Aikanaanhan (ah niin - vanhaan hyvään aikaan!) logiikka oli selvä: numero kertoi moottorin iskutilavuuden ja kirjaimet perässä esim. mallisarjan (S = S-luokka) tai moottorin polttoaineen suihkutuksen (E), D oli diiseli jne. Jotain epäloogisuuksia alkoi jo vuosikymmeniä sitten pikkuhiljaa tulemaan, siitä tuonnempana.
Nykyäänkin on tietysti edelleen looginen systeemi: kirjaimet edessä kertoo mallisarjan ja numero - niin numerohan ei nykyään kerro yhtään mitään muuta kuin että kyllähän esim. 280CDI on isompi malli kuin 200CDI mutta kummassakaan ei ole numeronsa mukainen moottorikoko. No, insinöörihän varmaan nimeäisi mallit edelleen vanhaan tapaan mutta senhän päättääkin markkinointiosasto! Lisäksi uusia mallisarjoja tippuu nykyään sellaista tahtia että uusia kirjainyhdistelmiä on keksimässä varmaan useampikin kesäharjoittelija.
Voipii kuitenkin tässä uusien mallien tulvassa asiaan perehtyneetkin välillä olla ymmällään.
Niin, en puutu enempää nykymallien epäloogisuuksien pitkään listaan vaan otan esille vuosien varrelta jotain poimintoja:
malli 219 (W105)
Taitaa olla ainoa kolminumeroinen mallimerkintä joka ei pääty nollaan. Esiteltiin vuonna 1956 yhdessä 220S mallin kera mutta jostain syystä tämä pienin malli samankokoisella moottorilla jäi numeron isoveljeään pienemmäksi. I wonder why?
malli 300SE (W112)
Mallimerkintä on ihan looginen ja oikea, mutta tämä ilmajousitettu aikansa huippumalli katsottiin niin tärkeäksi, että ainoana mallina sai takaluukun mallimerkinnän ympärille kehykseksi kromilistat ja mallimerkintä toistettiin myös C-pilareissa!
malli 600 (W100) ja 300SEL 6.3 (W109)
Nämä kuuluvat oikeastaan yhteen koska molemmissa on samankokoinen moottori. Sodanjälkeinen "Grosser Mercedes" sai mallinumerokseen tasaluvun vaikka tunnetustihan pellin alla oleva veekasi on 6,3 litrainen., ihan ok, onhan 600 mukavan pyöreä tasaluku verrattuna 630. Sitten sama kone ängettiin W109 korimallin 300SEL sedaniin ja eipäs siitäkään tullut loogisesti olettaen 630SEL vaan 300SEL 6.3. Eihän se nyt olsi sopinut että mahtimersu 600:n yläpuolelle mentäisiin. Lisäksi 300 oli tuossa vaiheessa muodostunut jo legendaariseksi numeroksi (300SL Gullwing, 300S coupe yms.). Samaa systeemiä jatkettiin 3,5 litran V-8:n kanssa W108/W109/W111 korimalleissa, eli 3.5 merkintä vaan vanhan mallimerkinnän jatkoksi.
malli 250 (W114)
Vuonna 1970 tuli malli 250 jossa olikin 2,8 litan kuutonen ja vielä kaiken kukkuraksi vanha "oikea" 250 2,5-litraisella jatkoi tuotannossa rinnakkain! Kuitenkaan tätä isomman kutosen mallia ei nimetty 250 2.8:ksi (ehkä kuitenkin myyntilistoissa).
malli 240D 3.0 (W115) / 350SL (4.5) (R107)
Sama logiikka kuin aiemminkin 300SEL 6.3:n kohdalla, mutta jenkeille tätä pystylamppumallia viitosdieselillä myytiin jo 300D:nä. Eurooppa sai sen mallimerkinnän vasta W123 mallissa. No, jenkkilän mallien epäloogisuudet/erilaisuudet on tietysti luku sinänsä, 350 SL myytiin jenkkilässä aluksi nimellä 350 SL 4.5 aivan oikeutetusti koska siinä oli 4,5 litran kone mutta takaluukussa luki pelkkä 350SL. No, se korjautui pian kun eurooppakin sai nelipuokit ja malli tuli kaikkialla tunnetuksi 450SL:nä.
Tässäpä näitä jo tulikin ensi hätään, muut foorumilaiset voi lisäillä listaa jos innostusta riittää.
Sen verran vielä, että yksi legendaarisimmista mersuista, 50-luvun 300SL (sekä lokinsiipi- että avoversiona) sai "kaiman" vuonna 1986, kun R107 roadster sai uudet moottorit ja totisesti piti sattua että M103 oli tietysti kolmelitrainen. No, NYT kyllä noudatettiin oikeaoppista tapaa ja nimettiin malli 300SL:ksi. Minusta tuo 300SL mallinimi olisi kuitenkin pitänyt "jäädyttää" (vrt. huippupelaajien pelinumerot) ja nimetä sitten vaikka 280SL 3.0 (kaikki kunnia R107:lle, mutta nyt kyllä kaksi hieman eri sarjassa painivaa mallia voidaan sekoittaa jos käytetään jossain yhetydessä pelkkää mallimerkintää).
Tulipa luentoa näin pikkutunneilla, toivottavasti edes jotain kiinnostaa
