G-Mersu pakuksi?

[Janne]

Nyt on tullut vaarallinen tauti, joka ei tunnu paranevan. Pitkään olen potenut, mutta oireet vaan pahenevat. Lääkettä on saatava.

Haluan G-Mersun. Vuosimallia 80-85. 300- diesel. Haku jostainpäin Eurooppaa.

Mitenkäs tuon ikäisen maasturin saa rekisteröityä pakettiautoksi vai saako ollenkaan?

Voi juma, että siinä on kyr..käs kakkosauto. Sopii parkkipaikalle ranskisten, spagettien ja sushien väliin todella hyvin.

[ajk1977]

Pakuksi ei saa, mutta 2-paikkaiseksi huoltoautoksi kyllä.
Vaatii työkalulaatikon, 80-kympin lätkän ja vaikka viilapenkin kiinteästi asennettuna.
Ja tietysti ensin takapenkit pysyvästi pois.

[ribaabbariba]

Saiskohan tuota kuoma-autoksi? Jos kokonaispaino on yli 3,5 tonnia, niin ei kai muita ongelmia? Onhan noita hummereitakin k-a:ksi rekisteröity lähinnä tuon autoverottomuuden takia.

[Janne]

Pakuksi ei saa, mutta 2-paikkaiseksi huoltoautoksi kyllä.
Vaatii työkalulaatikon, 80-kympin lätkän ja vaikka viilapenkin kiinteästi asennettuna.
Ja tietysti ensin takapenkit pysyvästi pois.

Noinhan se tosiaan näyttää menevän, kiitän

[it]

Joko G haettu jos niin pistä kuva jakoon .. itsekkin sen mallin ihailija

[satakaksnelonen]

löytyi suomenmaaltakin hieno yksilö:

http://www.nettiauto.com/viewVehicle.ph ... find_agent

[Aku P]

löytyi suomenmaaltakin hieno yksilö:

Ainakin kuvissa OK näköinen kampe, ja onpa saatu jeesusvarjele hintapyyntiä siihenkin -- ei silti, vaikka olisi rahan väärti. Tosin tuo on vielä alkupään 461-sarjaa eli lievästi sanoen työkoneempi ajaa ja matkustaa kuin 463-sarjalaiset. Myös maininta turbosta arveluttaa, liekkö jälkiasennuspuhallin tai tekniikanvaihto.


EDIT. Selvittäkää joku ny vielä laiskalle kahdella lauseella suomeksi, että miksei saa pakuksi?
Ei silti, ei noilla vanhemmilla G:illa kovin mieluusti yli kahdeksaakymppiä ajakaan, että ainakaan sillä määräytyvällä kattonopeudella ny ei ole juuri merkitystä.
Siitä olen kyllä yhtä mieltä, että tuo olis kyrväkäs vaikka ykkösautonakin, vielä kutosdieseli ja juuri tuollainen pitkä koppa. Nami!

[Janne]

[quote="Aku P
ja onpa saatu jeesusvarjele hintapyyntiä siihenkin[/quote]

Ei ole mielestäni paha pyynti jos auto ei ole ruosteen raiskaama. Vähänkään asialliset, lyhyetkin vehkeet ovat Saksassa alkaen 5 teur. Siihen nouto ja katsastus kulunkia päälle niin samaan hintaan päädytään. Tosin kokemukseni mukaan huonokin saksalainen on koriltaan parempi kuin hyvä suomalainen tuossa ikäluokassa.

[jone77]

G on arvostettu MAASTURI ehkä paras NAM ( minäkin joskus vielä omistan G mersun )

[jamppa]

Mites on jos tois vaikka G-maasturin tuliaisiks saksasta,jos siitä tekisi suoraan ns.huoltoauton ,tartteisko siitä maksaa ensin suomeen täysivero?
Ja mites toi 80-lätkä ,jos sattuis olemaan ABS ja turvatyyny?

Terveisin Jamppa

[karra]

Overdrive -foorumilla on puitu näitä veroja...
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=75236

Eli kiteytettynä:

Tullihallituksen tekemän selvityksen mukaan käytettynä verotettavan maastohenkilöauton veroprosenttina voidaan pitää

·14 %:ia, jos ajoneuvo on otettu ensimmäisen kerran käyttöön 1.11.1983 - 31.7.1990 ja
·20 %:ia, jos ajoneuvo on otettu ensimmäisen kerran käyttöön 1.8.1990 - 3.5.1993.

Eli tuo vero lankeaa vastaavan Suomessa olevan auton markkinahinnan mukaan. Ja vanhemmista ei mitään veroja mene siis maahantuotaessa .

[jamppa]

Terve

Eli selvennän hiukan.
Jos hakisin g-maasturin (tai vastaava)ja katsastaisin sen heti pakettiautoksi(jossa ei takapenkkejä ja on se ruuvipenkki siellä kiinni.
Verotetaaanko se suomessa suoraan pakuksi.
Ajatus olisi ,ehkä vähän tuoreempi kun-93

Terveisin Jamppa

[karra]

Terve

Eli selvennän hiukan.
Jos hakisin g-maasturin (tai vastaava)ja katsastaisin sen heti pakettiautoksi(jossa ei takapenkkejä ja on se ruuvipenkki siellä kiinni.
Verotetaaanko se suomessa suoraan pakuksi.
Ajatus olisi ,ehkä vähän tuoreempi kun-93

Terveisin Jamppa

Tajusin itse vasta kun olin vastannut, että mitä ajoit takaa. Tuotas noin, milloinko ne pakettiautot alistettiin henkilöautoveron piiriin, se varmaan määrään tuon "pakuverovuosimallin", tais olla 1991 tai 1992, tällöin ainakin tuo jenkkipiilofarmarien tuonti loppui. Mutta, jos huoltoautoksi meinaat niin silloinhan se ei ole pakettiauto...joka tapauksessa 1993 tai uudempi ei kai mene halvalla verolla pakuksi . Oliko sellaista "huoltoauto"-luokkaa olemassa tuolloin? Jos ei niin varmaan verottavat henkilöauton mukaan.

Mites ne kaiken maailman erikoisautot, lähinnä matkailuautot tms. , ei taida olla niiden veroasteesta apua tähän .

Avantgarde, neuvoja kehiin...bongasin sinut tänään keskustassakin, eli ei siis kotikulmilla mikä on yleisempää

[m4rcuz]

Ainakin kuvissa OK näköinen kampe, ja onpa saatu jeesusvarjele hintapyyntiä siihenkin -- ei silti, vaikka olisi rahan väärti. Tosin tuo on vielä alkupään 461-sarjaa eli lievästi sanoen työkoneempi ajaa ja matkustaa kuin 463-sarjalaiset. Myös maininta turbosta arveluttaa, liekkö jälkiasennuspuhallin tai tekniikanvaihto.

Kas! Enpä tiennyt, että G:tä on valmistettu kahdella eri koodilla. Miten nuo eroavat toisistaan? Muuttuiko G jonkin faceliftin yhteydessä niin radikaalisti, että jopa itse korin mallitunnus muuttui? Milloin ensimmäiset turbodieselmoottorit tulivat G:hen?

[Aku P]

Ainakin kuvissa OK näköinen kampe, ja onpa saatu jeesusvarjele hintapyyntiä siihenkin -- ei silti, vaikka olisi rahan väärti. Tosin tuo on vielä alkupään 461-sarjaa eli lievästi sanoen työkoneempi ajaa ja matkustaa kuin 463-sarjalaiset. Myös maininta turbosta arveluttaa, liekkö jälkiasennuspuhallin tai tekniikanvaihto.

Kas! Enpä tiennyt, että G:tä on valmistettu kahdella eri koodilla. Miten nuo eroavat toisistaan? Muuttuiko G jonkin faceliftin yhteydessä niin radikaalisti, että jopa itse korin mallitunnus muuttui? Milloin ensimmäiset turbodieselmoottorit tulivat G:hen?

Hou!

Laiska mies vastaa linkillä:
http://www.g4rce.net/engl/models.html

Eli koodeja itse asiassa on neljää erilaista....

Taivaan kiitos G:n ulkomuoto ei sentään ole muuttunut miksikään.

Noin sivuhuomiona todettakoon, että olemuksessa ja käyttömukavuudessa edistystä on 25 vuoden aikana tapahtunut...

[m4rcuz]

Jännää.. Edellämainittu sivusto kertoo:

"1992 the W461 line of products replaced the W460. The new line of products which remained almost technically unchanged, stood out for itself by a clear reduction in the accessory options."

ja...

"In 1989 Mercedes-Benz introduced the new W463-models. They where the result of the fact, that the G had become more and more popular, and their owners where asking for much more Mercedes-typical comfort."

[Aku P]

Je, me bad: 460 se eka tietty oli numeroltaan, se kaikkein traktorein.

[jackie]

Vastaillanpa vanhaan topikkiin. Jokos Janne on saanu Geen hankittua?

Geetä ei saa pakettiautoksi, koska tavaratilan korkeuden tulisi olla vähintään 130 cm. Tämä korkeusvaatimus koskee ilmeisesti niitä autoja, jotka on aikoinaan tullut pienemmällä autoverolla. Voisi olettaa, että henkilöauton verolla höystetyn Geen saisi pakuksi samalla tavalla kuin farmariautonkin.

Huoltoautoksi rekisteröidessä ei täkäläinen katsastusmies vaatinut noitten takapenkkien kiinnikkeiden poistamista ja hyvä niin, koska sattuvat olemaan sen verran tukevia, että toimivat hyvin kuormansidontalenkkeinä.

Sen verran pitää vielä varoittaa, että se "huoltoauto" tuntuu tarkoittavan sitä, että autoa saa olla koko ajan huoltamassa .