603 ja 606 vertailussa.

[hanomag]

Vaihdoin 124:n moottorin 603 606. Molemmat vapari koneita. Kylillä alkoi sitten moottorin vaihdosta huhua kuullut Mersu-juppi juttelemaan että "vaihdoit sitten huonompaan". Perusteluja väitteelleen ei kaveri kuitenkaan osannut antaa. Nyt kun on turbottaminen kohta käsillä, niin vielä olisi mukava saada vähän yksityiskohtaista lisätietoa moottoreiden eroista. Etenkin 606:n turbo ja vapari mallien erot.

606 vapari & 606 turbo
- Vaparissa ei jäähdytettyjä mäntiä.

603 & 606
- 603 on 12 tappinen, 606 on 24-tappinen

Jos vaikka vähän tuohon tyyliin listattaisiin eroja ?

ELI:
Mitä eroa on 603lla ja 606lla? Entä turbomalleilla?

[pyhimys]

Kylillä alkoi sitten moottorin vaihdosta huhua kuullut Mersu-juppi juttelemaan että "vaihdoit sitten huonompaan". Perusteluja väitteelleen ei kaveri kuitenkaan osannut antaa.

Taitaa 606:n viat keskittyä noihin ilmavaivoihin ja sähköongelmiin. Itse perusmotti pitäisi olla jopa vahvempi. Nuo ilma ja sähköongelmathan ei enää sinua koske kun olet mekaanisenpumpun vaihtanut ja siinä samalla suodatinjalat yms.

606 vapari & 606 turbo
- Vaparissa ei jäähdytettyjä mäntiä

Elän siinä käsityksessä, että 606 vaparissa on myös jäähdytetyt männät

[hanomag]

Nuo ilma ja sähköongelmathan ei enää sinua koske kun olet mekaanisenpumpun vaihtanut ja siinä samalla suodatinjalat yms.

Pumppu oli alkujaan mekaaninen. Mosa on vuodelta 93 124:sta, on kai (?) tullut auto joskus tehtaalta mekaanisella pumpulla (?). Mynänmies vaihtoi 7mm tapit jne, tuskimpa tarvitsee pumpun puolesta murhetta pitää .

Elän siinä käsityksessä, että 606 vaparissa on myös jäähdytetyt männät

Sain jostain foorumilta käsityksen että "öljyruutat on", mutta varsinaista jäähdytystä männille ei menisi? Eikös nuo öljyruutat ole voiteluseikka? Hävettää kysyä tyhmiä, mutta kertokaa nyt tietämättömälle .

[Ari66]

Sain jostain foorumilta käsityksen että "öljyruutat on", mutta varsinaista jäähdytystä männille ei menisi? Eikös nuo öljyruutat ole voiteluseikka?

Jäähdyttävää vaikutusta niillä etupäässä haetaan.
Sijainnissaan niillä ei juuri voitelevaa merkitystä ole.
(Käsittääkseni)

[Haisuli]

Jo se että on öljyruutat männille jeesaa paljon. Lämpö siirtyy öljyn mukana muualle männältä (öljyyn ja sitä kautta öljynlauhduttajalle). Männäntapin voitelukin on ilmeisen kunnossa, vaikkei sinne omaa öljykanavaa menisikään (hyvillä öljyillä tunkeutuvuus kunnossa). Ilman öljyruiskuja tuo lämpökuorma jakautuu miten sattuu ja koneen yläkerta saa osakseen kovaa kuormitusta. Pahimmillaan männät laajenee liikaa ja kuuluu nirsk ja männät poikki. Tuo 24 tappinen vapari taitaa olla melko hyvä aihio...

[felmit]

Mekaaninen pumppu on omassanakin jo tehtaalta lähtiessä.
Ja vapari OM 606

[pyhimys]

Pumppu oli alkujaan mekaaninen. Mosa on vuodelta 93 124:sta, on kai (?) tullut auto joskus tehtaalta mekaanisella pumpulla (?). Mynänmies vaihtoi 7mm tapit jne, tuskimpa tarvitsee pumpun puolesta murhetta pitää .

Aivan niin, tahtoo unohtua, että 606:sta on ollut vaparina myös 124 kopassa..

[Reimpo]

Fageliftin myötä esim. E-keula,peräluukku muuttuivat samalla 09/93 alakaen

[hanomag]

Niin onko noilla 606:n turbon ja vaparin männillä eroa? 603:ssa niillä nyt ilmeisesti on.

[hanomag]

Vastaanpa tuohon itse. 606 turbon männissä on öljyjäähdytyskanavat valettuna mäntään.

[Reimpo]

käykö vanhempaan w124 tuo 606 kone heittämällä ja vaihteisto ja muut hilppeet?

[Petri K]

käykö vanhempaan w124 tuo 606 kone heittämällä ja vaihteisto ja muut hilppeet?

Käy

[Mauri H.]

No ei se ihan heittämällä, saa siinä harrastaakin öljynjäähdyttäjän, kaasuvivuston, vesiletkujen, hehkujen, antureiden, polttoainelinjaston, kierroslukuanturin jne kanssa.

[RoslundRacing]

Niin onko noilla 606:n turbon ja vaparin männillä eroa? 603:ssa niillä nyt ilmeisesti on.

Mites on kun olen kuullut että suurimmat erot turbon ja vaparin välillä olisivat juuri nuo jo mainitut männät ja niiden lisäksi alakerran laakereissa olisi jotain eroa?

[hanomag]

Mites on kun olen kuullut että suurimmat erot turbon ja vaparin välillä olisivat juuri nuo jo mainitut männät ja niiden lisäksi alakerran laakereissa olisi jotain eroa?

606:
- Vaparin männissä ei ole öljykanavaa, turbon on.
- Vaparin männäntappi on pienempi = erilainen veivi.
- Vaparin kiertokangen laakerit ovat höttömateriaalia. Puuroutuvat turbon tehoilla (kuulemma!).
- Vaparissa ja turbossa nuo öljyruutat on.

- Lisäksi alkuperäiseen 124:n 606 vapariin menee jäähdytinnestekierto öljypohjaan (öljypumpulle).
- Imusarja on erilainen.

[E280T]

Meneekö öljypumpulle jäähdytysneste lämmitys, jäähdytys vaiko molempien takia? Onko mahdollista hajota niin että öljyyn sekottuu vettä siellä? Vaparissahan ei erillistä öljynlauhdutinta ole...? Vain se putki..?

[hanomag]

Meneekö öljypumpulle jäähdytysneste lämmitys, jäähdytys vaiko molempien takia? Onko mahdollista hajota niin että öljyyn sekottuu vettä siellä? Vaparissahan ei erillistä öljynlauhdutinta ole...? Vain se putki..?

Vaparissa ei erillistä lauhdutinta ole; kaipa tämän tarkoitus on ollut toimia öljynlauhduttimena. Tai sitten ajatus on ollut tasata öljyn ja jäähdytysnesteen keskinäistä lämpötilaeroa. Jäähdytin-neste kuitenkin on sitä 90C asteista. Aika turhan oloinen tuo nestekierto öljypohjaan on.

Öljypumppuun tökättävät tapit on tiivistetty o-renkailla. Omasta heitin ko. järjestelmän mäkeen. En tiedä voiko sevottaa vettä öljyyn; omaan ei tuollaista murhetta tule.

[RoslundRacing]

Niin onko noilla 606:n turbon ja vaparin männillä eroa? 603:ssa niillä nyt ilmeisesti on.

Mites on kun olen kuullut että suurimmat erot turbon ja vaparin välillä olisivat juuri nuo jo mainitut männät ja niiden lisäksi alakerran laakereissa olisi jotain eroa?

Sorry unohdin mainita että tarkoitin 603 konetta.

[Mika.T]

kk-laakerit, kanget ja männät. ja lohkossa öljyruiskut männille.

[RoslundRacing]

Kertokaahan jos tiedätte että kestääkös tuo 603 vapari ilman mitään muutoksia maltilliset 0.5 barin paineen?

[Mika.T]

Kestää.

Mutta kk-laakerit olis hyvä vaihtaa. Niistä tahtoo pinta lähteä merenemaan jo vakio moottorissakin. Tosin kilometrejä kestää olla ennen murenemisia yli 500tkm

[RoslundRacing]

Kestää.

Mutta kk-laakerit olis hyvä vaihtaa. Niistä tahtoo pinta lähteä merenemaan jo vakio moottorissakin. Tosin kilometrejä kestää olla ennen murenemisia yli 500tkm

No tuolla mun laitteella on rullattu vaatimattomat 750 tkm. Että jos nyt alan turbotus hommiin niin kyllä kaikki laakerit vaihdetaan ja samalla menee varmaan kansipahvikin vaihtoon.

[Mika.T]

No laita samalla vaihtamisen vaivalla sinne turbon laakerit. Maksaa enemmän ja joutuupi poraamaan yläpuolen laakeriliuskaan öljyreiän männäntapille. Mutta kestää ihan erimalliin vaparin laakereihin verrattuna.

[sata90dee]

Kestää.

Mutta kk-laakerit olis hyvä vaihtaa. Niistä tahtoo pinta lähteä merenemaan jo vakio moottorissakin. Tosin kilometrejä kestää olla ennen murenemisia yli 500tkm

No tuolla mun laitteella on rullattu vaatimattomat 750 tkm. Että jos nyt alan turbotus hommiin niin kyllä kaikki laakerit vaihdetaan ja samalla menee varmaan kansipahvikin vaihtoon.

mulla löytyis sulle nuo turbon laakerit aika sopivaan hintaan. jos tarvetta on niin soittele 040-8641084 tai lähetä yv:tä

[veskola]

mulla löytyis sulle nuo turbon laakerit aika sopivaan hintaan. jos tarvetta on niin soittele 040-8641084 tai lähetä yv:tä

Käytetyt vai uudet ? sopiva hinta ?

[sata90dee]

viisi laakeria avaamattomassa paketissa ja yksi pari on ollu kiinni koneessa mutta otettiin samantien pois kun piti laittaa ailikoon laakeriliuskat. tarjouksia
kuunnellaan.

[veskola]

viisi laakeria avaamattomassa paketissa ja yksi pari on ollu kiinni koneessa mutta otettiin samantien pois kun piti laittaa ailikoon laakeriliuskat. tarjouksia
kuunnellaan.

hmmm, palataan tähän asiaan tuonnempana.