Ostamassa 124 200TD

[JSK]

Kaverille pitäs mennä katsomaan tuommoista autoa viikonloppuna tai ehkä ensiviikolla. Kyseessä on -87 ilmeisesti paljon ajettu, edullinen ja 1+1 pakettiautoksi rekisteröity yksilö.
Mitähän tuollaisesta pitäisi tarkastaa ennen kaupan tekoa? Mitään virheetöntä ei nyt olla hakemassa vaan hyvää käyttöautoa. Mitä yleensä ovat kalleimmat korjaus kohteet tuollaisessa autossa?

Vaihdossa olisi menossa 123 230CE.

[Sampo N.]

En nyt osaa äkkiseltään sanoa mitä noissa on vikoja (varmaan aika samat kuin muissa kakkosnelosissa), mutta oletko miettinyt tuota konepuolta?

Itse olen kans katsellut nettiautosta farkkulankkuja ja huomannut, että suurin on osa on 2,5 litrasella pannulla tai sitten kolmilitrasella. Myös kaksilitraisia on joukossa, mutta vähemmistönä.

Tuntuu vaan, että tuo oma 200D seedani on melko nuhapumppu (yllätys yllätys ) niin miten sitten kun laitetaan vähän painoa vielä lisää ja sama pannu pyörii kuitenkin pellin alla. Menohalut hyytyy entisestään . Tosin eihän nää kakssatkut ole mitkään kiireisen miehen vehkeitä (superit on sitten asia erikseen, harvemmin niitäkään kakslitrasina), mutta itse jättäisin sellaiset farkut rauhaan, joissa kakkonen pyörii keulilla.

[JSK]

Joo.. Tuo kakssatasen laiskuus on tiedossa mutta, toisaaltahan tuo on melko taloudellinen ajella? Pakettiauton pikkuverolla ja rauhallisella ajolla tuo 200 nen pitäs käsittääkseni mennä 6litran hujakoille? Mielummin tietysti ottais isomman koneen mutta tuo nyt on melko edullinen ja vaihto kävis sopivasti.

Mitä ne 124sen perusviat sitten yleensä on.
Kokemusta on lähinnä nuista 123sista.
Taitaa olla alustaltaan aika paljon erilainen. Moni on kirjottanu ajoltaan surkeista, vetelevistä 124sista, mutta mikä niissä silloin on vikana? Kulutusosia? Onko kallista korjata?
Missä pahimmat ruostepaikat? Tai kyllähän nuo edulliset on ruosteessa vähän ympäriinsä. Mistä ruosteviat on paha korjata (vrt. BMW ruostuu etutolpan yläpäät irti)?

[Eldorado]

Joo.. Tuo kakssatasen laiskuus on tiedossa mutta, toisaaltahan tuo on melko taloudellinen ajella? Pakettiauton pikkuverolla ja rauhallisella ajolla tuo 200 nen pitäs käsittääkseni mennä 6litran hujakoille? Mielummin tietysti ottais isomman koneen mutta tuo nyt on melko edullinen ja vaihto kävis sopivasti.

Mitä ne 124sen perusviat sitten yleensä on.
Kokemusta on lähinnä nuista 123sista.
Taitaa olla alustaltaan aika paljon erilainen. Moni on kirjottanu ajoltaan surkeista, vetelevistä 124sista, mutta mikä niissä silloin on vikana? Kulutusosia? Onko kallista korjata?
Missä pahimmat ruostepaikat? Tai kyllähän nuo edulliset on ruosteessa vähän ympäriinsä. Mistä ruosteviat on paha korjata (vrt. BMW ruostuu etutolpan yläpäät irti)?

Kyllähän se tosi on että varsinkin painavahkona farmarimallina tuo 200 on hieman laiska, sen huomaa varmaan eniten ohitustilanteissa. Muuten kyllä se menee mukavasti kun vauhtiin saa. 300 TD tai 300 TD Turbo olisivat sitten jo suorituskyvyltään eri luokkaa eikä kulutuskaan nouse suhteellisesti ottaen kovin paljoa. Mutta, mutta... kuka mitäkin ominaisuutta arvostaa.

Itsellä on kyllä ihan pelkästään hyviä ajokokemuksia 124 malleista, ei ole vedelleet mihinkään suuntaan, tasaisesti ja suoraan ne menee jos kaikki on kohdallaan. Syitä vaelteluun voivat olla väärät pyöränkulmat, väärä rengastus, väärä vanteen leveys/ET jolloin raideleveys muuttuu liikaa jne.

Osat ja korjaaminen eivät vie konkurssiin jos ei nyt ihan vähän väliä joudu autoa pajalle viemään. Kannattaa katsoa että perusasiat on kunnossa ja toimii niin pikkuvikojen/kuluvien osien uusimisten kanssa kyllä pärjää.

Ruostuvathan nuo satalankutkin niinkuin muutkin niin että kannattaa tarkastaa auto mahdollisimman hyvin ettei kovin paljon ruosteenalkuja näy. Työläitä korjata ja jos ei korjaa kunnolla niin hetikohta pilkistää ruoste uudelleen esiin. Luullakseni 124 ei kuitenkaan ole tuon ruosteen suhteen pahimmasta päästä eli suojaus on tehty jo alunperin kohtuullisen hyvin. Takaluukun alue ja lokasuojat on hyviä paikkoja etsiä alkavaa ruostetta.

Itse olen ainakin ollut hyvin tyytyväinen 124 malliin, öljyn ja suodattimien vaihdoilla ja bensan ostamisella on ainakin tähän asti pysynyt hyvin liikkeellä ilman suurempia murheita.

[Esa H.]

Joo.. Tuo kakssatasen laiskuus on tiedossa mutta, toisaaltahan tuo on melko taloudellinen ajella? Pakettiauton pikkuverolla ja rauhallisella ajolla tuo 200 nen pitäs käsittääkseni mennä 6litran hujakoille?

Taloudellinenhan se on, varsinnii jos et aio koko ajan ajaa poka päällä. Koppahan noissa taitaa ennen mätiä kuin kone. Eli pintapellithän sä näät ulkoa päin, mutta jos mahdollista käy nosturilla. Pari paikka pohjassa kertoo, että korroosio alkanut ja lisää saattaa tulla. Siis asiaa peltisepälle

[Timo L.]

Muuten kyllä se menee mukavasti kun vauhtiin saa. 300 TD tai 300 TD Turbo olisivat sitten jo suorituskyvyltään eri luokkaa eikä kulutuskaan nouse suhteellisesti ottaen kovin paljoa. Mutta, mutta... kuka mitäkin ominaisuutta arvostaa.

Turbodiesel voidaan normaalikokoonpanossa laskea joukosta pois, vaparit vievät huomattavasti vähemmän, etenkin manuaaleina. Ero mitataan litroissa.

Alkuperäiselle kysyjälle, jolla taloudellisuus taitaa olla painava asia vaakakupissa, suosittelen 250 TD:tä. Polttoaineenkulutus lähes sama kuin OM601:ssä, mutta kuitenkin ekstrat n. 18 hv. Kulkee jo eri tavalla kuin nelisylinterinen.

[Sampo N.]

Juu noita kulkuvikoja noissa kuulemma on. Alustassa kun on melko monta niveltä, niin helposti meinaa satakakslankut kuulemma lähteä ajelehtimaan maantiellä.

Hesarin sivuilla oli tällainen kooste noista satakakslankkujen vioista, mielestäni tuossa on aika hyvin tyypillisimpiä vikoja. Tuossa on kyllä aika paljon sellaistakin, mistä ei kovin usein kuule, mutta jouset poikki ja virtalukko takkuaa on aika yleinen vika. Virtalukko pitää muuten vaihtaa HETI kun alkaa takkuamaan, ei sitten kun on jumissa. Siinä vaiheessa kun avain kääntyy vielä on homma helppoa kuin heinnäteko.


http://www2.hs.fi/extrat/autojaliikenne ... sp?id=1075

[RH]

Juu noita kulkuvikoja noissa kuulemma on. Alustassa kun on melko monta niveltä, niin helposti meinaa satakakslankut kuulemma lähteä ajelehtimaan maantiellä.

Hesarin sivuilla oli tällainen kooste noista satakakslankkujen vioista, mielestäni tuossa on aika hyvin tyypillisimpiä vikoja. Tuossa on kyllä aika paljon sellaistakin, mistä ei kovin usein kuule, mutta jouset poikki ja virtalukko takkuaa on aika yleinen vika. Virtalukko pitää muuten vaihtaa HETI kun alkaa takkuamaan, ei sitten kun on jumissa. Siinä vaiheessa kun avain kääntyy vielä on homma helppoa kuin heinnäteko.


http://www2.hs.fi/extrat/autojaliikenne ... sp?id=1075

Tohon Hesarin juttuun viitaten: "käsijarru pitää huonosti jne."
No varmasti on näin!

[JSK]

Alkuperäiselle kysyjälle, jolla taloudellisuus taitaa olla painava asia vaakakupissa, suosittelen 250 TD:tä. Polttoaineenkulutus lähes sama kuin OM601:ssä, mutta kuitenkin ekstrat n. 18 hv. Kulkee jo eri tavalla kuin nelisylinterinen.

Katsotaan nyt tämä yksilö ja pitää sitten jatkossa katsella enemmän nuita 250siä.
Miten muuten pakettiautoksi rekisteröinti nykyään onnistuu? Saako 1+1 pakettiauton kun vaan purkaa takapenkin pois? Henkilöautona taitaaa käyttövoimavero olla aika kova..

[Sampo N.]

.
Miten muuten pakettiautoksi rekisteröinti nykyään onnistuu? Saako 1+1 pakettiauton kun vaan purkaa takapenkin pois? Henkilöautona taitaaa käyttövoimavero olla aika kova..

Ite oon kans samaa pohtinut, kuinka tehdä paku. Sen verran on tietoo, että takapenkin kiinnikkeisiin pitää hitsata pellipala eli tehdä kiinnikkeet sellaisiksi, ettei niihin voi takapenkkiä laittaa paikalleen. Muutos kannattaa tietenkin tehdä niin, että haluttaessa takapenkin käyttöön se voidaan tehdä pienellä vaivalla.

Painorajahommista en tiedä. Näyttää niitä pakuina olevan kaikkia konekoosta riippumatta.