M104 kansipahvin vaihto. Korjattu.

[Manu300cea24]

Ens kuussa olisi tarkoitus aloittaa otsikon mukainen rojekti.
Ja hyvät neuvot olisi taas tarpeen.
Eli mitä pitäisi ehdottomasti huomioida/jättää tekemättä?
En kyllä ole aiemmin tehnyt tälläseen koneeseen pahvin vaihtoo mutta jonkun verran oon paininut muitten koneitten kanssa.
Miten lie liekkö viisaampi ottaa ruiskuineen päivineen kansi pois vai otanko imusarjasta irti yms.?
Ja jakopää varmaan on melko mielenkiintoinen härdelli purettavaksi?

Niin auto oli w124 300cea24 -90
Kiitos taas kaikille etukäteen!!

[Make]

Alfamerilta löytyy englanninkielinen opus noihin w 124:iin,joissa on m 104:nen,hyvät kuvat ja ohjeet kannentiivisteen vaihtoon.
Nokkaketjussa ei ole lukkoa, löysää vaan ensin ketjunkiristimen ja sitten ottaa pakonokan päästä rattaan irti. Tossa koneessahan on ns.ikuinen toi ketju.

Ketjun ja ajoituksen takaisin laittaminen onkin sitten aika mielenkiintonen homma, koneessa kun on automaattiseti säätyvä imunokka joka pitää olla oikessa asennossa kun ketju laitetaan takaisin. Imunokan ratas liikkuu noin 2 hampaan verran edestakaisin siinä nokan päässä, silloin kun ajoitus merkit on kohdallaan ja ketju laitetaan takaisin pitää rattaan olla käännettynä vastapäivään tappiin.
ps.ei ihan niitä helpoimpia tiivisteitä vaihtaa,mutta ihmisen tekemä M 104:kin on

[Manu300cea24]

Niin mä vähän jo ajattelinkin että ei tuo homma ole mistään helpommasta päästä.
No jospa siinä ei tule lyötyä käsiään p***aan.

[Manu300cea24]

Tuli tuossa vielä yksi kysymys ennen tuota rempaa.
Elikkä onko tässä koneessa venyvät kannen pultit vai ei?
Kärsiikö mennä kiristää vielä vanhoilla pulteilla?
Ja momenttit ja muut asteet jos on niin olis kiva tietää.

Olisko jollain tiedossa niiten venäläisten sivut missä oli melko paljon räjäytyskuvia mersuihin?

[satakaksnelonen]

Tuli tuossa vielä yksi kysymys ennen tuota rempaa.
Elikkä onko tässä koneessa venyvät kannen pultit vai ei?
Kärsiikö mennä kiristää vielä vanhoilla pulteilla?
Ja momenttit ja muut asteet jos on niin olis kiva tietää.

Olisko jollain tiedossa niiten venäläisten sivut missä oli melko paljon räjäytyskuvia mersuihin?

tätäkö tarkotit? http://www.mbclub.ru

[Manu300cea24]

Kyllä kai se toi oli.
Mut nyt kun osais vielä tuota venäjän murretta ni olis hyvä.

[Malm]

Täällä on paljon räjäytyskuvia
http://www.detali.ru/cat/oem_mb0.asp?TP=1

-risto

[Manu300cea24]

Juu tämähän se olikin.
Kiitos vaan kummallekkin!

[Bimmer]

Tuli tuossa vielä yksi kysymys ennen tuota rempaa.
Elikkä onko tässä koneessa venyvät kannen pultit vai ei?
Kärsiikö mennä kiristää vielä vanhoilla pulteilla?
Ja momenttit ja muut asteet jos on niin olis kiva tietää.

Olisko jollain tiedossa niiten venäläisten sivut missä oli melko paljon räjäytyskuvia mersuihin?

Mersu antaa yleensä maksimivenymät pulteille jonka täytyttyä ne tulisi uusia, jos en nyt ihan väärin muista. Laittaisin jokatapauksessa kuitenkin uudet kun on niin pieni lisä remonssin hintaan. Hatuttaa meinaan hieman kun viimeistä kierrosta on kiristämässä ja se hyväksi todettu vanha pultti päättää katketa .

[Manu300cea24]

Niinhän se olis viisain tehdä.
Olisko sulla tietoo että paljonko se pultti satsi maksaa?
Väärä paikkahan se on säästää.

[Bimmer]

En suoraan tiedä mutta arvelisin että n.30-40€ pitäisi saada.

[Manu300cea24]

No eipä ole kalliit!
Sama on kyllä sitten laittaa uudet.

[Manu300cea24]

Pitääkö paikkaansa kun antaa kannen kiristys momentiksi (alfamer) 50Nm 1 vaihe.
2 vaihe 90 astetta.
3 vaihe 90 astetta.

Pitääkö välillä pyörittää mylly lämpöseksi ennekun tehdään nuo muut vaiheet?
Vai veetäänkö kylmiltään kiinni?

[Manu300cea24]

Eikö kukaan osaa sanoo?

[Tenutähti]

Pitääkö paikkaansa kun antaa kannen kiristys momentiksi (alfamer) 50Nm 1 vaihe.
2 vaihe 90 astetta.
3 vaihe 90 astetta.

Pitääkö välillä pyörittää mylly lämpöseksi ennekun tehdään nuo muut vaiheet?
Vai veetäänkö kylmiltään kiinni?

Todennäköisesti lämpimäksi ennen toista ja kolmatta vaihetta. Muuten kai olisi melkein sama vääntää 50Nm:iin ja siitä vielä saman tien puoli kierrosta päälle? Eikö?
Mutta se Alfamerin kirja varmaan löytyy kirjastosta. Ja tilaavat sen kyllä muualtakin jos jostain päin Suomea löytyy... Maksaa kyllä vaivan!

[Roisto]

Terve,

Eikö kukaan osaa sanoo?

Joko olet lukenut nämä:
http://mb.braingears.com/124_DISC1/Prog ... 1-4150.pdf
http://mb.braingears.com/124_DISC1/Prog ... 1-4050.pdf

Vaikka astekiristys tehdään kahdessa vaiheessa välillä lämmittämättä se ei välttämättä tarkoita sitä, että saman kiristyksen voisi tehdä pyöräyttämällä kerralla puoli kierrosta. Sama hommahan on ylipäätään tuossa vaiheittaisessa kiristyksessä eli pyritään kiristämään pultit mahdollisimman tasaisesti.

t.
Risto

[Manu300cea24]

Tuossapa on hyvät ohjeet!
Kiitos!

[MikaVeee]

Ota viimeistä tiukkaamista varten kunnon (1m) jatkovarsi, ne pultit tulee kohtalaisen tiukalle.

Ja tossa 104:senkin kannessa on varmaan ilmausruuvi, avaa se kun laitat jäähdytysnesteitä, ettei tarvi tehdä kansiremppaa heti samantien uudestaan.

[Manu300cea24]

Ilmausruuvi löytyy siitä termarin kopasta.
Ja toi kone pitää pestä kunnolla kun sinne on eksyny jo öljyä jäähdytysnesteen sekaan.
Kun ja jos sen saan vielä toimivaan kuntoon

[Manu300cea24]

No niin! Nyt se Mersun teurastus on aloitettu!
12 tuntia töitä tuossa yksinään ja kansi on höyläys kunnossa (no pitihän se pari kaveria olla nostamassa sitä pakettia pois).

Pakko oli nostaa ruiskuineen päivineen pois kun ei muuten olis oikeen tullut(imusarjan pultit aika veemäisessä paikassa!).
Aika mehinyt ja vaihtokunnossa se pahvi olikin!
Näytti että pikkuhiljaa olis kyllä kuplinut liekkirenkaitten välistäkin läpi.
Ja kun osais vielä nuita kuviakin laittaa niin sais todisteita .
Äkkisestään muutama pakovenakin on vuotanut ihan himpunverran mutta niille katotaan huomenna mitä tehään.
Ei nyt äkkisestään mikään pahakaan homma ole mutta vasta sitten juodaan kaljat kun se pyörii/toimii.

[Pietu71]

SE pulttien kiristys on ilman mitään väli lämmityksiä,juurikin 50nm,90 ast.90ast,aivan jo mainitun tasasen kristymisen takia.Ei mitään kerralla 180 astetta.Kannentiivisteen mukanakin löytyy kiristys ohjeet paperi lappuselta.

[Manu300cea24]

Joo niin on ilman lämmittelyä se kiristys.
Nyt sain kannen valmiix ja huomenna ruisku kiinni ja kansi paikalleen.
Jos sitä jo huomenna sais siitä savut irti.
Helvetillinen homma oli kyllä vaihtaa venavarren kumit ja läpätä venttiilit.
Kun ei ollut kuvan vehkeitä irrottaa lukkoja ja lautasia.
No silti kumit oli vaihdettava kun ne oli ihan kivi kovia.

[Manu300cea24]

No nytpä se urakka on ohi!
Muuten kone käy pirun nätisti mutta tyhjäkäynti kierrokset on siinä 1000-2000.
Kuitenkaan kierrokset ei humpaa.
Vaikka lämpiää niin ei silti laske kierrokset.
Mistähän vois sitä vikaa ettiä?
Etupäästä kuuluu sirinää, muuta tod.näk. on menossa ilmapumpun yläpuolella oleva hihnan ohjainrulla.
Se ainakin piti käsin pyörittäessä rahinaa.
Muuten toi meni todella hyvin ainakin vielä.
Sitähän ei tiedä mitä se tulevaisuus tuo tullessaa?

[Manu300cea24]

Johan se toimii niinkun pitää.
Meinas tulla tosi paha moka jakopäänketjun suhteen!
Kun laitoin sen kirintäjän kiinni niin en muistanu että sehän on automaatti kiristin ja tuli ketju TOSI tiukkaan ja se siellä sitä ääntä piti.
Mutta onnex ei pyöritelyt sitä kovin pitkään, että vaurioita EI päässyt tulemaan.
HU HU!
Elikkä tänään kiristin pois ja purkuun se ja sit se kiristimen runko lohkoon ja sitten vasta ne sisuskalut sisään ja avot.
Ja se tyhjäkäynnin ongelma on varmaan siinä mikrokytkimessä mikä on siinä läppärungossa.
Kun se vika välillä on ja välillä näköjään ei.
Kyllä tossa urakassa säästi pitkän pennin kun pysty ite tekee.
Olis tullu muuten konkurssi jos olis jonnekkin pajalle vieny.

[Pasi H.]

Kun laitoin sen kirintäjän kiinni niin en muistanu että sehän on automaatti kiristin ja tuli ketju TOSI tiukkaan ja se siellä sitä ääntä piti.
Mutta onnex ei pyöritelyt sitä kovin pitkään, että vaurioita EI päässyt tulemaan.

Itellä meinas käydä sama moka, kun vaihdoin omaani kiristimen, jakoketjun ja kaikki laahaimet. Tosin en kerinnyt edes käymään lyömään. Käsin pyörittelin ja totesin että PERKELE, kylläpäs onkin piukka pyörimään, ja sitten huomasin että kiristimen kasasin väärässä järjestyksessä.
Hyvä ettei päässyt käymään huonosti tossa sun tapauksessa
Aina kannattaa käsin pyöritellä konetta ainakin kierroksen verran ympäri, jos ketjuun tai kiristimeen on menty pitelemään.. Näkeepähän samalla, että jako ei ole pielessä.

[Manu300cea24]

Kerettiin me sitä vähän käyttää käynnissä mutta ei onnex paljoo!

[Manu300cea24]

Kun nyt muistan niin oli tiivisteen mukana kiristys momentti ja se oli 55Nm 50Nm sijaan.
Liekkö ihan tarkotuksella nostettu 5Nm tiukkuutta?
Hyvin kyllä kesti vääntää siitä huolimatta.

[w124 coupé]

Päivää ! Vanha viestiketju mutta itsellä cupeessa sama homma edessä.. Muistatko suunilleen minkä hintainen remontti on? tiivisteet,kumit,pahvi ja koneistamolasku

[Manu300cea24]

Jos sen ite meinaat tehdä niin yläpään tiivistesarja tais olla vajaan satasen ja kannenpultit tais olla alle 50Euroo nykyään. (kl-varaosat)
Kannen oikasu riippuu ihan siitä että missä teetättää.
Itelle se makso 5euroo kun kaverilla on metallipaja.

[atlas]

itse tehtynä venttiilien läppäys on huuhaata jos seeti pinnat on leveät ja venttiilit painuneet pohjaan.
Muutenkin kun miralla tai koneella ajetaan seetin kulmat on niissä eroa venttiileihin 1aste koska lämpö muuttaa kulman sitten oikeaksi ja loppu tiivisty hienolla tahnalla kevyesti.
Läppäämällä ajetaan kulma nollaan ja kantaa toiselta reunalta ja mitä leveämpi tiivite pinta sen huonompi tiivistys ..ja lämpö ei poistu venttiilistä hyvin..toisekseen leveältä pinnalta kanssa poistuu hyvin mutta pitää metalli kosketus olla hyvä.

Voihan toi läppäys kestää kotvankin mutta se on teko hengitystä...ainakin jos kilsoja on jo tullut paljon.