moottorin malli?

jsr · Viesti Kirjoittaja **jsr** » Ke 20.12.2006 23:04

on varmaan käsitelty kyseistä asiaa monessa topikissa mutta kun olen huono käyttämään tuota hakua niin arvelin esittää kysymyksen.
mikä on moottorin tyyppi kun siinä on viisi sylinteriä 3litraa ja pari venttiiliä per sylinteri ja lisäksi turbo kyljessä ja kaiken lisäksi diesel.kysymys ei suoranaisesti liity turbo palstalle mutta kun tyyppi on selvillä niin seuraa lisä kysymyksiä turboihin liittyen.

laineracing · Viesti Kirjoittaja **laineracing** » Ke 20.12.2006 23:43

om617a?

LampiJussi · Viesti Kirjoittaja **LampiJussi** » To 21.12.2006 00:18

laineracing kirjoitti:om617a?

sepä jep ilimeisestikkin

jsr · Viesti Kirjoittaja **jsr** » To 21.12.2006 08:36

Mistä pystyy erottamaan ahdetun ja ahtamattoman om617 noin päällisin puolin. Jos nyt on oikein kutsua tuota ahtamatontakin om617:ksi. Onko tuo "a" perässä joka erottaa nuo kaksi moottoria. Haluaisin tietää tämän sillä että noissa kahdessa moottorissa lienee jotain eroja sisuskaluissa esim. jotain öljyruiskutuksia mäntien alle ja lieneekö muutakin hienouksia verrattuna ahtamattomaan?
Nyt kun tuo koodi alkoi jo hiukan selkenemään niin esitetään tylsiä kysymyksiä siihen liittyen( jotka on varmaan jo kaluttu moneen kertaan) Paljonko tuota moottoria tohtii ahtaa?
Autona on w460 ja tällä hetkellä ahdot on 0.6...0.7 luokkaa. 80-90km/h vauhdissa on ahtoja koko ajan noin 0.4-0.5 johtunee siitä että aerodynamiikkaa ei ole ja renkaina 33x12.5.15.
Vai onko tuossa jotain vikaa kun siinä ahdot koholla koko ajan? Vetää kyllä ihan mukavasti verrattuna ahtamattomaan gee malliin. Kesäksi pitäisi kuitenkin tehoja saada vielä lisää jotta jaksaa tuota rengasta pyörittää kunnolla isommillakin vaihteilla.

JuhoL · Viesti Kirjoittaja **JuhoL** » To 21.12.2006 15:55

jsr kirjoitti:Mistä pystyy erottamaan ahdetun ja ahtamattoman om617 noin päällisin puolin.

En varma oo, mutta eikös syöttöpumpun kylijesä olevasta laatasta voi jottain päätellä...?
Ainakin savutuksesta pystyy arveluita tekemään.

laineracing · Viesti Kirjoittaja **laineracing** » To 21.12.2006 16:36

no eikös sen pysty erottamaan jos vaikka katsoo pakosarjaa et oiskohan siellä turboa vai ei ;D ja jos oikeen meinaa et vaikka esim boggeri pyörii reilusti ni kyselee gridde:ltä osia josko ois myynnissä tehokas 617 motti.

JuhoL · Viesti Kirjoittaja **JuhoL** » To 21.12.2006 17:05

laineracing kirjoitti:no eikös sen pysty erottamaan jos vaikka katsoo pakosarjaa et oiskohan siellä turboa vai ei ;D ja jos oikeen meinaa et vaikka esim boggeri pyörii reilusti ni kyselee gridde:ltä osia josko ois myynnissä tehokas 617 motti.

Mutta vaparin voi nääs ahtaa. Ja hommaan käyttää esim. turpon vakio pakosarjaa yms. Vaikka turpotettu vapari ja alakuperänen turpo olisivat päällepäin identtisiä, niin se ei tarkota että sisältä ovat samanlaasia.

Heavy · Viesti Kirjoittaja **Heavy** » To 21.12.2006 19:16

Alkuperäisen turbokoneen erottaa siitä, että katsoo onko vasemmalla puolella lohkossa sitä öljypumpun käyttöakselin päätä näkyvissä. Turbo koneessa siinä kohtaa ei ole mitään, koska on erilainen öljypumppu. Öljypohjasta myös erottaa se on ihan erilainen. Niin ja onhan se tosiaan osiltaan eri kone kuin vapari. Männät, imu- ja pakosarja, ym eroja. Niin ja tietenkin sen erottaa koneessa olevista numeroista.

laineracing · Viesti Kirjoittaja **laineracing** » To 21.12.2006 22:46

aijaaa,ihan kun en tietäs että ne on erilaisia sisuskaluiltaan

jsr · Viesti Kirjoittaja **jsr** » Pe 22.12.2006 09:08

harmi kun ei ole koskaan tullut tuommoista ahtamatonta konetta katottua sillä silmällä. öljypohjasta sen verran että uskon että g-mallissa on ihan oma öljypohjansa ja siitä ei välttämättä voi todeta onko se turbo vai ei(hyvin voimakasta mutua) pitää tänään valosan aikaan katella ja ottaa muutamia polaroideja motista niin eiköhän se siitä rupea aukeamaan. kiitoksia vain vihjeistä

JuhoL · Viesti Kirjoittaja **JuhoL** » Pe 22.12.2006 10:26

laineracing kirjoitti:aijaaa,ihan kun en tietäs että ne on erilaisia sisuskaluiltaan

Aattelinki että taijat tietää!

Eikös sulla ihtelläski oo joku turpo?

jsr · Viesti Kirjoittaja **jsr** » La 23.12.2006 09:28

tuossapa ois muutamia kuvia likaisesta moottorista. saakohan noista mitään tolkkua.
millä korkeudella tuon öljypumpun akselin tulisi sijaita? noista kuvista sitä ilmeisesti ei pysty näkemään.
kun otin kuvia en oikein tajunnut minkälaista akselia sieltä tulisi etsiä niin eipä sitä tieten noista kuvista näe.

http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00010.jpg
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00009.jpg
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00008.jpg
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00003.jpg
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00005.jpg
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00006.jpg

osaako joku kertoa viimeisen kuvan ahtimen valmistajan. kompurassa ilmeisesti lukee presearch t3(en tiedä onko tuo merkki vai malli).
lieko joku tunnettu merkki vai jotain aivan muuta?

JuhoL · Viesti Kirjoittaja **JuhoL** » La 23.12.2006 11:44

Luulisimpa että kyseessä on Garrett T03.

Täälläpäin sama, ja tämmönen lukkee kompurapesässä:
http://img184.imageshack.us/my.php?imag ... 357ww1.jpg

Ei kait se vain likanen ole!?!

Heavy · Viesti Kirjoittaja **Heavy** » La 23.12.2006 12:52

Kyllä tuo alkuperäiseltä turbokoneelta näyttää imu- ja pakosarjojen ja venttiilikopan sekä ilmanputsarin perusteella. Syöttöpumppu näyttää olevan vaihdettu uudemman mallin vaparin pumppuun. Turbokoneessa on myös tuplat laturinremmit ja tuossa näyttäisi olevan vain yksi.

Tuossa kuvassa tuon ohjaustehostimen korvakon taakse kurkistamalla siinä lohkossa näkyy sileä pinta tai sitten siinä on sellainen reikä jossa näkyy pultin kanta. Katsoppa tuo juttu niin näet kumpi kone se on.

http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00009.jpg

jsr · Viesti Kirjoittaja **jsr** » La 23.12.2006 22:58

vielääkään ei oikein käsitä minkälainen pultti siellä pitäs olla(hidas kun olen) otin pari kuvaa kuiten josko joku viisaampi kertois.
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00018.jpg
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00016.jpg

öljypohja taitaa olla ihan normi kamaa
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00028.jpg
oli tuollainen numero siellä
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00030.jpg

kätevää tuo haitari putki:)
piti laittaa vaimennin väliin kun oli aika raakat äänet ilman. naapuri sopu säilyy paremmin kun vääntää kuudelta aamulla mursun käyntiin.
http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00019.jpg
vaimennin on nätisti kahdella nippusiteellä vielä kiinni

toivottavasti noista kuvista saa jotain tolkkua

Heavy · Viesti Kirjoittaja **Heavy** » Su 24.12.2006 23:59

Kyllä tuo taitaa olla alkuperäinen turbokone. Menee tuo turbon öljypaluu öljypohjaan ihan tehdastekoisen näköisesti ja öljypohjakin näyttää turbon pohjalta. Se pultinkanta ei satu silmään tuossa ylhäältä otetussa kuvassa, että eiköhän se ole selvä niiltäkin osin.

Osaako joku kertoa minkä vuoksi nuo syöttöputket on noin monella mutkalla tuossa? Pitääkö kaikkien olla saman mittaiset ja sen vuoksi laitettu tuota kierrettä tuonne?

http://i80.photobucket.com/albums/j196/ ... C00016.jpg

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » Ma 25.12.2006 10:45

Kaikkien suutinputkien pitää olla saman mittaisia ettei tule sylinterikohtaisia eroja ruiskutusajoissa.Mitä pitempi putki sen myöhäisempi ruiskutusaika mitä lyhyempi sitä aikaisempi.

jsr · Viesti Kirjoittaja **jsr** » Ma 25.12.2006 11:33

kiitoksia vain vastauksista

nyt kun aika suurella varmuudella on selvää että tuo on alkuperäinen turbod garretin ahtimella ja uudemman mallin vaparin pumpulla niin kertokaahan vielä kuinka paljon tuota on järkevää ahtaa, minulla on välijäähdytin odottelemassa tallin nurkilla asennusta. laitan sen paikoilleen jahka saan siihen enempi paineita laitettua.
jostain vanhasta topikista luin että tuo vaparin pumppu olisi parempi kuin turbon alkuperäinen virityksen kannalta(jos nyt oikein ymmärsin). mikä siihen on syynä?

JuhoL · Viesti Kirjoittaja **JuhoL** » Ma 25.12.2006 14:32

Kannattaa se kuuleri pistää vaikka ei paineita nostakkaan!
Ei vakio pumpulle kannata kovinkaan paljoa alakaa painetta nostamaan.
Jotain 1bar luokkaa yksilöstä tietysti riippuen.

Heavy · Viesti Kirjoittaja **Heavy** » Ma 25.12.2006 15:17

jsr kirjoitti:jostain vanhasta topikista luin että tuo vaparin pumppu olisi parempi kuin turbon alkuperäinen virityksen kannalta(jos nyt oikein ymmärsin). mikä siihen on syynä?

Tuohon uudempaan pumppuun on halvemmat osat ja pumppupajat ovat niihin perehtyneet enemmän. Niin ja uudemmasta saa paremman tehtyä ja kuulemma tasaisemmin syöttää soppaa koneelle. Siihenhän saa myös tehtyä sen ahtopaineentunnistuksen.

Mika.T · Viesti Kirjoittaja **Mika.T** » Ma 25.12.2006 15:22

JuhoL kirjoitti:Kannattaa se kuuleri pistää vaikka ei paineita nostakkaan!
Ei vakio pumpulle kannata kovinkaan paljoa alakaa painetta nostamaan.

Eikä varsinkaan vakioturbolla kannata niitä paineita nostaa.
Välijäähy ihan ensiksi. Sitten voi kokeilla isompaa turboa ja mahollisesti pumppuu isompia elementtejä.