W115 hitsailusta pari kysymystä

[Sivonen]

Ensinnäkin, mistä kannattaisi helmapeltejä etsiä (vasen ulkopuolinen sivuhelma)? Motonetistä löytyy, mutta muidenkin kauppojen hintoja voisi tiirailla.


Sitten se hauskempi projekti, eli taka-apurungon hitsaus. Katsastusmies ei valittanut siitä, mutta samallahan sekin tulisi hitsattua, kun pyöräkotelokin pitää paikata. Kuulin, että taka-akseli pitää pudottaa pois, jotta runkopalkkia pääsee kunnola hitsaamaan. Minkälainen operaatio se on, ja mitä kaikkea oikeastaan pitää purkaa?

Entäpä hitsaus? Kun perän nostaa vetokoukusta ylös, niin runko suoristuu. Runkopalkkiin paikka parin millin pellistä, ja perä alas. Ei kai siinä sen kummempaa?

Runko on siis nitkahtanut vasemman takaiskarin takapuolelta. Eli kuten puolituttu Mersumies sanoi "just siitä kun yleensäkin".

[Henry V.]

Samalla kun kyselet niitä helmoja, niin tuohon takapalkin koteloon on olemassa korjauspellit Klokkerholm numerot 3520551 ja 3520552 ( vas/oik).
Näiden avulla saat halutessasi korjatusta kohdasta varsin siistin näköisen.

Hiukan nyt tässä vielä oikoilisin termejä ( sorry... ) =
* Apurunko on nimensä mukaisesti se möhkäle, johon takatukivarret on
pultattu. Apurunko on kiinnitetty koriin kumityynyillä. Jouset ovat korin ja tukivarsien välissä , siis siten myös apurungon välissä. Apurunkoa ei ole kai koskaan tarvinnut kenenkään hitsata ( ?...), ja tukivarsien hitsailu on luvaton
homma, ne on aina vaihdettava uusiin.

* Runkopalkki, mikä sitten lopullisesti ja tyypillisesti katkeaa, on auton
varsinainen runko-osa, siis itseasiassa helmapeltien "jatke", joka kaartuu
takapyöräripustuksen - siis apurungon ylitse.

Tuon kohdan hitsaaminen on kohtalaisen vaativa juttu, koska onnistuminen tai
epäonnistuminen vaikuttaa koko auton ryhtiin, ovien toimimiseen, jne.
Tarvitaan siis huolellisuutta, suunnittelua ja mittailua, että lopputulos olisi
tyydyttävä.

Yksi osa tätä suunnittelua on myös sen varmistaminen, ettei kotelon sisälle
kerry enää märkää hiekkaa, ja että vesi pääsee pois, niin helmoista, kuin
ko. palkeista.

Jos apurungon kaikkineen laskee alas, niin ainakin työtilat on sitten hyvät.
Samalla tulee tarkisteltua jousien, iskareiden, jarrujen, ja letkujen ja kumityynyjen kunto.

Itse olen tehnyt muutamaan w123 autoon kyseisen korjauksen "sisäkautta",
eli avannut sisälokasuojan pyörän puolelta, ja taittanut sitten rälläkällä siivutetut pellit ylös. Tästä avautuu aika mukavat työtilat ja saumat jäävät
kivasti piiloon. Sitten vaan sisälokasuojan osat taitetaan alas, hitsataan
saumat kiinni ja lopputulos on huomaamaton. Tietenkin kaikessa- niin tässäkin- lopputulos on suoraan verrannollinen käytettyyn aikaan.
En ole varma toimisiko tämä systeemi w115- mallissa, mutta jos sisälokasuojissa on hitsattavaa, niin voinee harkita tätäkin vaihtoehtoa.

[Aapo.T]

Vai runkopalkki mätä, sehän on pystärissä ihan suoraa peltiä, se kannattaisi varmaan tehdä alkuperäistä paksummasta pellistä. En luottaisi noihin klokkerin paloihin, ne on yleensä aika ohutta peltiä. Pitkittäiset runkopalkit on toi seppä hitsannu mulle paloista.

Joku kertoi legendan siitä pystäristä joka ajoi töyssyn yli ja pysähtyi jalkakäytävälle, joku nousi kyydistä ja paiskasi oven kiinni ja sepä ei mennytkään kiinni Oli runko katkennu.

[Sivonen]

Kiitos, Henry korjauksista ja neuvoista. Sisäkautta korjaaminen kuulostaa helpommalta, eikä työn jäljenkään tarvitse olla täydellistä, kun ei ole pintapelleistä kyse.

[Daaz]

Yhdyn edellisiin puhujiin ja totean, että ei taida muita korjauspaloja maailmassa olla kuin Klokkerholmeja. Ne Motonetin osat ovat siis samaa kamaa kuin kaikki muutkin (RTO, KL-Varaosa yms.). Tästä en mene takuuseen, mutta ainakin samat osanumerot on kaikissa, eikä se numero tule MB:ltä, vaan Klokkerholmilta. On muuten kynnyskotelokin vain 0,5-millistä peltiä...

-Daaz

[Henry V.]

Kyllä muitakin valmistajia on, mutta Klokkerholmin kehittämä osanumerointi on muodostunut alalla vallitsevaksi standardiksi. Eli numero kertoo auto
merkin, mallin ja osan sijaintipaikan ja kätisyyden.

Tuo pellin paksuus tuntuu vaihtelevan 0,5 ja 0,8 välillä.
Käytettävä paksuus vaikuttaa osien prässäykseeen, ja vaikuttaa ratkaisevasti
muottien ja prässäystyökalujen kestoon. Tässä siis ohut on edullisempi...

Kokemukseni mukaan ratkaisevaa hitsaus ja korjaus paikkojen kestolle
on hitsausaumojen työnlaatu, sekä käytettävät maalit ja suojausaineet.

Erittäin tärkeää on huolehtia siitä, että esim. helmakoteloihin jää riittävästi
aukkoja joista vesi pääsee pois. Muuten korjaus ei tule kauaa kestämään
ja vesi löytää kyllä tiensä läpi. On muutamallakin kaverilla hölskynyt vesi
helmakoteloissa, ja pellit ovat pehmenneet tasaisesti....
Täytyy oikein "onnitella", että joku pystyy hitsaamaan noinkin tiiviit saumat

[coupe124]

Löyty sivuja plaraillessa tämmönen vanha aihe, mutta aiheeseen liittyen olisko kellää projektikuvia ko. työvaiheesta.

Pitäis omaan langiin tommosia alkaa rakennella.

[Mika.T]

Jos hyvän aikoo thdä niin minusta kannattaisi unohtaa tuo läkkipellit runkopalkkien ja helmojen korjauksessa. Ite teen kantavat osat aina vähintään 2mm pellistä.

[jari_w123]

Mun mielestä tuo taka apurungon irrottaminen on niin helppoa että kannattaisi sitä kautta korjata olen tehnyt niin ex pystäriin ja nykyiseen w123:seen.Kotona pihalla olen molemmat korit hitsannut joten nostureista on turha puhua tässä tapauksessa