Nelikärkitulpat?

[Migself]

onko mitenkä eroa yksikärkisiin? täytyykö säädättää uudelleen jos vaihtaa monikärkisistä ykkösiin ja toisinpäin. mihinkä hintaluokkaan sijoittuvat?

[Aku P]

Munsta täällä on todettu muutamaankin otteeseen, että ainakaan näihin iänikuisiin bensakoneisiin ei noista nelikärkisistä saa sitten mitään kouriintuntuvaa eroa tavallisiin verraten. Osta säästyvillä rahoilla olutta.

[Juselius]

Mulla on Accordissa ollu sellaset jo vuosikausia käytössä ja on tasasempaa käyntiä kuin muilla tulpilla. Tosin Accord tuntuu olevan aika nirso lähes kaikille muille kuin käyttöohjekirjasessa mainituille osille...

Mersuissa en ole vielä kokeillu niitä, ehkä joskus.

[mc]

Bemarissa, kutoskoneessa mulla oli nelikärjet, koska siihen niitä "suositeltiin", Mersuun ei muistaakseni edes suositella, joten käytän aitoja normaaleja tulppia, paremmin ei voisi toimia.

[Migself]

aika jännä sikseen, kun tuo autoni ihanaiseni nykii noilla ykkösillä mutta nelosilla ei läheskään niin paljoa...

[mazza]

itsellä mopoaikoina ei eräässä piaggiossa kestäny ykskärkiset 100km enempää, nelikärkitulpalla ei mitään ongelmaa. myös kylmänä käynnisty nelikärkitulpalla paremmin. tosin ei paljua verrattavissa autoon.. mutta jos sulla auto käy paremmin nelikärkitulpilla ni tottakai niitä, ei maksa juurikaan enempää ku tavalliset.

[M.K]

Neljästä sivuelektrodista ei ole M102:lle mitään muuta hyötyä kuin pidempi vaihtoväli.

[Timo L.]

Jep, minulle myytiin nelikärki-Boschit M102:een viime viikolla, taisi maksaa jotain 20 euroa. Myyjä ei edes tarjonnut tavllisia. Hyvin pelaa, eikä tullut konkurssia. Saattaapi jopa käydä hiukan paremmin kuin yksikärkisillä, tiedä häntä. Eiköhän nuo joka tapauksessa tule 10 tkm päästä vaihdettua . M110:ssä oli nelikärkitulpat silloin kun ne olivat tuotteena uudet. Hinta oli muistaakseni paljon korkeampi.

[Bimmer]

Neljästä sivuelektrodista ei ole M102:lle mitään muuta hyötyä kuin pidempi vaihtoväli.

Näihän se, kipinä lyö siitä missä on pienin kärkiväli ja täten keskielektrodi kuluu tasaisemmin tulpan käyttöikä kasvaa.

[mazza]

Neljästä sivuelektrodista ei ole M102:lle mitään muuta hyötyä kuin pidempi vaihtoväli.

Näihän se, kipinä lyö siitä missä on pienin kärkiväli ja täten keskielektrodi kuluu tasaisemmin tulpan käyttöikä kasvaa.

itseasiassa katsoppas vaikka itse, kyllä se jokaiselta napsii jos vaan kunnolla virtaa saa. (näin ainakin mulla )

[M.K]

Neljästä sivuelektrodista ei ole M102:lle mitään muuta hyötyä kuin pidempi vaihtoväli.

Näihän se, kipinä lyö siitä missä on pienin kärkiväli ja täten keskielektrodi kuluu tasaisemmin tulpan käyttöikä kasvaa.

itseasiassa katsoppas vaikka itse, kyllä se jokaiselta napsii jos vaan kunnolla virtaa saa. (näin ainakin mulla )

Puristustahdin paineessa tilanne on toisin

[Cmeli]

Nelikärkitulpat = Rahat pois tyhmiltä

[vanttom]

Mersun bensakoneita en niin paljoa tunne, jotta uskaltaisin sanoa sopivuudesta yhtä mitää.. Mutta yleisesti niihin koneisiin, joihin sopii nuo tulpat, niin kannattaa käyttää.

Oma kokemus on K-jetronicillisestä ruotsalaismerkistä, jossa sytkä virrajakajalla, ennakko alipaineella. Kulutus pysyi erittäin alhaisena, käynnistyvyys oli hyvä, kulkupuoli vähintään riittävä ja käynti erittäin tasainen.
Vaihdoin tulpat ajettuani niillä lähes 50000 km, koska alkoi epäillyttää voiko mikään tulppa kestää noin kauaa... ... no, tulpat olivat lähes kulumattoman näköiset, uudet kuitenkin laitoin.

Ihan kaikiin noita ei kannata laittaa, mutta ainakin mekaanisten ruiskujen yhteydessä toimivat hyvin. Tulpan oikean tyypin kanssa pitää olla tarkkana; varaosaliikkeet tarjosivat vastuksellista tulppaa autoon, johon pitää ehdottomasti olla vastukseton tulppa.

[stanger]

paras väite mitä olen nelikärkitulpista kuulut on se että 1.3 escort kiihtyy 0-100km\h
2.5sekunttia paremmin nelikärkikynttilöillä tavallisiin verrattuna
(olikohan se niin että nelikärkitulpilla 1.3 ekkerin 0-100km\h kiihtyvyys oli tällöin jotain 10,3sekunnin luokkaa )

[pera8x]

eri autot vaatii eri tulpat. vähän niinkun eri autot vaatii eri polttoainetta. jotkut vaan toimii melkein millä vaan.(saappihan toimii nykyisin pensalla etanolilla kaasulla ja tiäs millä) kyllä jos autoon suasitellaan niitä nelikärkitulppia, niin kyllä ne varmaan kannattaa sinne laittaa. pitempi vaihtoväli ja parempi palaminen tua jo säästöä.

[JuMu S]

Täytyy kanssa sen verta tunnustaa, että kokeiltu on ja hyvät oli. Ei tosin Mersun koneessa mutta kuitenkin...

Silloisen neuvostoliittolaisvalmisteisen käyttö/harrasteauton lievästi viritetyssä moottorissa oli ikävänä ominaisuutena mieltymys rajuun jälkikäyntiin. (Tämä silloisen naapuruston merkkituoteautoilijoita kauhistuttanut taipumus johtui oman villin arvaukseni mukaan palaneesta/ muuten vaan vuotavasta imuventtiilistä.)

Tavallisilla 1-kärkitulpilla ei auttanut kuin vaihtaa kuumempikärkisiin ja säätää ennakko aavistuksen verran nakutusrajan tuolle puolen. Näin ollen sai niitä tavallisia kynttilöitä olla vaihtamassa uusiin muutaman kk välein kun sivuelektodit kertakaikkiaan sulivat. Sitten kerran tuli investoitua useampikärkisiin, ja kas...

Jälkikäynti loppui. En tiedä mihin ilmiöön perustui mutta niin vain kävi. Kulutuksesta ja käyntiäänen pehmeydestä en osaa sanoa mitään, kovin kaunista ei tuon auton käynti ollut ikinä...

[kekes]

Mikä on W124 260E:n tulppien vaihtoväli?
Entä kiristysmomentti?
25 nm ?

[dieselflosse]

Oli viimeisessä tai sitä edellisessä TM:ssä juttua hopeapinnotteisista yksikärkisistä tulpista. Kestävät jutun mukaan n. 100tkm, jos oikein muistan. Ja ovat herkät sytyttämään sitä koneeseen työnnettyä pensaksi kutsuttua puhdistusainetta.

[petska]

Aikanaan ajelin 190E mersulla boshin nelikärkisillä kun en viittinyt vaihdella jatkuvasti ja aina paiskasin samalla uuden virranjakajan kannen ja pyöriän ja ajelin jotain 40-50tkm satsilla ja vahdoin uusiin... Normi yksi kärkisiä sai vaihdella useammin 10tkm välein vaikutti kylmänä käyntiin lähtöön......ja oli muuten kummasti sytkä osien kunnolla vaikutuksia kulutukseen....ja säästöä tuli bensakuluissa...unohtamatta tulpan johtoja....voin suositella nelikärkisiä...ja muistaakseni vaikutti käyntin lähtöön ja kaiken maaliman häiriöitä nykimistä vähentävästi mut saattoi johtua uusista kannesta ja pyöriästäkin...tiedä sitten

-muutenkaan ikään ei minulla ruisku temppuillut pelas käynniltään kun junan vessa kunnes kones leikkas kiinni....

[Cmeli]

.ja säästöä tuli bensakuluissa.

Tämä on jo liian paksua ainakin mulle....

[petska]

-varmaan tulee säästöä....jos vertaat että ajelet paskoilla sytkä osilla....
autolla ajeltiin tyyliin joka tankkaus kirjattiin ylös......noi viisi vuotta....joten faktaakin on....

[Aapo.T]

Alppilan autohuollosta pojat sanoivat ettei noista nelikärkitulpista ole apua vanhoissa (noin -80) koneissa, ei vissiin virta riitä tai jotain

[M.K]

Normi yksi kärkisiä sai vaihdella useammin 10tkm välein vaikutti kylmänä käyntiin lähtöön......

Perinteisellä vaihtoväli 20tkm

[Sergey]

Audi 100 2.3:lla ajelin tossa pitkät pätkät ja kylmäkäynistys oli huono, tyhjäkäynti oli epätasainen lämpimänä ja jälkikäyntiä esiintyi ja mikä ärsyttävintä, tulppia piti olla vaihtamassa jokatoinen kuukausi. SItten kokeilin Boschin nelikärkisiä ja kaikki siis ihan kaikki ongelmat katosi kokonaan ja ei ole tarvinut enää vaihdella niitä jatkuvalla syötöllä. Seuraavaksi kokeilen josko ne toimisi mersussa. Pikkusta röpsättystä kun sillon tällön on.

[M.K]

Audi 100 2.3:lla ajelin tossa pitkät pätkät ja kylmäkäynistys oli huono, tyhjäkäynti oli epätasainen lämpimänä ja jälkikäyntiä esiintyi ja mikä ärsyttävintä, tulppia piti olla vaihtamassa jokatoinen kuukausi. SItten kokeilin Boschin nelikärkisiä ja kaikki siis ihan kaikki ongelmat katosi kokonaan ja ei ole tarvinut enää vaihdella niitä jatkuvalla syötöllä. Seuraavaksi kokeilen josko ne toimisi mersussa. Pikkusta röpsättystä kun sillon tällön on.

Huomio se, että Mersussa sytkäpuolen häiriönpoistovastukset ovat muualla kuin tulpassa, eli tulppien kuuluu olla vastuksettomia, vaikka tarvikekauppiaat muuta väittävätkin. Nelikärkisiä vastuksettomia voi olla vaikea löytää, ainakin Boschilaisena

[Cmeli]

Järjen mukaan ainoa pointti laittaa nelikärkitulpat on niiden pitempi käyttöikä. Tämä johtuu kaiketi siitä, että elektrodi kuluu tasaisemmin kun kipinä ei hyppää aina samasta kärjestä. Jos haluaa pidentää normaalitulppien ikää voi tulppien kärjet viistota v-malliin jolloin ne eivät kulu yhtä nopeasti.
Ainut järki laittaa nelikärkitulpat on mielestäni se, että jos tulpat ovat vittumaisessa paikassa niin niitä ei tarvi olla repimässä irti niin tiheään. Muuten en ymmärrä miksi maksaa extraa, mutta jos joku tuntee, että ne on sika hyvät, niin mikäpä siinä

[Sergey]

Huomio se, että Mersussa sytkäpuolen häiriönpoistovastukset ovat muualla kuin tulpassa, eli tulppien kuuluu olla vastuksettomia, vaikka tarvikekauppiaat muuta väittävätkin. Nelikärkisiä vastuksettomia voi olla vaikea löytää, ainakin Boschilaisena

Mjaham... pitääpä muistaa. saattaapi muute pikku ongelmia tulla Tääl on tarvikeliikkees Champion merkkisii nelikärkisiä jotka on varmuudella vastuksettomia. Tai ainaki nii se väitti.

[petska]

Normi yksi kärkisiä sai vaihdella useammin 10tkm välein vaikutti kylmänä käyntiin lähtöön......

Perinteisellä vaihtoväli 20tkm

aivan sama mikä on perinteisillä ilmoitettu vaihtoväli....ja minkä ne tosiasiassa kestää....

[kekes]

Audi 100 2.3:lla ajelin tossa pitkät pätkät ja kylmäkäynistys oli huono, tyhjäkäynti oli epätasainen lämpimänä ja jälkikäyntiä esiintyi ja mikä ärsyttävintä, tulppia piti olla vaihtamassa jokatoinen kuukausi. SItten kokeilin Boschin nelikärkisiä ja kaikki siis ihan kaikki ongelmat katosi kokonaan ja ei ole tarvinut enää vaihdella niitä jatkuvalla syötöllä. Seuraavaksi kokeilen josko ne toimisi mersussa. Pikkusta röpsättystä kun sillon tällön on.

Huomio se, että Mersussa sytkäpuolen häiriönpoistovastukset ovat muualla kuin tulpassa, eli tulppien kuuluu olla vastuksettomia, vaikka tarvikekauppiaat muuta väittävätkin. Nelikärkisiä vastuksettomia voi olla vaikea löytää, ainakin Boschilaisena

Bosch:in tuoteluettelon mukaan W124:ään tarkoitetuissa HR 8 DC+ (ja mulla asennettuissa)
normaaleissakin tulpissa on vastukset ;

0 242 229 655 Sytytystulppa Super Plus
Pakkausyksikkö: 1
Käyttönumerot: +14, HR 8 D+, HR 8 DC+

Kärkiväli (mm): 0,8
Avainväli: 16
Ulkopuolinen kierre (mm): 14
Kierteen nousu (mm): 1,25
Kierteen pituus (mm): 17,5
Napojen määrä: 1
Liitokset: Ma
Kipinäasento: 3
Vastus [kOhm]: 6

0 242 232 507 Sytytystulppa Super 4
EAN-numero: 3165141074130
Käyttönumerot: HR 78

Avainväli: 16
Ulkopuolinen kierre (mm): 14
Kierteen nousu (mm): 1,25
Kierteen pituus (mm): 17,5
Napojen määrä: 4
Liitokset: Ma
Kipinäasento: 4
Vastus [kOhm]: 6

Sama vastus ilmoitetaan kuin nelikärkitulpissakin,vai olenko ymmärtänyt
vastus asian väärin?

Ja ne 4:set muuten eivät maksa paljoa enempää kuin
normaalitkaan,22 € 4 kpl olis saanut täältä treelta.
noh onhan siinä tietty 8 € eroa,HR 8 DC+ 3,5 € kpl/KL-varaosat

http://www.bosch-automotive.com/ecat-online/

[M.K]

Audi 100 2.3:lla ajelin tossa pitkät pätkät ja kylmäkäynistys oli huono, tyhjäkäynti oli epätasainen lämpimänä ja jälkikäyntiä esiintyi ja mikä ärsyttävintä, tulppia piti olla vaihtamassa jokatoinen kuukausi. SItten kokeilin Boschin nelikärkisiä ja kaikki siis ihan kaikki ongelmat katosi kokonaan ja ei ole tarvinut enää vaihdella niitä jatkuvalla syötöllä. Seuraavaksi kokeilen josko ne toimisi mersussa. Pikkusta röpsättystä kun sillon tällön on.

Huomio se, että Mersussa sytkäpuolen häiriönpoistovastukset ovat muualla kuin tulpassa, eli tulppien kuuluu olla vastuksettomia, vaikka tarvikekauppiaat muuta väittävätkin. Nelikärkisiä vastuksettomia voi olla vaikea löytää, ainakin Boschilaisena

Bosch:in tuoteluettelon mukaan W124:ään tarkoitetuissa HR 8 DC+ (ja mulla asennettuissa)
normaaleissakin tulpissa on vastukset ;

0 242 229 655 Sytytystulppa Super Plus
Pakkausyksikkö: 1
Käyttönumerot: +14, HR 8 D+, HR 8 DC+

Kärkiväli (mm): 0,8
Avainväli: 16
Ulkopuolinen kierre (mm): 14
Kierteen nousu (mm): 1,25
Kierteen pituus (mm): 17,5
Napojen määrä: 1
Liitokset: Ma
Kipinäasento: 3
Vastus [kOhm]: 6

0 242 232 507 Sytytystulppa Super 4
EAN-numero: 3165141074130
Käyttönumerot: HR 78

Avainväli: 16
Ulkopuolinen kierre (mm): 14
Kierteen nousu (mm): 1,25
Kierteen pituus (mm): 17,5
Napojen määrä: 4
Liitokset: Ma
Kipinäasento: 4
Vastus [kOhm]: 6

Sama vastus ilmoitetaan kuin nelikärkitulpissakin,vai olenko ymmärtänyt
vastus asian väärin?

Ja ne 4:set muuten eivät maksa paljoa enempää kuin
normaalitkaan,22 € 4 kpl olis saanut täältä treelta.
noh onhan siinä tietty 8 € eroa,HR 8 DC+ 3,5 € kpl/KL-varaosat

http://www.bosch-automotive.com/ecat-online/

R kaupataan, koska...

0 241 229 649 Sytytystulppa Super
Käyttönumerot: H 8 DC 0
Moottori nro M 102.962
Moottori nro M 102.961
- Vm. 08/1989
- Toimitetaan niin kauan kuin varastoa riittää

Mutta nou hätä, ei se alkuperäinen kallis ole!
M102.96x sopiva 003 159 23 03
3,10€kpl ...ja vastusta vain nimeksi.