Uutena Mersun omistajana (280 SE vm`69) pitäisi saada tietoa ko. taka-akselistosta. Vaikuttaa kovin erikoiselta systeemiltä, joten voisiko joku kertoa sen toimintaperiaatetta? Ainakin toinen kumipalje on halki ja auton takarenkaat näyttävät kääntyvän auton alle, eli renkaiden alaosat ovat lähempänä toisiaan kuin yläosat. Onko halkeamalla ja renkaiden asennolla yhteyttä toisiinsa? Ei noi renkaat ainakaan noin kuulu olla!!
Auttakaa uutta Mersu-miestä!
108:n taka-akseli
Siinä perän luona oleva vaakasuuntainen mötikkä on hydro-pneumaattinen jousi, jonka tehtävä on pitää auton takaosa oikealla korkeudella. Taka-akselisto on vinoheilurimallia, joten pyöräkulmat muuttuvat voimakkaasti jos korkeus on väärä. Ilmeisesti tuo mötikkä on sinulla rikki.
Alkuperäisen mallinen mötikkä maksaa DBDepotissa 1020 EUR. Käytettyjä voi tuurilla jostain löytyä, mutta kunto voi olla samanlainen. Siihen on korvaavana vaihtoehtona olemassa kierrejousi, hinta 122 EUR. Osia voi kysellä esim www.dbdepot.de
Jos aiot museokilpiin niin kannattaa tsekata esim Mustosen Juhanilta MB-Klubilta hyväksytäänkö kierrejousi. Alunperinhän sellaista ei ole ollut.
Alkuperäisen mallinen mötikkä maksaa DBDepotissa 1020 EUR. Käytettyjä voi tuurilla jostain löytyä, mutta kunto voi olla samanlainen. Siihen on korvaavana vaihtoehtona olemassa kierrejousi, hinta 122 EUR. Osia voi kysellä esim www.dbdepot.de
Jos aiot museokilpiin niin kannattaa tsekata esim Mustosen Juhanilta MB-Klubilta hyväksytäänkö kierrejousi. Alunperinhän sellaista ei ole ollut.
Matti
MB SLK 230K -98, MB 350 SL-72 mr, MB 350 SL-74 mr, MB 560 SL -86, MB 560 SL -88
MB SLK 230K -98, MB 350 SL-72 mr, MB 350 SL-74 mr, MB 560 SL -86, MB 560 SL -88
Voiko tuon hydro-pneumaattisen jousen kumipalkeen vaihtaa ja jos voi niin onko osaa jostain saatavilla vai onko koko mötikkä vaihtokunnossa kun kumipalje on halki? Jos koko laite menee vaihtoon niin tilalle tulee ilman muuta kierrejousi, auto kun tulee vain vähäiseen kesäkäyttöön eikä museoautoksi.
Autolla ei ole ajettu muutamaan vuoteen ja iskarit ovat aivan loppu, voisiko tämä olla syynä perän väärään korkeuteen? Mielestäni kuukausi sitten kun auton kotipihaan toin niin takarenkaat oli oikeassa asennossa ja nyt kun nostin auton takapäätä ylös tutkiessani jarrujen kuntoa ja sitten laskettuani auton takapään alas, renkaat oli vinksallaan. Eli voisiko se (kallis) hydro-pneumaattinen jousi olla sitä paljetta lukuunottamatta kunnossa ja tilanne korjautuisi uusilla iskareilla ja ajamisella?
Saako sen kierrejousen helposti vaihdettua tilalle, entä tarvitaanko erikoistyökaluja?
Autolla ei ole ajettu muutamaan vuoteen ja iskarit ovat aivan loppu, voisiko tämä olla syynä perän väärään korkeuteen? Mielestäni kuukausi sitten kun auton kotipihaan toin niin takarenkaat oli oikeassa asennossa ja nyt kun nostin auton takapäätä ylös tutkiessani jarrujen kuntoa ja sitten laskettuani auton takapään alas, renkaat oli vinksallaan. Eli voisiko se (kallis) hydro-pneumaattinen jousi olla sitä paljetta lukuunottamatta kunnossa ja tilanne korjautuisi uusilla iskareilla ja ajamisella?
Saako sen kierrejousen helposti vaihdettua tilalle, entä tarvitaanko erikoistyökaluja?
No tuossahan se vika jo onkin. Sitä autoa pitää ajaa että se perä menee oikeaan korkeuteen. Jos perän nostaa ilmaan niin totta kai renkaat menee ihan omituisesti.Jay kirjoitti:Mielestäni kuukausi sitten kun auton kotipihaan toin niin takarenkaat oli oikeassa asennossa ja nyt kun nostin auton takapäätä ylös tutkiessani jarrujen kuntoa ja sitten laskettuani auton takapään alas, renkaat oli vinksallaan. Eli voisiko se (kallis) hydro-pneumaattinen jousi olla sitä paljetta lukuunottamatta kunnossa ja tilanne korjautuisi uusilla iskareilla ja ajamisella?
Tuo pelkkä kumipalje ei ole kuin pölysuoja, joten sillä ei sikäli ole mitään merkitystä. Jos laite on rikki, niin se on sitten sisältä rikki.
Iskarit eivät sinällään vaikuta perän korkeuteen, sillä tuon härvelin avulla korkeus on oikea vaikka ilman iskareita. Mutta huonot iskarit on aina huonot ajaa.
Laitteen irrotus lienee aika suoraviivaista hommaa, jos tietää mitä tekee. Ihan yksinkertaista se ei jousivoimista jne. johtuen kuitenkaan ole.
-Daaz
Speed kills, but it also makes you very fast.
114.073 1976 (H) – 114.023 1974 (H) – 114.073 1975 (V) – 114.073 1974 (V) – 126.046 1990 (M)
114.073 1976 (H) – 114.023 1974 (H) – 114.073 1975 (V) – 114.073 1974 (V) – 126.046 1990 (M)
lisää aiheesta....
Muutossarja löytyy heti minulta, ja olen tuollaisia muutoksia tehnyt, ei ole pahakaan homma.
1973 450 SL, 1980 200, 1993 E 300D-24, 1994 C 180, 1997 C 230 T, 2003 E 240 T, 2010 C 200 T