cdi koneessa aina turbo?

[MasaMbW124]

hemmetti ku oon amatööri näissä cdi koneissa. vaikka isälläki on cdi 200 tuommonen....

mutta siis onko cdi koneessa aina turbo?

[Samuli H]

on

[tuikku]

.
Ensimmäisessä sukupolvessa 1350bar ja hukkaportillinen.
Toisessa 1350bar, muuttuvasiipinen ja hiukan enemän tehoa.
Kolmannessa 1600bar ja sähköisesti ohjettu ahdin.
Tässä oleva boxi (edc-16) ymmärtää jo piezot ja 1800bar.
Piezot on jo tulleet ja eiköhän se paineenostokin kohtapuoliin.

Jonkinasteisen tollistelun jälkeen, oleellisimmat erot (1350-1600) näyttäisi olevan ruiskutuspaineessa + -pumpussa olevat erot, ahtimen säädössä, sekä polttoaineen paluulinjassa.

1600bar järjestelmässä näyttää, että polttoaine ei enää kierrä takaisin tankkiin, vaan se palaa kiertoon takaisin siihen suodattimen ja pumpun väliin.
Siinä pitää varmaakin olla jonkinlaiset takaiskuventtilit, joilla se tavara saadaan varmasti kiertämään oikein.
.

[veskola]

Osaisiko joku muuten kertoa miksi ihmeessä tästä sprintterin CDI moottorista otetaan vain 80 hv vaikka sekin on näköjään ahtimella:

Klikkaa muo

Onko se tosiaan, että ne haluavat sen heräävän hyvin alhaalta, ja kyllähän se herääkin jo 1400 rpm kohdalla, joten siinä on tosi pieni ahdin.

[edit: Ai niin se cooleri]

[MasaMbW124]

mimmonenkohan (T)urpo tossa 200 cdi eemelissä sitten on [vuosimalli 2000]...

ja jos tuohon lastua meinaa, niin nostaako se ahtopaineita samalla.. taitaa olla jotain 0.5baarit vakiona?

[Haisuli]

Osaisiko joku muuten kertoa miksi ihmeessä tästä sprintterin CDI moottorista otetaan vain 80 hv vaikka sekin on näköjään ahtimella:

Klikkaa muo

Onko se tosiaan, että ne haluavat sen heräävän hyvin alhaalta, ja kyllähän se herääkin jo 1400 rpm kohdalla, joten siinä on tosi pieni ahdin.

[edit: Ai niin se cooleri]

Tuohan on 80KW eli 1,35x80=108 Hepoa, vääntökäyrää on kyllä tuossa tasoitettu raskaalla kädellä. Luin väärin...

[Haisuli]

Osaisiko joku muuten kertoa miksi ihmeessä tästä sprintterin CDI moottorista otetaan vain 80 hv vaikka sekin on näköjään ahtimella:

Klikkaa muo

Onko se tosiaan, että ne haluavat sen heräävän hyvin alhaalta, ja kyllähän se herääkin jo 1400 rpm kohdalla, joten siinä on tosi pieni ahdin.

[edit: Ai niin se cooleri]

Tuohan on tosi vähän tehoa turboksi, vääntökäyrää on kyllä tuossa tasoitettu raskaalla kädellä. Vaihteiston ja muiden kestävyyttä haettu?
Pitkää käyttöikää?

[veskola]

Tuohan on 80KW eli 1,35x80=108 Hepoa, vääntökäyrää on kyllä tuossa tasoitettu raskaalla kädellä.

Kyllä tuo (208) on ~80 Hv eli tarkalleen 60 kW Cooleriversio (211) on sitten se 110 hv

208 = 20.8[0] hv
211 = 2.11[0] hv

Pitkää käyttöikää?

Sitten pitää todetta jotta 216:ssa (160 hv) on haettu lyhyttä käyttöikää

[Haisuli]

Tuon 80 KW luin väärin, kun on hieman nuo silmät olleet turvoksissa tänään. (Tullu hitsailtua, vähät yöunet tms.)
Kustannussäästöjä on varmastikin haettu, kun moottori on alavireinen. Vähemmän tehoa-->vähemmän kuormitusta moottoriin, vaihteistoon ja veto-elimiin. Kaikki nämähän optimoidaan nykyisin jo suunnitteluvaiheessa.

[tuikku]

mimmonenkohan (T)urpo tossa 200 cdi eemelissä sitten on [vuosimalli 2000]...

ja jos tuohon lastua meinaa, niin nostaako se ahtopaineita samalla.. taitaa olla jotain 0.5baarit vakiona?

Jos sata horsee -> hukkaportillinen
Jos 115 -> muuttuvasiipinen, se on varmaankin tämä.

Muuttuvasiipisen vakioahdot 1,25bar.
Lastutettuna maksimi teho sinne 160-170 välimaastoon.
Riippuu, minkäverran haluaa "pöllytellä", jos haetaan maksimia vääntöalueen laajuuden, sekä tehon suuruuden kannalta, niin pikku pölläytykset on pakko hyväksyä. Diiselin palamisen hyötysuhde on vielä hyvä, vaikka jo mustaa pukkaa putkesta, siksi maksimia haettaessa siitä on mahdotonta päästä täysin eroon.

Ahtopainetta ei ole pakko nostaa yhtään, jos et halua.

Jos nyt suosittelisin jotain.
Ainakin yksi mies sen osaa, voi olla muillakin valmistajilla, en tiedä.

Valitaan "savuton" vaihtoehto.
Ahtopainetta hiukan nostetaan, mutta suuremmilla kierroksilla sen annetaan painua vakiotasoon.
Näin saadaan pikkuisen savutonta lisävoimaa alakierroksille.
Maksimiteholla ruiskutusaika jätettän kuitenkin sen verran lyhyeksi, ettei näkyvää savua juuri tule. Saadaan ne teholliset kierrokset samalla pysymään niin ylhäällä, kun se nyt tällä moottorityypillä on mahdollista.
Tehot voisi olla 160 luokkaa ja väännöt 350. Pitäisi moottorin ja kytkimen kestää vaikka auringon laskuun päästelis.
Kulutus ei nouse, kestävyys ei kärsi, teho nousee kuitenkin niin paljon, että "muumiokin" sen huomaa, kierrätys häipyy pois pelistä.

Siis vaan minun mielipiteeni.
Jollain toisella toinen, yhtähyvä. Voi olla parempikin.
.