sl 350 mystinen käyntiongelma

[Jonne S]

Kyseessä on siis sl 350 vm.-71, joka käynnistyi loistavasti seisottuaan talven kylmässä vajassa. Auto käy hienosti n. 1-2 minuuttia ja sammuu, eikä enää lähde käyntiin. Kun odettelen 5-10 minuuttia auto käynnistyy taas hyvin ja käy sen pari minuuttia ja sammuu. Odottelun jälkeen auto käynnistyy taas. Olen käynnistänyt auton n. 10 kertaa ja aina sama juttu. Tutkittuani asiaa huomasin, että Bensapumpulta katoaa virta, joka odottelun jälkeen taas palaa. Tarkistin myös ihan ensin ettei tankissa/suodattimessa ole roskia, Josko pumppu olisi ollut kirjaimellisesti tukossa tai jotain. Kyseessä lienee jokin bensan painetta tai moottorin käyntiä mittaava anturi?? Olisiko kellään hajua mikä voisi aiheuttaa virran katkeamisen aina samaan aikaan? Ja mistähän voisin löytää sähkökaavion kyseiseen autoon?

[kleitos]

Kyseessä on siis sl 350 vm.-71, joka käynnistyi loistavasti seisottuaan talven kylmässä vajassa. Auto käy hienosti n. 1-2 minuuttia ja sammuu, eikä enää lähde käyntiin. Kun odettelen 5-10 minuuttia auto käynnistyy taas hyvin ja käy sen pari minuuttia ja sammuu. Odottelun jälkeen auto käynnistyy taas. Olen käynnistänyt auton n. 10 kertaa ja aina sama juttu. Tutkittuani asiaa huomasin, että Bensapumpulta katoaa virta, joka odottelun jälkeen taas palaa. Tarkistin myös ihan ensin ettei tankissa/suodattimessa ole roskia, Josko pumppu olisi ollut kirjaimellisesti tukossa tai jotain. Kyseessä lienee jokin bensan painetta tai moottorin käyntiä mittaava anturi?? Olisiko kellään hajua mikä voisi aiheuttaa virran katkeamisen aina samaan aikaan? Ja mistähän voisin löytää sähkökaavion kyseiseen autoon?

Terve! Veikkaisin bensapumpun relettä, joka hiukan lämmettyään katkaisee virrat pumpulta, mittaamalla saat vian paikallistettua...

[Jonne S]

Se kävi ensin kyllä itselläkin mielessä, mutta joku auto-sähkötyyppi sano ettei releen pitäisi hajota sillain.? Auto on kyllä seissyt viime vuosina paljon ja aina kylmässä. Oisko hapettumaa tai jotain?? Pitääpä kaivaa esille se rele ja mittailla vähän. Sielä näyttäisi olevan repsikan jalkatilan vieressä sulakkeet ja niiden vieressä nippu releitä. Pitää ruveta tutkimaan mikä niistä on pumpulle.

[W111]

Entäs jos liipaisukärjet (virranjakajan alaosassa)ei anna tietoa moottorin pyörimisestä. Kylmäkäynnistys suuttimen avullahan se käy vähän aikaa vaikka tietoa moottorin kierrosluvusta ei tulisikaan ruiskun ohjausboxille. Unski varmaan kertoo lisää.

[unski]

D-jetronicin ohjausyksikkö ohjaa tuota pumpun relettä. Ohjausyksikkö saa tieodon pyörimisestä jakajan alla sijaitsevista kärjistä jotka muutenkin ajoittavat ruiskutuksen. Yksikkö antaa myös pitemmän pulssin releelle kun virta käännetään päälle, jolloin saadaan käynnistystä varten riittävät paineet järjestelmään.

Mikäli tosiaan pumpulta häviää jännite, ei siis virta, käynnissä olevasta autosta, on vika joko pumpun releessä tai ohjausyksikössä. Asiaa voisi tietysti testata ohittamalla pumpun releen ohjauksen ja kokeilemalla sammuuko auto sitten. Jos ei sammu, on vika hyvin todennäköisesti D-jetronicin ohjaimessa.

Edit: kirjoitusvirheitä paikatessa

[Jonne S]

Repsikan jalkatilasta sulakkeiden päältä tosiaan löytyi 4 relettä, niistä 2 koneen puoleista on prikulleen samoja releitä ja tuntuivat vaikuttavan suoraan pumpulle. Koneen sammuttua, pienen koputtelun ja putsailun jälkeen pumppu heräsi välittömästi eloon. Jonka jälkeen kone toimi nomaalisti ainakin 10 min., kunnes sammui. Lienee syytä vaihtaa molemmat releet ja katsoa miten pelaa. Onkohan pumpulla tosiaan 2 relettä vai mihin se toinen voisi olla?

[unski]

Toinen on ruiskun päävirtarele ja toinen pumpun rele. Mikäli päävirtarele ei anna ruiskulle ohjausvirtaa, ei ruisku pysty ohjaamaan myöskään pumpun relettä. Joten; molempien on toimittava, jotta pumppu pyörisi.

Lisäksi sieltä löytyy viellä kylmäkäyntisuuttimen rele....

Kaikki nuo releet ovat muistaakseni samanlaisia, myöskin avattavissa aika helposti, joten kärjet saa puhtaaksi.

[Matti R]

itse vikaan en ota kantaa, mutta kiinnostaa mikä on valmistenumero Jonne S:n autossa. On ekaa mallivuotta, minulla on loppuosa -1911, valmistunut marraskuussa 1971.

[Jonne S]

Joo, kiitoksia vinkeistä. Eiköhän kohta saada releet pelaamaan.
Joku kyseli sitä valmistenumeroa.. Mulla loppuosa on -4412 ja valmistunut
Joulukuussa. Mitäs se loppunumero tarkoittaa, onko se valmistusjärjestus?

[Matti R]

Mulla loppuosa on -4412 ja valmistunut
Joulukuussa. Mitäs se loppunumero tarkoittaa, onko se valmistusjärjestus?

6 viimeistä numeroa on juokseva numero, eli valmistusjärjestys, sinulla sis 004412

[Jonne S]

Juuri niin 004412. Valmistus ei ilmeisesti alkanut alkuvuodesta jos Marraskuun luku oli 1911 ja noin kuukautta myöhemmin oltiin tehty 2500 autoa lisää.

[Jonne S]

Vielä itse vikaan. Tarkempi silmäily osoitti että kaikki 4 relettä kyseisessä paikassa on näköjään täysin samanlaisia.

[unski]

siellä on kylmäkäyntisuuttimenrele, pumpun rele, ruiskun rele, sähköikkunoiden rele ja takalasin lämmittimen rele (mikäli on kytkin koelaudassa). Järjestysta en muista kuolemaksenikaan. Melkein pitää selvittää kokeilemalla.

[Tomi]

sanottakoon vielä että mun SL 350 -71 runko on -003103

[W111]

Tämä nyt ei aivan liity aiheeseen,mutta jos liipaisinkärki parista toinen ei toimi kunnolla jääkö kaksi sylinteri paria ilman menovettä ja käynti ontuu? Nämähän suihkutus hetkethän oli jotenkin jaettu kahden sylinterin ryhmiin vai miten se nyt menikään. Taas Unskille pään vaivaa...

[unski]

Kärkiä on tosiaan 8-moottorissa neljät. -> Sylinteriparia kohti yhdet. Kun yhdet kärjet on loppu puuttuu kaksi sylinteriä. (Kuutosessa on kolmet kärjet.)

Mukava olisi tietysti vain johdoilla, tai vanhoilla kärjillä kokeilla mikä kärkipari on huono. Ongelmaksi tulee vain se, että D-Jetronic on tehty siten, että kärkien avautumiset on tultava järjestyksessä. Eli mikäli "jumppijohdolla" yrittää etsiä oikeaa paria on pyörähdyssykli mentävä oikeassa järjestyksessä, jotta oikea korjattava pari löytyy. Jos "irtokärkipaketilla" kokeilee on kaikien kärkien oltava avautuneena jotta systeemi toimisi.

Kärjet kestävät noin 60- 100 tkm. niitä voi viilailla ja säädellä, mutta aikaa on kyllä syytä varata paljon, viimeviikolla meni 5 tuntia erästä SL:ää säätäessä. Säätöä varten kun pitää aina kaivaa jakaja pois. Vanhoista kärjistä ei tullut tuossakaan ajassa kalua, vaan laatikoista piti kaivaa paremmat. Hosuessa meni sitten jakaja väärin päin jat takapotkusta paloi otsatukka

[Jonne S]

Alko muuten kone käymään komeesti kun vaihdoin kaksi etummaista ja kaksi takimmaista relettä keskenään.
Ilmeisesti juuri pumpun releessä oli joku piilovika, näytti kyllä sisältä virheettömältä mutta lämmittyään lakkasi toimimasta.
Enkä ainakaan vielä ole huomannut että jokin muu laite ei toimisi, autossa kun ei ole sähkö ikkunoitakaan. Jolle esim. takimmainen rele voisi kai olla.

[W111]

Muistaakseni yksi rele on jalkatilan valoille....

[unski]

Mukavaa, että toimii. Vielä ehtii mukaan kesän ajoihin. Oma w111 Coupe senkun jakaantuu yhä pienempiin osiin.

[Jonne S]

Kiitoksia vielä vinkeitä kaikille !
Ja tsemppiä itse kullekkin omiin projektehinne.