Aurauskulman säätö

[juppepuputti]

Millä sais kotioloissa helpoiten eturenkaiden aurauksen kohdalleen .
(Perhanan harakiri raidentangonpää oli erilainen kuin orkkis ja jäi ratti hieman vinoon vahdon jälkeen, vaikka ruuvasin samanverran kierroksia kuin vanhassa oli) ...
Autona C180 -94 ...

[Korpi]

auto tasaiselle renkaat suoraan.sitten etu puolelle renkaisiin piirut vaikka terävällä liidulla,mitta niistä. ja pukkaat autoa taaksepäin että viivat on taka puolella,ja sit mitta niistä.säädä siitä nivelestä jonka käytit auki.mutta sitä en osaa sanoa paljonko pitää olla haritusta ehkä 2-5 milliä, mut etuvetoisessa piti muistaakseni olla vähän aurausta. kertokoon joku mitat joka tietää..

[juppepuputti]

Öööööö .... Eiks takavetoisessa autossa pyörät auraa ja etuvetoisessa harittaa .

Alfamerin opus näyttäis 0,25 +- ,10 astetta, mutta miten todeta itse helpoiten ..

[waari]

Ei satu olemaan vanha raidetangonpää tallessa,siitä saisi mauserilla mitattua tapista kierteen päähän eron uuteen ,ja kierrettyä x-määrän kierroksia lisää tai vähemmän.
Se helpompi tapa,jos kulmat ovat olleet ennen O.K

[Matti R]

Ei kai tuo nelipyöräsuuntauskaan montaa kymppiä maksa....

[jallu_ai]

Millä sais kotioloissa helpoiten eturenkaiden aurauksen kohdalleen .
(Perhanan harakiri raidentangonpää oli erilainen kuin orkkis ja jäi ratti hieman vinoon vahdon jälkeen, vaikka ruuvasin samanverran kierroksia kuin vanhassa oli) ...
Autona C180 -94 ...

Säädä uutta raidetankoa, kunnes ratti on suorassa. Auraustahan siellä pitää tässäkin tapauksessa olla luokkaa 3...5 mm.

[tuikku]

Millä sais kotioloissa helpoiten eturenkaiden aurauksen kohdalleen .
(Perhanan harakiri raidentangonpää oli erilainen kuin orkkis ja jäi ratti hieman vinoon vahdon jälkeen, vaikka ruuvasin samanverran kierroksia kuin vanhassa oli) ...
Autona C180 -94 ...

Säädä uutta raidetankoa, kunnes ratti on suorassa. Auraustahan siellä pitää tässäkin tapauksessa olla luokkaa 3...5 mm.

Jallu varmaan tarkoittaa, että käyt välillä ajamassa ja kun saat sädeltyä ratin suoraan (entiseen asentoon), on aurauksetkin suunnilleen, kuten ennenkin.
Hyvä neuvo.
Ei ole tosin "ihan" tarkka, eikä pysty oikein korjaamaan virheasentoa, mutta itsekkin kokeilleena huomasin, että toimii.
.

[spede10]

Annan käytännössä koetun ohjeen:
Vie suoraan liikkeeseen, jossa on oikeat laitteet. Säästät parhaassa tapauksessa renkaiden uusimiselta.
Teetätin aikanaan eräässä pajassa r-tangon pään vaihdon. Kaveri vakuutti, että laskemalla kierrokset ja mittaamalla saa aurauksen samaksi kuin ennen vaihtoa.
No, en tiedä mitä se oli ennen vaihtoa, mutta parin kuukauden jälkeen kun uusittiin renkaat, auraus oli 11 mm perseellään!
Että silleen. Ammattiliike ottaa enimmillään muutaman kympin, joka on huomattavasti vähemmän kuin uudet renkaat.
PS. Alapallon vaihdon jälkeen ei tarvitse säätää.

[Antti V]

Raidetangonpään uusimisen jälkeen on AINA säädettävä aurauskulmat uusiksi. Säädöksi ei kelpaa vanhan pään kierrosten laskeminen ja samanverran kierroksia uuteen. Uudessa ja vanhassa raidetangonpäässä voi kierre olla huomattavasti toisistaan poikkeavan mittainen.

No itse tein aikanaan tein semmoisen U:n mallisen putken, jolla mitattiin vanteen ulkoreunasta etu- ja takareunan välinen erotus. Tämä kyseinen mittaustapa oli erittäin nopea (joskus pukkas pikkuisen kiireeksi noi mittaukset ) ja suht luotettava. Tällä samalla tyylillä olen sittemmin tehnyt aina siviiliautonikin ja kyllä ne ovat suoraan kulkeneet, eikä ole pyöränkulmien takia renkaita joutunut uusimaan.

[AnttiAhonen]

eli viisain on todellakin viedä suoraan liikkeeseen. maksaa n.40-80e liikkeestä riippuen.
Liikkeessähän laitetaa ratti suoraan ja lukitaan siihen jonka jälkeen säädetään kulmat (Auraus, camber, caster) ohjearvoihinsa edestä ja takaa.
säätöjärjestys: camber, caster ja auraus lopuksi sillä edellä mainitut muuttaa aurausta.
Ja väite että alapallon vaihdon jälkeen ei tarvitsisi säätää kulmia, ei päde kaikissa merkeissä ja malleissa...

Pääsinpäs kerrankin sanomaan jotain minkä tiedän varmasti!, paitsi hinnan... !!!!

[Hervast]

Korpi nimimerkin ohje oli hyvä ja suhteellisen helppo toteuttaa nosturin tai montun päällä. Siis ihan rullamitalla otetaan mitta renkaan pitkittäiskuviosta ensin vaikka etupuolelta rengasta ja sitten sama renkaan kohta pyöräytetään takapuolelle autoa liikuttamalla ja yhtä korkealta maasta mitataan samalla lailla mitta ja tuo mittaero ilmoittaa suoraan aurauksen/harituksen. Avustajan kanssa mittaus onnistuu myös kovalla tasaisella pihallakin.
Ihan "yhden tai kahden jakarin homma" jos on nosturi tai monttu käytössä ja säästää helposti renkaita ja käynnin aurauksen säädössä.

Itselläni kävi joskus sillai että rengasliike sääti Audin aurauksen suositusten mukaisiksi, mutta silti rengas alkoi kulua pykälille. Aloin sitten itse tutkimaan asiaa ja vatupassilla ja rullamitalla sain auraukset paremmin säädettyä kuin tuhansien eurojen laitteilla. Tosin oma mursu on menossa varmaan joensuun veholle säätöön kunhan saan alustan osat vaihdettua. Sieltä kuulemma löytyy hyvää W124 asiantuntemusta enemmän kuin rengasliikkeistä.

Itse olen ymmärtänyt että vetävällä akselilla pyörät pyrkivät veto päällä harittamaan, joten sitä kompensoimaan pyöriin täytyy säätää aurausta 2-5 mm autosta riippuen.

[peehoo7]

Helpoin konsti mitata auraus, ja myös niin tarkka kuin itse haluat, on ottaa kaksi lautaa. Toinen pituudeltaan noin renkaan korkuinen ja toinen hieman autoa leveämpi. Työnnät pitkän laudan auton ali kiinni eturenkaisiin takapuolelle, lyhyt lauta pystyyn rengasta vasten vantenreunan kohdalle pitemmän laudan päälle. Kynällä merkki pitkään lautaan lyhemmän laudan reunaa vasten piirtämällä. Sama toimenpide toisellapuolella. Siirrät sitten laudan renkaiden etupuolelle ja kohdistat pitkässä laudassa olevan merkin lyhemmän avulla tarkasti laudan reunaan. Nyt toiselle puolelle ja kynällä merkki aiemmin kerrotulla tavalla. Nyt voit lukea aurauksen määrän suoraan pitkässä laudassa olevien merkkien etäisyydestä toisiinsa. Helppo ja varma konsti ja niin tarkka kun itse haluat . Autoa tuskin kannattaa siirrellä mittauksia tehdessä, sillä en usko nykyaikana kenelläkään olevan eturenkaina niin kieroja vanteita että ne oleellisesti vaikuttaisivat mittaustuloksiin.

[kleitos]

Korpi nimimerkin ohje oli hyvä ja suhteellisen helppo toteuttaa nosturin tai montun päällä. Siis ihan rullamitalla otetaan mitta renkaan pitkittäiskuviosta ensin vaikka etupuolelta rengasta ja sitten sama renkaan kohta pyöräytetään takapuolelle autoa liikuttamalla ja yhtä korkealta maasta mitataan samalla lailla mitta ja tuo mittaero ilmoittaa suoraan aurauksen/harituksen. Avustajan kanssa mittaus onnistuu myös kovalla tasaisella pihallakin.
Ihan "yhden tai kahden jakarin homma" jos on nosturi tai monttu käytössä ja säästää helposti renkaita ja käynnin aurauksen säädössä.

Itselläni kävi joskus sillai että rengasliike sääti Audin aurauksen suositusten mukaisiksi, mutta silti rengas alkoi kulua pykälille. Aloin sitten itse tutkimaan asiaa ja vatupassilla ja rullamitalla sain auraukset paremmin säädettyä kuin tuhansien eurojen laitteilla. Tosin oma mursu on menossa varmaan joensuun veholle säätöön kunhan saan alustan osat vaihdettua. Sieltä kuulemma löytyy hyvää W124 asiantuntemusta enemmän kuin rengasliikkeistä.

Itse olen ymmärtänyt että vetävällä akselilla pyörät pyrkivät veto päällä harittamaan, joten sitä kompensoimaan pyöriin täytyy säätää aurausta 2-5 mm autosta riippuen.

Terve! Ajatelkaahan nyt hetki, kyllä etuvetoisessa pitää olla haritusta- nollassa auraus, siilä eteenpäinhän se etuveto niitä etupyöriä kiskoo ja alustan puslat joustavat

[Korpi]

joo niin se oli... yhdyn edelliseen ja kertaus on opintojen äiti.

[Pasi H.]

Ja väite että alapallon vaihdon jälkeen ei tarvitsisi säätää kulmia, ei päde kaikissa merkeissä ja malleissa...

Oikeassa olet, volkkari on yksi esimerkki. Ei tosin läheskään joka mallissa.

[Antti V]

Ja väite että alapallon vaihdon jälkeen ei tarvitsisi säätää kulmia, ei päde kaikissa merkeissä ja malleissa...

Oikeassa olet, volkkari on yksi esimerkki. Ei tosin läheskään joka mallissa.

Höh, mistäs sä Pasi tommoisen voit tietää

[Pietu71]

Ja väite että etuvetosissa pitää olla haritusta on täyttä puppua .
Olis kohtuu paskoja ajaa harituksella.Esim opel ja saab.
Se pari milliä aurausta pätee todella moneen autoon.juurikin etuvetosiin.

[spede10]

Ja väite että alapallon vaihdon jälkeen ei tarvitsisi säätää kulmia, ei päde kaikissa merkeissä ja malleissa...

Oikeassa olet, volkkari on yksi esimerkki. Ei tosin läheskään joka mallissa.

Tarkoitin tietysti mersussa. Eikös me olla mersufoorumilla?

[jallu_ai]

Helpoin konsti mitata auraus, ja myös niin tarkka kuin itse haluat, on ottaa kaksi lautaa. Toinen pituudeltaan noin renkaan korkuinen ja toinen hieman autoa leveämpi. Työnnät pitkän laudan auton ali kiinni eturenkaisiin takapuolelle, lyhyt lauta pystyyn rengasta vasten vantenreunan kohdalle pitemmän laudan päälle. Kynällä merkki pitkään lautaan lyhemmän laudan reunaa vasten piirtämällä. Sama toimenpide toisellapuolella. Siirrät sitten laudan renkaiden etupuolelle ja kohdistat pitkässä laudassa olevan merkin lyhemmän avulla tarkasti laudan reunaan. Nyt toiselle puolelle ja kynällä merkki aiemmin kerrotulla tavalla. Nyt voit lukea aurauksen määrän suoraan pitkässä laudassa olevien merkkien etäisyydestä toisiinsa. Helppo ja varma konsti ja niin tarkka kun itse haluat . Autoa tuskin kannattaa siirrellä mittauksia tehdessä, sillä en usko nykyaikana kenelläkään olevan eturenkaina niin kieroja vanteita että ne oleellisesti vaikuttaisivat mittaustuloksiin.

Hmmm... mitenkäs tässä menetelmässä kontrolloidaan etu- ja takamittausten välistä etäisyyttä, jonka kaiketi pitäisi olla vanteen halkaisija?