SBC-jarrut?

[Cmeli]

Eli onko nykytietoa noiden kestävyydestä. Mutua kyllä tuntuu löytyvän jokaiselta shellin kantapöydän asiakkaalta tai w123:n omistajalta

Lähinnä kiinnostas asian ympärillä toimijoiden kommentit esim asentajat ja omistajat. Mitä maksaa nykyään se jarruyksikön vaihto ja onko kellään esim kadonnut jarrut niinkuin jossakin linkeissä väitetään.

[Mariini]

Jarrujenhan ei pitäisi hävitä, mutta tehostus menee ja takajarrut tippuu pois jos SBC vika iskee eli jarruttaa vain etujarruilla ohjautuvuuden takaamiseksi. Jarruttomaksi ei pitäisi mennä.

Huomaa 'pitäisi,' tutkimattomat ovat ohjelmistovikojen tiet...

[petri.n]

Tai jää jarrut päälle , eli ei liiku mihinkään suuntaan.

[Cmeli]

Tai jää jarrut päälle , eli ei liiku mihinkään suuntaan

Siis voiko ne heittää täydessä ravissa lukkoon Ja onko jollekkin Suomessa käynyt näin?

[Mariini]

En usko "äkkipysähdykseen," enkä muihinkaan dramaattisiin tilanteisiin, korkeintaan sen 'jarrujen vikatilan' mistä on ohjekirjassakin luku. Erikoisin, mistä olen kuullut, isännän serkku joka myös taksilla leipänsä tienaa että oli alkanut parkissa huudattamaan räikkää ja näytössä punaisella SBC jotakin, oli *vedelty peräkoukun sähköt hieman väärin, mitä olisi pitänyt ja peräkärryn kanssa sitten elektroniikka ei oikein tykännyt, äänitorven lisäksi ei antanut käynnistää autoa.(*tietämätön tekijä) Hetken aikaa oli mennyt ihmetellessä ja monitoiminäytön perusteella vasta perävaunupistokkeen irrotus oli rauhoittanut auton. Tässäkin siis auto ei edes antanut käynnistää, joten aika teoreettisena pidän noitten jarrujen vaarallisuutta tai ongelmia. Melkein olisin valmis ollut väittämään, että ylläoleva tapahtumasarja on 'Essonbaaria', mutta ilmiö oli kuitenkin sukulaispiirissä ja Veholla korjattiin nuo nyrkkipaja-asennukset sähköjen osalta, jolloin ongelma poistui.

Turhaa pohdintaa (imo) noitten jarrujen turvallisuuden kannalta varsinkin, ne on kuitenkin sen kokoluokan juttuja, että jos niihin sisältyisi riski, niin ne olisi kaikki vaihdettu takaisin perus ABS:ään jokaiseen myytyyn malliin heti, riskit olisi olleet tehtaalle varsinkin Yhdysvalloissa liian suuret antaa epävarman, hengelle vaarallisen järjestelmän olla tuotannossa. Autolehdet tai verkkosivut eivät ole tuoneet esille mitään vakavia ongelmia (paitsi rahapussille) liittyen noihin jarruihin, joten hieman on tainnut olla värittynyttä kirjoittelua aiheesta. Jos nuo jarrut olisi aiheuttaneet Euroopassakin yhdenkään vakavan loukkaantumisen tai kuoleman, siitä olisi varmasti kirjoitettu sivukaupalla, ja pitkään.

[petri.n]

Eikös ne poistettu E- malista kokonaan, ettei niitä ole nykyään ollenkaan. Meidän kylän taksimiehellä tai rouva oli silloin ajossa jäi jumiin tuonne Joensuun sairaalan pihaan. No, nyt hän ajeleekin vanhemman mallisella väyrysellä. Kyllästyi kyseisen auton ongelmiin.

[Mariini]

SBC on poistettu faceliftatusta W211:sta, samoin kuin SL:stä,(kin?) joissa se kerkesi olemaan, mutta samat 'lisäjärjestelmät' esimerkiksi mäkijarru on toteutettu perinteisemmän ABS järjestelmän avulla, käyttäjälle muutos ei tunnu, ellei ole saanut hermoromahdusta juuri SBC järjestelmän vikojen takia, nyt pitäisi olla täysin toimiva.

Jarrujärjestelmää korjattiin takaisinkutsuilla, mm uutta ohjelmointia ja joitakin liittimiä muistan laitettaneen, mutta liikenneturvallisuutta vaarantavia nämä viat eivät ole olleet, kaikissa jossa SBC kompura on prätkähtänyt auto on toiminut kuten suunniteltu > vikatila > takajarrut pois päältä > jarrutus tehostamattomilla etujarruilla.

Ja kuten aiemmin sanoin, jos noitten jarrujen takia olisi missään länsimaassa nykyaikaisen massaviestinnän aikana yksikin ihminen loukkaantunut onnettomuudessa niin siitä olisi varmasti kirjoitettu.

Ainoastaan vääntö tehtaan ja Boschin välillä taitaa olla vieläkin ratkaisematta, kumman vastuulle se jarrujen takaisinkutsukampanja kuuluu, sarjassamme 'huonot kokeilut,' mutta ei sentään katastrofaaliset. Ei SBC:llä henki ole vaarassa, jos jarrukompura rikkuu niin korkeintaan yöunet, nipullinen rahaa ja tupakat. Mutta ainakin noitten taksien perusteella, ei se kompura kerkeä napsahtamaan kuin kerran auton aikana, toisella kertaa ajokilometrimäärä tulisi jo lähemmäs ~700.000 kun noita W211 sarjalaisia on Satakunnan alueellakin jo ajettu yli kolmensadantuhannen ilman SBC vikoja.

[e320]

Minä en ainakaan haluaisi kokeilla esim. satasen vauhdista äkkijarrutusta pelkillä tehostamattomilla etujarruilla, etenkin jos tilanne tulee yllättäen eikä tajua että jarrua pitää painaa kaikin voimin normaalin kevyen kosketuksen tsijasta.

Sanoisin että aivan helvetin vaarallinen juttu.

[Cmeli]

Minä en ainakaan haluaisi kokeilla esim. satasen vauhdista äkkijarrutusta pelkillä tehostamattomilla etujarruilla, etenkin jos tilanne tulee yllättäen eikä tajua että jarrua pitää painaa kaikin voimin normaalin kevyen kosketuksen tsijasta.

Sanoisin että aivan helvetin vaarallinen juttu.

Tää on taas tätä mutua. Ei tietenkään se ole hyvä juttu, mutta kelle näin on oikaasti käynyt. Meinaan, että ammutaanko tässä nyt hyvä tekniikka alas pelkästään sen takia, että jotain ongelmia on ollut liitoksissa ja jarruyksiköissä.Noita yksikköjäkin näkyy saavan Saksasta jo hyvin maltilliseen 300euron hintaan. Jos tuon joutuu maksaan kerran 300tkm välein niin so?, jos jarrut muuten hyvät.

......Missä kaikki w211:n omistajat on, käyttökokemuksia kehiin

[Mariini]

Käyttökokemuksia? Mitäs niistä... Pysähtyy painettaessa?

Tuntumaa jotkut moittii, itse en ole kiinnittänyt asiaan huomiota, en kai aja tarpeeksi urheillullisesti? Hillholder on tullut tavaksi, pysähdys liikennevaloihin tai asiakas kyyttiin/pois kyydistä niin pysähdyksissä ollessa jarrun painallus pohjaan -> jarrut päälle, jarrut avautuvat kun painaa kaasua. Erittäin kätevää. Farkkumalleissa noissa on vielä (vai oliko lisävarusteena?) jonkintyylinen ruuhka-asetus, se siis ryömittää auton pysähdyksiin, eli automaattinakaan se ei jatka ryömimistä vaan kaasun noston jälkeen vauhti hidastuu nollaan hitaasti. Jarruissa on ns. 'kuivaustoiminto,' kun pyyhkimet ovat päällä, tietyn väliajoin koskettaa jarrupaloilla levyjä kuivaten ne. Ei huomaa ajossa. ABS tärinä puuttuu eli kun jarrutat liukkaalla "täysjarrutuksen" ainoastaan ESP kolmio vilkkuu.

Enpä muuta muista, ei niissä käytössä omasta mielestä mitään selkeää eroa ole normaaliin ABS:ään, ehkä tämä on ollut tarkoituskin? Että käyttäjä ei huomaa: "Ai tässä on jotku erilaiset systeemit, tuntuki hieman ihmeelliseltä"

+Ainiin, noitten päivitysten takia nuo Hillholderit yms piti poistua, mutta se on asentajan mukaan hyvin ajoneuvokohtaista, meillä tuo päivitys tehtiin Tampereen Veholla ja Hillholder toimii vieläkin Sen voi siis testata kun pysäyttää auton ja painaa jarrun pohjaan, näyttöön tulee "SBC Hold"

Edit: Paha vertailla kun en ole ennustaja, mutta voisi ehkä ajatella, että sillä autokalustolla mitä Suomenkin teillä liikkuu se ruosteisen jarruputken paukahtaminen on todennäköisempi tapahtuma äkkijarrutuksessa vanhoista autoista kuin muutaman vuoden vanhan auton jarrutehostuksen katoaminen, samankaltaisessa paniikkitilanteessa?

[e320]

Jarruasioissa tietynlainen konservatiivisyys lienee kuitenkin viisasta, etenkin kun puhutaan käyttöautoista. Vanhaan hydraulitekniikkaan perustuvat jarrujärjestelmät ovat kuitenkin osoittautuneet erittäin luotettaviksi vielä kymmenien vuosien käytön jälkeenkin.

Tosin on minulla kahdesti kadonnut jarrut äkkijarrutuksessa.

Toisen kerran Sierran etujarrulevy halkesi jäähdytyisrivoistaan kahtia jolloin jarrulevyn koko ulkokehä tippui akselin päälle kilisemään, toisella kerralla Toyotan takajarrun mäntä pullahti ulos kolosestaan (liian kuluneet palat/rumpu) ja paineet ruikkautuivat ulos.

Hengissä kuitenkin ollaan jos pienellä tuurilla sitten. Oppipahan varomaan laina-autoilla ajaessaan ja nykyisin omiin laitetaan aina jarruosat uusiksi.