vaihdettava ilmeisesti myös.........piuhojen kanssa voi tulla
ongelmia? itse koneen ja lootan kanssa ei varmaan ongelmia??

Mikäs ruisku tuossa onkaan? Ei kai sama kun tuossa 8 tappisessa? Ei taida olla sitten paljon virityspotentiaalia vakioruiskulla?

[jesse]

Ruisku on sama kuin 8V-moottrissa eli KE-Jetronic ja sytytys MB:n EZL. Monet ruiskun osat on 8V- ja 16V-koneessa täysin samoja, mutta esim. ohjainboksit tietysti eri.

Ja juhnulle:
Tuo että amerikan vientimallit ainoastaan olisivat 9,7 puristussuhteella on täyttyä potaskaa. Olen itsekin törmännyt samaan väitteeseen monesti netissä.
Amerikan vientimallit olivat kyllä 9,7 puristeisia mutta niin olivat monet muutkin.

[Rumaherne]

Ruisku on sama kuin 8V-moottrissa eli KE-Jetronic ja sytytys MB:n EZL. Monet ruiskun osat on 8V- ja 16V-koneessa täysin samoja, mutta esim. ohjainboksit tietysti eri.

Sulla näyttää olevan 2,3 16 tappinen. Kuinka se liikkuu? kulkeeko se mihinkää?

[jesse]

Ei liiku mihinkään nyt kun on projekti kesken ja koko tekniikka levällään tallissa. En ole tuolla itse asiassa paljoa edes ajanut, ja tuota kulkupuolta on muutenkin vaikea kuvailla kun riippuu ihan mitä kokemuksia on pohjalla ja mihin vertaa.
Mutta kyllä se vakionakin mielestäni ihan ripeä auto on mutta ei mikään tykki.

[jameri]

[/quote]
Mut tykkään kyl enemmän automaatista, eihän tuossa nyt niin paljoa enempää ole tehoja etteikö se kestäisi?[/quote]

Ajoin koe ajon tuollaisella automaatilla noin 15v sitten ja se kyllä sopi siihen maukkaasti, ei noi kierroskoneet ole tuolla ruuhkassa niitä kaikista miellyttävämpiä. kulkimia, mutta maantiellä ... maukas.

Jarruista joku hurja sanoi että siinä on samat levyt edessä kuin 300.ssa tiedä sitten, halusko se vaan perustella laskuansa.

kestävyyden kanssa ei ollut mitään ongelmia, KUNHAN muistaa vaihtaa nokkaketjun ajoissa, jos ei muista niin kalliiksi tulee, unohdin itse kaksi kertaa

Se taitaa olla niin että 2.3-16 mallissa on yksirivinen ketju ja 2.5-16 kaksirivinen

nimimerkki: 120.000km itse em masiinalla ajanut ja vaimo loput yht: 370.000