W203 - Etujousituksen korkeuden hienosäätäminen

[eerola]

Olipa kerran Mercedes-Benzissä sekä edessä että takana jousien päissä kumirinkulat, joita vaihtelemalla pystyi jousituksen korkeutta hienosäätämään reilun sentin verran. Sitten Mercedes-Benz keksi, että Ford Vedettessähän oli eri hienot jousitusviritykset ja eteen ilmeistyivät MacPhersonit.

Esipuheen jälkeen kysymykseen: En ole löytänyt näistä uudemmista Mersuista systeemiä, jolla etujousituksen korkeutta saisi hienosäädetyksi. Onko minulta jäänyt jokin asia havaitsematta, vai onko totta, että coiloverit ovat ainoa ratkaisu jos haluaa optimoida keulan korkeutta?

[eerola]

Tässä siis kuva tuosta "ylistämästäni" Vedette-virityksestä: Click.

[Jani Anttila]

Coilovereiden lisäksi laikkakoneella saa jonkinmoista optimointia tehtyä, eli vähissä on hyvät ja helpot konstit.
Suosittelen kyllä lämpimästi coilovereita! Jos tähän nykyiseen investoisi oikein Bilsteinin PSS9:t

[Kameleontti]

Kaikki varmaan jo tietävätkin, mutta varmitetaan nyt... Eli coilikset on tarkoitettu kisakäyttöön ja siten aina löysimmilläänkin todella jäykät. Minkä korin + alustan ulkonäössä voittaa, sen mukavuudessa häviää.

[eerola]

Coilovereiden lisäksi laikkakoneella saa jonkinmoista optimointia tehtyä...

Ei taida katsastussetä ihan kauheasti arvostaa, jos 2000-lukuisen auton jousia alkaa bläkkändekkeröidä. Lisäksi, tuntuisi hölmöltä asentaa ensin H&R:n kokolailla hyvät jouset ja Bilsteinin iskarit ja sitten alkaa tärvellä niitä rälläkällä.

[eerola]

Tutkittuani asiaa vielä lisää, taitaa tosiaankin olla niin että coiloverit ovat ainoa mahdollisuus, jos haluaa optimoida 203-korin autossa keulan korkeutta...

Harmi sinänsä. Kumit vanhemmissa malleissa olivat niin erinomainen systeemi. Meinasin että olisin nostanut perää kumien avulla hitusen verran ja samalla laskenut keulaa muutaman millin. Mutta jos asia kerran on näin, niin: Istukoon auto niinkuin bellinghamilainen suunnittelija on hyväksi nähnyt.

[Jani Anttila]

Kaikki varmaan jo tietävätkin, mutta varmitetaan nyt... Eli coilikset on tarkoitettu kisakäyttöön ja siten aina löysimmilläänkin todella jäykät.

Höpö höpö...
Jäykät on juu, mutta kyllä jäykkyyssäädöllä varustetut coiloverit on löysimmillään aika mukavat. Jäykimmillään toki perkeleen jäykät.
Edellisessä mersussa mulla oli H&R coiloverit ja ei kyllä voinut epämukavaksi haukkua. Kyllä nämä TUV-lapuilla varustetut vehkeet on ihan kadulle tarkoitettu.

Minkä korin + alustan ulkonäössä voittaa, sen mukavuudessa häviää.

Niinpä se aina on, mutta sitten kannattaa pitää vakiona.

[Timo L.]

Harmi sinänsä. Kumit vanhemmissa malleissa olivat niin erinomainen systeemi. Meinasin että olisin nostanut perää kumien avulla hitusen verran ja samalla laskenut keulaa muutaman millin.

No eikös S203:ssa olekaan taka-akselin automaattista tasonsäätöä? Aavistuksen kärsisi tiputtaa tasonsäätöventtiiliä säätämällä. Itse olen juuri varaamassa aikaa coupen keulan nostoon, kumeilla tietty.

[eerola]

No eikös S203:ssa olekaan taka-akselin automaattista tasonsäätöä...

Ei ole.

[Kameleontti]

Höpö höpö...
Jäykät on juu, mutta kyllä jäykkyyssäädöllä varustetut coiloverit on löysimmillään aika mukavat.

Höpöhöpö... Mukavuus on makuasia. Pehmeys ei ole vakion luokkaa, sitä koitin hakea, piste.

Oli TÜV:tä tai ei, coilikset on kisakäyttöön tarkoitettu. Niitä ei ole suunniteltu siksi että lippispää saa Civiciin katu-uskottavuutta.

[Jani Anttila]

Höpö höpö...
Jäykät on juu, mutta kyllä jäykkyyssäädöllä varustetut coiloverit on löysimmillään aika mukavat.

Höpöhöpö... Mukavuus on makuasia. Pehmeys ei ole vakion luokkaa, sitä koitin hakea, piste.

Oli TÜV:tä tai ei, coilikset on kisakäyttöön tarkoitettu. Niitä ei ole suunniteltu siksi että lippispää saa Civiciin katu-uskottavuutta.

Kisakäyttöön tarkoitettu, kenen mielestä? Miksei kadulle? Kyllähän ne radalle sopii erinomaisesti, mutta ei se sitä tarkoita että eikö ne voisi olla mukavatkin.
Nyt niitä laitetaan mersuun eikä mihinkään riisikippoon ja ihan muista kuin katu-uskottavuussyistä. Voihan joku ajatella myös että eeviiskyt on kilpa-auto ja ei siten sovellu kadulle ollenkaan, varsinkin suomen kuoppaisilla teillä on tarpeettoman nopea auto...

Pakko kyllä kysyä että monetko coiloverit sinulla on ollut tai monellako autolla olet ajanut jossa sellaiset on olleet ja oletko voinut verrata vakioon?

Mukavuus on kyllä makuasia, ollaan samaa mieltä.

[Kameleontti]

Kisakäyttöön tarkoitettu, kenen mielestä?

Alunperin ne on kilpakäyttöön tehty. Kilpakäytöstä niitä on alettu soveltamaan katukäyttöön, tuskin silloin on mukavuustekijöitä paljon ajateltu?

Pakko kyllä kysyä että monetko coiloverit sinulla on ollut tai monellako autolla olet ajanut jossa sellaiset on olleet ja oletko voinut verrata vakioon?

Kahdet, kylläkin samassa autossa. Mutta kolmena talvena tuli renkattua edestakaisin vakio-kynä-madallusjouset -kombinaatioita. Jonkinlaista haisua asian tiimoilta tuli. Toiset kynät oli vain korkeussäädettävät ja toiset oli sekä korkeus- että jäykkyyssäädöllä, myös ulos/sisään -säätö.

Vaikka olenkin tällainen autotallisäätäjä niin haluan silti sanoa kokemuksieni kartoittamana topicin aloittajalle että mieti kaksi kertaa ennen kuin laitat Mersuun kynätolpat.

Mutta eiköhän lopeteta nyt tämä naurettava juupaseipäs -leikki, jooko?

[Jani Anttila]

jooko?

Joo.
Mutta hyvä että mielipiteesi perustuu kokemukseen eikä mutuun, silloin sitä voi jopa arvostaa.

[laineracing]

olikohan ne tolpat kenties jossain nisukassa vai ihan oikeesti mesessä ;D

[eerola]

...haluan silti sanoa kokemuksieni kartoittamana topicin aloittajalle että mieti kaksi kertaa ennen kuin laitat Mersuun kynätolpat...

Kuten edellä totesin: "...jos asia kerran on näin, niin: Istukoon auto niinkuin bellinghamilainen suunnittelija on hyväksi nähnyt." Eli pois turha huoli ja murhe, en ole vaihtamassa käytännössä uusia H&R-jousia ja Bilsteinin Sprintejä 1000EUR maksaviin coilovereihin! Jos näin tekisin, ainoa motivaatio olisi keulan saamisessa muutaman milli alaspäin. Ja siinä tulisi hintaa 200-300EUR/ mm ("Elämä on", DNA )