CDI motin lämpeneminen

[e320]

Aion ainakin omaani vaihdattaa termarin ihan varmuuden vuoksi kun se ei paljoa maksa ja onpahan talvella sitten varmasti sen verran lämpöä kuin mitä tuo motti yleensä antaa. Tuolla bensaversiolla ajelin alilämpöisenä pitkään ihan turhan päiten kun kuvittelin ettei kovilla pakkasilla muka lämmöt nouse normaaleiksi.

Bullshit.

[Antti V]

seilaa cdi:ssä todella paljon. Ilmeisesti taas yksi cdi:n tyyppivika. Niitähän siinä piisaa. Onneksi sain omani myytyä.

Komppaan Peteriä täysin. Yhteispaineruiskutuksella ei ole suuresti tekemistä lämpöjen tai termostaattien kanssa.

Ei seilaa lainkaan. Pysyy kesät, talvet kuin tatti viisarimitalla n. 77 asteessa, mitä sitten lie todellinen. Saisi puolestani käydä hieman lämpimämpänä talvella, mutta - toisaalta - alkaisi varmaan turhaan huolestuttaa vaan, jos jatkuvasti lämmöt ovat mittarissa yli puolen välin.

Onneksi sain omani ostettua.

Jos lämmöt seilaa, ei sitä kannata vierittää Mersun CDI moottorin syyksi. Tällöin kannattaa katsoa peiliin ja miettiä, onko noi auton perushuollot jäänyt nuukuuksissa tekemättä. Näille nykymoottoreille on ominaista sen lämpötilan pysyminen erittäin tasaisena, jos lämpö seilaa, on siinä syynä lähinnä jumittuva termari tai epäpuhtauksia jäähdytysjärjestelmässä.

Jos taas syyttää, ettei CDI moottori lämpene kunnolla, on syytä mennä näihin esikammio moottoreihin takaisin, sillä ne kyllä lämpenevät. Tämä sama lämpö ongelma on kaikilla muillakin nykyisillä suoraruisku moottoreiden valmistajilla. Näiden moottoreiden hyötysuhde on niin hyvä, ettei sen polttoaineen palamisesta muodostu juurikaan hukkalämpöä esim lämmityslaitteelle. Tämän johdosta kaikki pohjoismaihin (myös useammat autot keski Euroopassa) tulevat suoraruisku diesel autot, ovat varustettuna jonkinlaisella lisä lämmittimellä, joko polttoainekäyttöisellä, tai sähkövastuksella.

[valtsy]

Kylläpä ne alkaa nuo kelit pikkuhiljaa olemaan sitä että saa käydä ostamassa metrin telttapatjaa (kehityksen edetessä huomattu että ainoa mikä kestää koko talven suolavesineen) ja viritellä maskin taakse jemmaan. Ilmeisesti tuossa vitossa takatilan lämmittimen vesimäärä + ilmatila nielasee osan siitäkin vähästä hukkalämmöstä mikä irtoaa koneesta

[petri.n]

Cdi ei nostanut vuosi sitten lämpöjä yli 60 asteen, jotenka termari vaihtoon. Tästä seurasi se, että lämpömittarinviisari pomppasi hieman yli 80 asteen. Lämpöä riittää ja lämpiää nopeasti, kun lisäksi keulan alla oleva Webasto puhkuu lisä lämpöä. Viime talven -30 pakkasillakin auton sisällä oli lämmintä 22 astetta yltympäriinsä. Tuli suoritettua epävirallisia mittauksia. Jotenka en allekirjoita, että cdi on kylmä.

[Kettunet]

Missä päin se termari sijaitsee (320CDI -00) siellä konehuoneessa?Pääseekö yläpuolelta käsiksi? Pitääkö ilmata jotenkin vai ilmaako itsensä....vai annanko suosiolla ammattilaisille tuon homman....

[nautseri]

Missä päin se termari sijaitsee (320CDI -00) siellä konehuoneessa?Pääseekö yläpuolelta käsiksi? Pitääkö ilmata jotenkin vai ilmaako itsensä....vai annanko suosiolla ammattilaisille tuon homman....

On ylävesiletkun toisessa päässä.(moottorin puoleisessa)
Ei tartte ilmata ,nestettä lisättäessä puristele vesiletkua samalla kun lisäät nestettä.
Ei ole vaikea vaihtaa ,pientä sormi näppäryyttä vaatii.

[hanta]

Termari on helppo vaihtaa... kannattanee kuitenkin tarkistaa ruuvien momentit. Esim C200 CDI:ssä 9 Nm, mikä tuntuu sormissa naurettavan pieneltä voimalta, mutta alumiiniin kiristäessä on hyvä olla vääntämättä liikaa.

[Finski]

Täälläkin helpotti termarin vaihto. Lämmöt pysyy 80 ja välillä hiukka yli.
Tosin nopeasti tuo moottori ei lämpene, melkein sanoisin että väljyyttään ei lämpene
C-200cdi.

[Muro]

Tänä aamuna tuli sitten kokeiltua lämpiävyyttä. Pakkasta -17 ja töihin maantieajoa 25 km. Lämpö nousi matkan puoliväliin mennessä n. 60°C:een ja pysyi siinä. Ei kai tuo voi noin kylmäksi jäädä. Taitaa olla itselläkin termostaatin vaihto edessä

[Kettunet]

Mulla ei noussut enää lämmöt yli kuudenkympin (Webasto oli myös pimeänä) ja nyt termarin vaihdon jälkeen pysyy lähellä 90 astetta ainakin vielä näillä muutaman asteen plussa lämmöillä. Eli näköjään ne jumii...

[jyrkipes]

Miten paljon teillä on ollut kilometrejä taulussa kun on noita termareita pitänyt mennä vaihtamaan ?

[hanta]

Vajaa 60 tkm. (C200 cdi, W203 -01)

[P.M.N.]

Miten paljon teillä on ollut kilometrejä taulussa kun on noita termareita pitänyt mennä vaihtamaan ?

Noin 70 000 km.

[pforsell]

Mikäs CDI-moottorissa sitten on, jos termostaatteja pitää noinkin usein vaihdella? Vai onko kyse vain siitä, että minimaalisen (hukka)lämmöntuoton takia vähäisinkin termostaatin vuotaminen näkyy veden lämpötilassa?


pforsell

[Coupemies]

Vaihdoin sitten kanssa :)

Voin suositella että kannattaa ehdottomasi jos lämmöt jotain muuta kuin 80 astetta..

Eikä hommana tosiaan kummonen. Vähän sorminäppäryyttä vaatii pulttien kanssa ja sit letkut kiinni ja pumppailee vähän.

[jyrkipes]

Oman Väyrysen ongelmavyyhti alkaa näinollen purkautua...

Epäilen että:
-termostaatti alkoi aikanaan vuotaa
=> lämmöt laskee (parhaillaan lämmöt jää pikkasen alle 70 astetta vaikka ajais minne.)
=> jälkihehkuaika kasvaa
=> hehkut palaa loppuun

Nyt on vaihdettu 1,3 ja 6 hehkutulpat, hehkujen rele ja ens viikolla vaihtuu termari.

Käynnistely on silti vähän epävarmaa kun mennään nollan alapuolelle. Ekalla kerralla aina lupaa mutta sitten kun sammuu niin ei lähde käyntiin aikaisintaan kuin ehkä seitsemännellä.

Mitenkä kylmässä tommosen pitäis käynnistyä ilman lohkolämmitintä ?

[nautseri]

[

Mitenkä kylmässä tommosen pitäis käynnistyä ilman lohkolämmitintä ?[/quote]

Kyllä vielä -30 asteen pakkasesta pitäis lähteä jos on paikat kunnossa.
Luultavasti on vuoto jossakin polttoaine järjestelmässä.

[ikegami]

Cdi ei nostanut vuosi sitten lämpöjä yli 60 asteen, jotenka termari vaihtoon. Tästä seurasi se, että lämpömittarinviisari pomppasi hieman yli 80 asteen. Lämpöä riittää ja lämpiää nopeasti, kun lisäksi keulan alla oleva Webasto puhkuu lisä lämpöä. Viime talven -30 pakkasillakin auton sisällä oli lämmintä 22 astetta yltympäriinsä. Tuli suoritettua epävirallisia mittauksia. Jotenka en allekirjoita, että cdi on kylmä.

Kävi myös minulla samoin kuin Petrillä. Termostaatin vaihdon jälkeen lämpö on moottorissa ollut viisarin verran yli 80 astetta.
Eli eipä kannata sen enempiä siellä ratin takana tuijotella "kylmää mottia" ja pähkäillä, missä vika.

[220cdi]

Omia kokemuksia ovat olleet termarin vaihto kun lämmöt oli parivuotta sitten talvella 60 astetta. Oli helppo homma vaihtaa termari. Sen jälkeen lämmöt on ollu aikalailla 80 astetta.

Hörähtää, ei kuitenkaan jaksa käydä. Mulla vastaava ongelma tuli esiin noin -20 asteen pakkasessa jos webasto ei toiminut. Auttoi kun vaihtoi polttoainesuodattimen. Edellinen suodatin oli kans aika uusi mutta vettä yms oli jostain kertynyt.
Webasto tarvis uuden liekkivahdin, mutta ei vaan ole saanut aikaiseksi. Hermot menee kun ilmat kylmenee ja jotain tarvis tehdä --> huolletaan myöhemmin

[Muro]

Eilen sain viimein vaihdettua itsellenikin termostaatin. Samalla laitoin maskin taakse hankkimani suojamuovin. Aamulla lämmöt kipusikin sitten 80 asteen viivalle. Ei sen yli, mutta korkeammalle kuitenkin kun vanhalla termostaatilla. Lämpiämisnopeus ei vieläkään mielestäni päätä huimannut. 80 asteen lämpöön vaadittiin n. 15 km maantieajoa -3 asteen pakkasessa. Tähän saakka olen kuitenkin ajanut bensa-autoilla ja Mersu on ollut alla vasta kuukauden, joten kai sitä on liiaksi tottunut tuohon bensa-auton lämpiämisnopeuteen. Mikähän mahtaa jäädä pitämään "kohisevaa" ääntä auton sammuttamisen jälkeen? Olen sitä muutaman kerran yrittänyt paikallistaa ja siitä apumiehen puoleisesta etukulmasta se kuuluu. Tehdasasenteista webastoa ei minun autossani enää ole. Tai sitten se on jäänyt jonnekin matkan varrelle Tosin auto on tuotu Saksasta tehdastakuuautona, joten ei kai sitä niin uudesta autosta olisi vielä mihinkään viety. Sitä vaan ei ole siinä koskaan ollutkaan. Harmi juttu.

[jukka-tre]

Mikähän mahtaa jäädä pitämään "kohisevaa" ääntä auton sammuttamisen jälkeen? Olen sitä muutaman kerran yrittänyt paikallistaa ja siitä apumiehen puoleisesta etukulmasta se kuuluu.

Ihmettelen samaa. Tosin ominaisuudeksi olen tulkinnut, enkä viittiny tutkia. Ilmastointiin liittyvä se voisi olla. Kuitenkin se on itellä nyt pois päältä. Olisko silti jokin aiheeseen liittyvä vempain...

[Coupemies]

Luulin kans että se vois olla kiertovesipumppu mikä jää pyörimään.. Mutta kun vaihtelin tota termaria se ääni kuului jostain sen alipainejärjestelmän mokkulasta eli niitä siis..

[rei7pir8]

On se vaan mukava talvella tuo alla mainittu bensa mersu. Lämmintä tulee puhaltimesta kilometrin ajon jälkeen kovallakin pakkasella ilman mitään lämmityksiä! Ei haittaa vaikka pakkasella kulutus pyörii pätkäajossa 14L tienoolla!

[jyrkipes]

Termari on vaihdettu ja nyt lämmöt nousee jos vaan vähän isommalla tiellä polkasee. Kylmästä n.90C kestää 6 minuuttia.

Kaupungissa körötellessä taas ei nouse kuin 60-70.

Hommaan meni työkalujen hakemisineen ja koeajoineen tunti.
Remppa menee about näin:
-tarvii torxin jolla avaat moottorin äänieristyksen ruuvit.
-termariin menee kaks letkua
-pienempi kiinni jousikuormitteisella pannalla, aukee pihdeillä
-liutetaan pantaa pihdeillä puristaen pari senttiä letkussa termarista poispäin
-isompi letku aukee parhaiten 7mm hylsyllä
-väännetään letkut pois tieltä, nestettä valuu ulos "jonkun verran" (yli litra, alle 5l)
-irrota letku joka kiinni keskellä syöttöputkia, tällä saa tilaa avata termarin pultteja
-samoin voi nostaa suodattimelta tulevan letkun varovasti commonrailin päälle => tilaa
-tarvitaan torx-hylsy 10mm, pultteja kolme, yks ylhäällä, kaks alhaalla.
-ylimmäiseen tarvitaan 150mm jatko ja näpräämistä
-matkustamon puoleinen alempi <= jatko, tämä on helpoin
-keulan puoleinen, tarviit nivelen ja tuon jatkon, lopulta helppo
-varo tiputtamasta työkaluja tai pultteja
-termari lähtee irti nätisti kun pultit poistettu
-varo termarin alla olevaa putken tumppia, putoaa helposti ja menee hukkaan
-termari tulee ulos kun aikansa pyörittelee öljynsuodattimen vierestä
-suodatinta ei tarvi irrottaa.
-uuteen termariin tiiviste paikalleen ja kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.
-pulttien kireys "yhdestä kahteen sormea", (sanoiko joku 9Nm ?)
-lopuksi täytetään jäähdytysnestettä samalla puristellen paksua ylävesiletkua ilmaamiseksi
-koeajo ja toiminnan toteaminen


Ohjeet 320CDI T, 2001 perusteella muistinvaraisesti.

[C-klass]

2001 C-mallin CDI:ssä, kun polttonesteen lisälämmittimen kytkee päälle (otin automatiikan pois), niin sen suurehko sähkömäärä saa auton kierrokset (tietty) muuttumaan, mutta paikalla ollessa koko auto heilahtaa, kun kierrokset muuttuu. Ajossa tietty se ei tunnu, mutta valoissa epämiellyttävältä. Toiseksi, lämmöt ei nouse yli 60:n, pitäisi varmaan olla enemmän?

Jostain syystä noista cdi-koneisista menee termostaatteja paljon useammin, kuin vanhemmista. Syy voi olla, että pienikin vuoto näkyy lämpömittarissa, vanhoissa ei tainnut olla ihan niin nuukaa, ei näkynyt mittarissa.

Mä vaihdoin omaan cdi:hin myös termostaatin, ja vaikutti selvästi lämpöihin, nousevat aina kahdeksaankymppiin. Välillä mittarin verran ylikin.

[janimat]

Vinkiksi voin sanoa, että motonetistä sain aidon Wahlerin termarin CDi sprinteriin koteloineen ja antureineen 42e hintaan. Oli hiottu tähti pois valusta... Vehollakin on kyllä nyt tarjouksessa 63e.

[Coupemies]

Veholla ( tai Auto Suni Oy Imatra ) 48 € omaani (220cdi -99) koteloineen alkup..

[K.Huhta]

Veholta hain äsken 59€

[C-klass]

Veholta hain äsken 59€

Joo, ajoviiman estäminen pahvilla ei korjannut tilannetta, tippu 50 asteeseen, hitaammilla nopeuksilla kyllä nousi. Jotkut sanoo, ettei näistä saa enempää irti lämpöä, mutta aion ainakin kokeilla termarinvaihtoa.

W203 CDI 2001

[e320]

Kyllä sitä lämpöä tulee kunhan on moottorissa kierroksia. Kokeilin huvikseen ajaa pakkokolmosella moottoritietä vähän matkaa ja samalla tarkkailin lämmittimestä tulevaa lämpöä. Lämmön määrä oli suoraan suhteessa moottorin kierroksiin.