Tuntuu vieläkin ainakin ihan pikkusen uskomattomalta noi äijien superdieselien tehot, mutta tottahan ne silti on oltava.
Itselläni on ollut jo yli 10 vuotta "haaveena" rakentaa oikein jymy härnäysauto nimittäin johku tosi kulkemattoman näköseen ritsaan joku tommonen 250 -300 heppanen kone. Oon aatellu lähinnä ladaa, mutta jos tommosen superdieselin sais tällättyä 123 koppaseen ni silläkin vois vähän härnätä. Ottas vaikka "vaan" jonku 350 heppaa takapyöriltä. Laittas alustan sopivaksi ja vaikka turvakaaret ja kuppipenkit eteen + tummennetut lasit. Auton pitäs näyttää päältä yli miljoonan ajetulta taksimersulta. Eli taakse originaali 200D mallimerkintä. Takapuskuri sopivasti vinoon. Pari lommoa oviin. Lokasuojan kaariin, ovien alareunoihin ja etu- ja takaluukkuun vähän punaista ruosteenestopohjamaalia. Etupuskurin vois taittaa veeksi jonkun puun ympärille. Pakoputkeen vois vielä asentaa jonkun sähkötoimisen savustimen joka syöttäs löpöä kuumaan putkeen (tyyliin http://koti.mbnet.fi/~maajussi/kura.htm ). Kas siinäpä sopiva auto. Oikee pakko-ohitettava mihkään kulkematon lösödiiseli. Tällä sitten härnäis bemari ja volvokuskeja. Keräis sopivan ruuhkan taakse ja hyydyttäis johku ylämäkeen (savustin päällä). Sitten ku jollain palais pinna ja lähtis rinnalle ni polkasis meneen. Vois olla ukoilla vähän huulipyöreenä et mihkä sen nyt katos. Täytys varmaan laittaa taakse pari kameraa että sais ilmeet talteen.
Pistänkö heti rahakeräyksen pystyyn nöyryytettyjen 200D, 220D ja 240D miesten keskuudessa ? Ei vaan ei mulla riitä taito, rahat eikä aika ja täähän on vaan unelma.
Liikenteessä:
W201 2.5D -85 (karu käyttömasiina saksasta)
W115 3.0D -73 (no ku piti saada...)
Lada 1200 -87 (uusin auto ja lasten suosikki)
David Brown -57 (isin lellikki)
kimseppanen75 kirjoitti:Tuntuu vieläkin ainakin ihan pikkusen uskomattomalta noi äijien superdieselien tehot, mutta tottahan ne silti on oltava.
Itselläni on ollut jo yli 10 vuotta "haaveena" rakentaa oikein jymy härnäysauto nimittäin johku tosi kulkemattoman näköseen ritsaan joku tommonen 250 -300 heppanen kone. Oon aatellu lähinnä ladaa, mutta jos tommosen superdieselin sais tällättyä 123 koppaseen ni silläkin vois vähän härnätä. Ottas vaikka "vaan" jonku 350 heppaa takapyöriltä. Laittas alustan sopivaksi ja vaikka turvakaaret ja kuppipenkit eteen + tummennetut lasit. Auton pitäs näyttää päältä yli miljoonan ajetulta taksimersulta. Eli taakse originaali 200D mallimerkintä. Takapuskuri sopivasti vinoon. Pari lommoa oviin. Lokasuojan kaariin, ovien alareunoihin ja etu- ja takaluukkuun vähän punaista ruosteenestopohjamaalia. Etupuskurin vois taittaa veeksi jonkun puun ympärille. Pakoputkeen vois vielä asentaa jonkun sähkötoimisen savustimen joka syöttäs löpöä kuumaan putkeen (tyyliin http://koti.mbnet.fi/~maajussi/kura.htm ). Kas siinäpä sopiva auto. Oikee pakko-ohitettava mihkään kulkematon lösödiiseli. Tällä sitten härnäis bemari ja volvokuskeja. Keräis sopivan ruuhkan taakse ja hyydyttäis johku ylämäkeen (savustin päällä). Sitten ku jollain palais pinna ja lähtis rinnalle ni polkasis meneen. Vois olla ukoilla vähän huulipyöreenä et mihkä sen nyt katos. Täytys varmaan laittaa taakse pari kameraa että sais ilmeet talteen.
Pistänkö heti rahakeräyksen pystyyn nöyryytettyjen 200D, 220D ja 240D miesten keskuudessa ? Ei vaan ei mulla riitä taito, rahat eikä aika ja täähän on vaan unelma.
Niin, eikait ne miljonaan ajetut W123 ihan noin pahalta näytä..??
Kyllä se Veekasi pellin alla W123:ssa olisi enemmän unelma..
Maailma tarvitsee esikuvia/Best or nothing
W203 C200CDI automatic elegance -06
Siksi dieseli, että vois tankilla käydessä paremmin uhoilla ja haastaa amitsupoikia yms. kisaan . Ja oishan se kiva lähteä huoltsikalta asfalttia rullaten. (jaa ei taitas pito riittää, onko 123 koppaseen mahdollista laittaa nelivetoa?) Ja ainakin Uuron sellillä vois kerran käydä maksamatta. Ruotsalaisen veljekset ei sais kiinni!
Eiks kellää muulla oo muka tommosta käyny koskaa mielessä?
Siis jos autossani olis noi 400 kaakkia ni siitä sais paljon enempi huumoria irti kun se olis pakattuna rytöautokuntosen 123 koppaan kun priimaan 126 koriin. Siis kaikella kunnioituksella 126 koppasia kohtaan. nehän on upeita. Siinä se jutun juju just piileekin kun kaikki tietää että ökyautossa on voimaa. Sillä ei oikein pääse yllättämään ketään kuten kuvaamallani hauskuuttelupelillä.
Liikenteessä:
W201 2.5D -85 (karu käyttömasiina saksasta)
W115 3.0D -73 (no ku piti saada...)
Lada 1200 -87 (uusin auto ja lasten suosikki)
David Brown -57 (isin lellikki)
Eiks kellää muulla oo muka tommosta käyny koskaa mielessä?
Siis jos autossani olis noi 400 kaakkia ni siitä sais paljon enempi huumoria irti kun se olis pakattuna rytöautokuntosen 123 koppaan kun priimaan 126 koriin. Siis kaikella kunnioituksella 126 koppasia kohtaan. nehän on upeita. Siinä se jutun juju just piileekin kun kaikki tietää että ökyautossa on voimaa. Sillä ei oikein pääse yllättämään ketään kuten kuvaamallani hauskuuttelupelillä.
No, onhan sitä käynyt mielessä rakentaa vaikka minkälaisia sleepereitä..
Maailma tarvitsee esikuvia/Best or nothing
W203 C200CDI automatic elegance -06
Mulla käynyt unelmana mielessä, että jos saisi nokalla Land Cruiserin turbollisen nelilitraisen kutosdieselin tai GM:n 6,2 litraisen dieselin. Ei taitaisi viranomaiset lämmetä näin suurimuotoiselle muutokselle...
Uudesta Mersun koneesta en viitsi unelmoida, koska oletan niiden hintojen olevan pilvissä. Olisihan upeaa kun nokalla oli 4 litrainen CDI V8, mutta hintansa puolesta Land Cruiserin kone voisi olla realistisempi ja se vetää aika rotevasti.
Varastosta löytyisi jo sellaiset jouset, jotka autoon käy ja kantaisi miten päin vaan näiden koneiden painot.
Tuli aikoinaan käytyä katsomassa yhtä w123 koppaa jossa oli w126 kopan 5.0 V8. Auton perässä oli 230E merkki ja "teini" tummennetut takavalot eli ihan mustat. Auto oli todella tökerön näköinen muutenkin ja huonosti rakennettu. Flekti puuttui kokonaan kun ei ollut kuulema mahtunut konehuoneeseen. Automaatti loota ei istunut sisustukseen ollenkaan. Vaihdekaavio(se kehys) oli lähes irrallaan, koelauta halki, nopeusmittari ei toiminut kunnolla, ruostetta löytyi paperiksi asti ja putkisto 3" yhdellä vaimentajalla. Meteliä oli mutta ihan mukavasti kulki. Auto oli alunperin ollut 200D ja alusta todella löysä. Katsastettu kuulema oli jo 2krt. mutta kovin oli armosta läpi päästetty. Auto oli kelt.pörssissä myynnissä -98 ja hintaa muistaakseni n.45Tmk. Samaan aikaan oli toinenkin samanlainen myynnissä, mutta huomattavasti parempi kuntoinen.
W123 -kori + 200D -merkintä + V8 -kone on ollut mielessä itselläkin. Ei vaan taida valtiovalta sallia, vai kuinka on jos suorittaisi riittävät vahvistukset ja muutokset tekniikassa?
Tätäkin aihetta on käsitelty vaikka kuinka paljon, edelleen HAKU varmaan toimii...
Kerrattakoon vielä, että autoon saa muutoskatsastuksen piirissä vaihtaa
mallisarjaan kuuluvien moottorien lisäksi mallisarjaan kuulumattoman koneen mikäli se on a) max 20 % tehokkaampi kuin mallisarjan tehokkain b) max 120 % sarjan suurimman iskutilavuudesta c) max 125 % sarjan painavimman painosta. Joitain saastepykäliä on myös, joita en tähän hätään muista. W123 moottoreita vaihtaessa ei liiemmin muita osia tarvitse vaihtaa.
Veholla ja tehtaalla on tietysti oma näkemyksensä asiasta, mutta... 300D:llä ylimääräinen moottori-iskunvaimennin sekä vahvemmat jouset, ja näistäkin on päästy tinkimään. Mitä vahvistuksia tulee tehdä jos vaihtaa ulkopuolisen moottorin, tuntuu olevan enemmänkin kiinni katsastajasta, sekä siitä miten perinpohjin olet itse suunnitellut ja dokumentoinut sekä esitellyt ja perustellut vaihtoon liittyävät asiat.
Lisäksi haluaisin nähdä ne jouset jolla GM 6,2 DX, paino n. 450 kg, menee 123:n keulalla miten päin vain.
Mulla todellakin on sellaiset jouset varastossa, jotka ei pienestä lisäpainosta säikähdä..
Ne 16,7 milliset ilmeisesti jossain 116:sessa olleet. Normaali 116:sen jousi taitaa olla 16 millinen.
Olivat aivan sika jäykät kun kokeilin. 300 D koneella ja neljän nyppylän kumityyneillä niitä ei voinut käyttää.
Laitoin 123:sen nokalle ja katolle pinon renkaita + 2 äijää paino nokasta. Joku n. 450 kiloa oli ylimääräistä painoa, ennenkuin rupesi joustamaan. Lisä painon keskipiste ehkä tuulilasin etureunan kohdalla.
------
300 D:llä ylimääräiset moottorin iskunvaimentimet on ilmeisesti aika tyhjänpäiväiset, vai tietääkö joku mihin niitä tarvii?
PS: Jos haluat nähdä ne jouset, jotka kantaa GM:n 6,2 dieselin painon, niin voit tulla Vääksyyn katsomaan.
Jori Ravantti kirjoitti:300 D:llä ylimääräiset moottorin iskunvaimentimet on ilmeisesti aika tyhjänpäiväiset, vai tietääkö joku mihin niitä tarvii?
PS: Jos haluat nähdä ne jouset, jotka kantaa GM:n 6,2 dieselin painon, niin voit tulla Vääksyyn katsomaan.
Aivan uskomaton väite. Aikoinaan oli ongelma sovittaa 5-sylinteristä henkilöauton nokalle sen aiheuttamien suurempien värinöiden vuoksi verrattuna 4-sylinteriseen. Ei ne moottorin suunnittelijat turhan päiten mitään moottorin iskuvaimentimia sinne laittele
PS. Ei siinä mitään saahan sitä visioitaan tänne kirjoitella, mutta välillä nää jutut tuntuu menevän turhanpäiväisen läskiksi... Tuli vaan ketjua selatessa mieleen.
Ittsellä viisipyttyinen kone nokalla. Autossa, jossa kone oli alunperin, oli ne pienet hydrauli-iskarit koneen melommin puolin. Niiden kunnosta en tiedä.
En huomannut eroa kun en niitä iskareita laittanut nykyiseen käytössä olevaan autoon ja hyvin on pelannut. Viisipyttyisen erikoisuus oli värinänvaimennin kardaanin etupätkässä ja se osoittautunut tärkeäksi nelosvaihteella.
Joku fiksumpi voi valaista millä tavoin ne viisipyttysen ylimääräiset vaimentimet auttaa. Saahan niihin ainakin rahaa menemään.
Ihmettelen vaan mitä visiota siinä on jos on vuosia ajanut ilman niitä puheena olevia vaimentimia ja ilman ongelmia.
raul kirjoitti:Kerrattakoon vielä, että autoon saa muutoskatsastuksen piirissä vaihtaa mallisarjaan kuuluvien moottorien lisäksi mallisarjaan kuulumattoman koneen mikäli se on a) max 20 % tehokkaampi kuin mallisarjan tehokkain b) max 120 % sarjan suurimman iskutilavuudesta c) max 125 % sarjan painavimman painosta. Joitain saastepykäliä on myös, joita en tähän hätään muista.
Tyhmä kysyy (rautakangesta vääntäen):
- voinko siis laittaa nokalle 6-litraisen (esim. chevyn) lohkon ja se pysyy vielä sallituissa rajoissa? -> mallisarjan suurin 450 SLC 5.0 X 120% ja tehojahan pystyy 'ruuvailemaan' aina sopivaksi... paino ei taida olla ongelma - varsinkin jos vaihtaa jotain hieman tuoreempaa keulalle. häh? onko joku tehnyt?
Jori Ravantti kirjoitti:Ittsellä viisipyttyinen kone nokalla. Autossa, jossa kone oli alunperin, oli ne pienet hydrauli-iskarit koneen melommin puolin. Niiden kunnosta en tiedä.
En huomannut eroa kun en niitä iskareita laittanut nykyiseen käytössä olevaan autoon ja hyvin on pelannut. Viisipyttyisen erikoisuus oli värinänvaimennin kardaanin etupätkässä ja se osoittautunut tärkeäksi nelosvaihteella.
Joku fiksumpi voi valaista millä tavoin ne viisipyttysen ylimääräiset vaimentimet auttaa. Saahan niihin ainakin rahaa menemään.
Ihmettelen vaan mitä visiota siinä on jos on vuosia ajanut ilman niitä puheena olevia vaimentimia ja ilman ongelmia.
Jaa.. no ton enempää en osaa valaista aiheesta. Eli se hydraulivaimennin tuli nimenomaan kompensoimaan 5-sylinterisen suurempia värinöitä.
Ja "visioilla" tarkoitettiin lähinnä noiden 400 hv:n tehojen sumplimista...
Ne hydrauli-iskarit koneen molemmin puolin kuuluu niihin osiin, joiden hienous ei ole ainakaan minulle avautunut. Voihan niillä jotain virkaakin olla, mutta ei ilmeisesti kovin suurta.
Toinen hieno tsysteemi Mersussa, jota en omaan käyttöautooni ole viitsinyt asentaa, niin takapään hydraulivakaajat ja siihen liittyvät kamat. Ne hydrauliiskarit uutena aika kalliit. Halvemmalla ja yksinkertaisemmalla saa takapään pysymään sopivalla korkeudella kun laittaa sopivat jouset. Uudet normaalit iskarit ei maksa maltaita.
Vaikka Mersu voi olla suht hyvin suunniteltu auto, niin kaikki yksityiskohdat siinä ei välttämättä silti viimeisenpäälle. Ruostuminen on yksi juttu, joka siinä ärsyttää. 123 Mersussa myöskin äänieristys on jonkin verta heikko.
Minunkin mielestä 400 hevosvoimaa on aika ronskin puoleinen visio, mutta ei välttämättä mahdoton.
Joo mulla on tää 280CE missä kummatkin koneiskarit myös löytyy. En tiedä kuka ne on sinne laittanut mutta alkupäreiset ne ei taida olla.
Niin ja niistä jousista, tarkoitin toki 123 omia jousia. Ja onhan vahvimmat 3kopan jousetkin vahvoja mutta kun pidemmän aikaa liikutellaan aivan eri painolukemien kera niin kestävyyden kanssa varmasti on vähän niin ja näin.
W116 jousien kanssa, tai vaikka Capricen jousien kanssa voidaan varmasti jo yrittää!
350SLC kirjoitti:
Tyhmä kysyy (rautakangesta vääntäen):
- voinko siis laittaa nokalle 6-litraisen (esim. chevyn) lohkon ja se pysyy vielä sallituissa rajoissa? -> mallisarjan suurin 450 SLC 5.0 X 120% ja tehojahan pystyy 'ruuvailemaan' aina sopivaksi... paino ei taida olla ongelma - varsinkin jos vaihtaa jotain hieman tuoreempaa keulalle. häh? onko joku tehnyt?
EDIT:
eikä niistä päästöistäkään olis väliä...
Niin, joo. Sitä ei tiedä miten konttorilla suhtaudutaan juuri tuollaisen Chevyn >350 CiD koneen vaihtoon, niinkun just jarrujen ja vahvikkeiden osalta...
Tehon säätö ei tosiaan ole niitä pahimpia ongelmia enää siinä vaiheessa! Saastekoneen vakioiden tilalle heität tunnissa parissa viripalikat ja parisataa hummaa lisää katsastuksen jälkeen ou jea.
raul kirjoitti:Niin, joo. Sitä ei tiedä miten konttorilla suhtaudutaan juuri tuollaisen Chevyn >350 CiD koneen vaihtoon, niinkun just jarrujen ja vahvikkeiden osalta...
Tehon säätö ei tosiaan ole niitä pahimpia ongelmia enää siinä vaiheessa! Saastekoneen vakioiden tilalle heität tunnissa parissa viripalikat ja parisataa hummaa lisää katsastuksen jälkeen ou jea.
- mun mielestä kaikissa mallisarjan pirsseissä (SLC) on tuuletetut levyt edessä ja takana tavalliset levyt = ei vaadi muutoksia järeämpään suuntaan.
Juu totta on että 107 & 116 jarrut varmasti ovat riittävät sinäänsä, kun oma- ja kokonaispainoakin löytyy... Mutta sellasessa tapauksessa kuvittelisin että ne tahtoo siellä ainakin sun esittämät dokumentit painoista muista mahd. fysiikan ilmiöistä... Ei niin että ne niitä itsekään siellä tajuisivat mutta...
Tarkoitan että JOS uusi kone on merkittävästi painavampi kuin vanha DB:n, niin kannattisi oman itsensä kannalta ainakin tutustua miten moottorin alkup autossa tuenta oli järjestelty...?
Aika paljon oli silloin julkisuudessa se 245 volvo mihin oli isketty letukan 305. Auton rakentamista silloin tosin rajoitti muuttoauton 25% sääntö. Oli 2000-luvun alussa ainakin AMerican Car Showssa ja tietty V8 lehdessä... Ehkä sieltä saisi apua pähkäilyyn... Ja ylipäätään jenkkimiehet tuntee noita juttuja paremmin kun ovat "joutuneet" vaihtelemaan koneita aika paljon enemmän tutustumaan katsastussääntöihin..
raul kirjoitti:Tarkoitan että JOS uusi kone on merkittävästi painavampi kuin vanha DB:n, niin kannattisi oman itsensä kannalta ainakin tutustua miten moottorin alkup autossa tuenta oli järjestelty...?
joo, totta. tarkoitin sillä ekalla viestilläni:
350 SLC kirjoitti:varsinkin jos vaihtaa jotain hieman tuoreempaa keulalle.
...että vaihtaisi jonkun tuoreen alu-härpäkkeen nokalle. paino EI VOI radikaalisti nousta verrattuna Daimlerin valurauta-kasiin.... vai voiko?
Tuosta miten 123:sen rakenne kestää painoa, tulee mieleen ambulanssimalli, johon painoa on siunaantunut aika reilunpuoleisesti. Alustan osat kutakuinkin vastaavat kuin tavallisessa 123:sessa. Erona jäykemmät jouset, hydraulinen takapäänvakaaja ja ainakin takana oli jäykempi kallistuksenvaimennin. Jarruissa isompi tehostin.
Löysin arkistoistani varaosa-ambulanssini rekisteriotteen. Ensimmäinen käyttöönottopäivä 00.00.81.
Malli: AMBULANCE 300D-123D-EH
Omamassa: 1900 kg
Kokonaismassa: 2335 kg
Akselimassat 0,1250 kg
Muuta kiinnostavaa siinä on:
Renkaat: 185SR15/93
Akselivälit: 342
Moi kaikki mersumiehet! Olen vasta "löytänyt" tämän foorumin enkä omista edes mersua, mutta aihe kiinnostaa koska isukilla on jo toistakymmentä vuotta ollut tuollainen 123 240D, on itselläkin pyörinyt päässä tuollainen pikku tekniikanvaihto...
Onko noissa likimain samat jarrut ja alusta läpi mallisarjan? Entä laatikko ja perä?
Kuinka iso kone tuonne 123 konehuoneeseen sopii ns. heittämällä? 3,5l v8?
tämäkin projekti on vain kaukainen haave, mutta isukin mekkeri olis helmi aihio, koska se on koriltaan (ja muutenkin) lähes virheettömässä kunnossa...
Mr.Crossfire kirjoitti:
tämäkin projekti on vain kaukainen haave, mutta isukin mekkeri olis helmi aihio, koska se on koriltaan (ja muutenkin) lähes virheettömässä kunnossa...
SInällään aina ihan kiehtova idea mutta eiköhän tässä tapauksessa kannattaisi pitää orggiksena.... Vaikkei ne 72 hevosvoimaa niin rajuja olekaan. Aihioita tämä maa on täynnä, pelasta mieluummin joku sellainen!
Koneita mitä 123 keulille on heitetty on mm. 3.5, 4.5, 5.0 DB, 350 Chevy, 307 Olds.
totta tuokin... mobilismia voisi tässä tapauksessa harrastaa, sillä autossa on sisusta virheetön, lukuunottamatta pieniä halkeamia kojetaulussa, kori lähes ruosteeton, ja mittarissakin vaivaiset 450 tkm.
Pelottaa vaan kun isukki on ruvennu suunnitteleen sen myymistä, kun alkaa noita dieselruputteja olemaan nurkissa siinä määrin, että veroa kertyy melkoisesti...
Ymmärrän, mutta saako siitä autosta niin paljon rahnaa että kannattaisi myydä.
Jos pidät autosta, poista rekisteristä ja laita huilaamaan muutamaksi vuodeksi ja sitten vaikka museorekisteriin....
? Ei vaan ei mulla riitä taito, rahat eikä aika ja täähän on vaan unelma.
. Ja oishan se kiva lähteä huoltsikalta asfalttia rullaten. (jaa ei taitas pito riittää, onko 123 koppaseen mahdollista laittaa nelivetoa?) Ja ainakin Uuron sellillä vois kerran käydä maksamatta. Ruotsalaisen veljekset ei sais kiinni! 
