2,3 männät ja vähän jotain muutakin

[sanches]

Etsiskelin eri jutuista vastausta mutta silleen varmaa juttua en löytänyt..
Eli ahtamisesta kyse, ja pienehkön budjetin vielä .
Sen verran huomasin että volvon männät sopii, ilm. 2,3 turbon(?) Ja helpommalla pääsen varmaankin ihan kysymällä m-b:n ja volvon 2,3:sten sylinterien koot, ja sen että pitääkö niitä mäntiä sorvata vai meneekö ne jopa suoraan? Tietysti kiinnostaa että onko noita sitten muita edukkaita vaihtoehtoja männiksi tai kestääkö nämä alkup. männät pienen sorvauksen jälkeen, kun luulenpa että pystyn pitämään ne ahdot tuolla 0,8 alapuolella.

Moottori on tämä K-Jet malli, ja se vissiin riittää johonkin 300:n jonkun mukaan. Ja sittenhän se riittää minullekin, mutta mitä muutoksia se tarvitsee?

Moottoriin teen laakerinvaihdot, yms. ja kansikin pitää rempata, ja vissiin vähän aukkojakin suurennetaan jos sillä jotain saavutetaan tässä koneessa.

Ahdin on ostamatta mutta sellanen s2b, T04, tai siitä kokoluokasta kai ois hyvä.
Cooleri on just sopiva maskin taakse.

Niin ja sopisko alkup. kaasuläpän tilalle L-Jetin pikkasen isompi kun tekis mieli tehdä paremman mallinen imusarja?

En paljon tiiä mersujen sielunelämästä, saati K-Jetistä. Jos nyt paljon muutenkaan näistä asioista, mutta oishan se kiva jos tykkäisitte vähän auttaa..

OKEI, MYÖNNÄN ETTÄ SITÄ TIETOA LÖYTYYKIN KUN OIKEIN PINNISTELEE...
ETTÄ VÄHÄN TÄSSÄ HÖTKYILIN

[Turbo-eemeli]

Volvon std- mäntä on 96 ja mebun 95,5. Ford mustang 2,3 turbon mäntä on taottu ja sopivasti matalampi, jos haluaa voimaa. ( lue ford pinto turbo ).

US-sparts voi myydä niitä sopivasti. Minulta vois löytyä turbo, katso www.lds-turbo.com

Ainoa pikkuvaiva on tuo männän tappi, se kun on 23,53 mm. ja puristuskiinnitys kiertokankeen.

Vanhas 102 on 24 (alle -84 vm.) ja uudemmiissa on 22 millin tapit, mutta niissä on helat. Teräksestä holkki väliin ja lämmittämällä paikalleen.