190D -86 W201 turbotus

[THOOOOOONNI]

kyllä mie sen 2.5D turbo konneen ostan mut aluks pittää ainaki ruuvata se pumppu kunnes on rahhaa ostaa se kone. joita varmaa täältä löytyy

[tieseli]

no, mites projekti etenee vai eteneekö lainkaan..?

[THOOOOOONNI]

ee oikeen. löyty tuolta halvalla oleva w124 300D mersu ni voi olla et sen hankin ja siitä sit ruppeen rakentaa.sais ainakii tehoja enemmän

[veskola]

ee oikeen. löyty tuolta halvalla oleva w124 300D mersu ni voi olla et sen hankin ja siitä sit ruppeen rakentaa.sais ainakii tehoja enemmän

Kannattaa ostaa w124 alkuperäisellä turbodieselkoneella, se on kaikkein halvin ratkaisu. Halvin aloituspaketti on yleensä se kallein kun lopuksi lasketaan pelimerkit.

Koodi: Valitse kaikki

Lasketaanko nopsaan: 
- 6 turbon mäntää = 600 e ?
- 6 kiertokankea = 600 e ?
- 6-koneen laakereita = 6 * 40 e + 100 e
- Koneistukset = Z e
- Koneen avaaminen ja purkaminen = X kpl tiivisteitä + Y kpl työtunteja

Puhumattakaan, että vaparin perässä olevat muut rojut on heikkoja...

[THOOOOOONNI]

ee oikeen. löyty tuolta halvalla oleva w124 300D mersu ni voi olla et sen hankin ja siitä sit ruppeen rakentaa.sais ainakii tehoja enemmän

Kannattaa ostaa w124 alkuperäisellä turbodieselkoneella, se on kaikkein halvin ratkaisu. Halvin aloituspaketti on yleensä se kallein kun lopuksi lasketaan pelimerkit.

Koodi: Valitse kaikki

Lasketaanko nopsaan: 
- 6 turbon mäntää = 600 e ?
- 6 kiertokankea = 600 e ?
- 6-koneen laakereita = 6 * 40 e + 100 e
- Koneistukset = Z e
- Koneen avaaminen ja purkaminen = X kpl tiivisteitä + Y kpl työtunteja

Puhumattakaan, että vaparin perässä olevat muut rojut on heikkoja...

siihe mie meinasin ehtiä sen turbo konneen suapaha ainaki ahtoja ruuvvata siihe 1-1.5 bar.tarviikos siihe mitä tehä jos sen rekisteröi 300Dturboks? vaihtaa jarrut ettee? muuta?

[Allu D.]

Edelleenki tulee halvemmaksi jos ostaa aidon 300DT aihioksi..

[THOOOOOONNI]

ok .vituiks män. rahotus ei onnistunu. pittää ehtiä toho 190:n turbo kone

[tieseli]

tuota tuota. kun ollaan vaparia turbottamassa niin kaikki kovasti komentaa hankkimaan turbon osat sisuksiin. mitäs jos puhalluttaisin vaparin kanget ja männät teräskuulilla/lasikuulilla? hevosmiesten tietotoimistosta kuulin että, voisi jopa parantaa koneen kestävyyttä(rallipojat ovat kuulemma tätä joskus harrastaneet). olisikohan kyseisellä toiminnalla mitään seksuaalista merkitystä aikuisten oikeasti vai onko minulle puhuttu palturia? kertokaa mielipiteenne rohkeasti..

[veskola]

Kannattaa kokeilla niin sitten sen tietää, tosin minun veikkaus on, että teet sen sitten taas vielä kerran uudelleen käyttäen niitä "yberkalliita" turbon osia

Ei se kuulapuhallus kyllä männälle mitenkään hyvää tee tai paranna sitä Kun se vaparin mäntä siellä laajenee ja alkaa hankaamaan metalli metallia vasten niin siitä se sitten lähtee repeämään koko paketti.

[Lynx racing]

Eikä vaparinkankien puhaltaminen paljoa auta kun niissä on se öljyreikä sisällä silti ja ovat siksi heikompia ja katkeavat ennemmin tai sitten ihan vähän myöhemmin

[Julli]

Tuo kuulapuhallus auttaa lähinnä väsymiskestävyyteen muodostamalla kappaleen pintaan puristusjännityksen. Taitaa olla niitä viimeisiä hiveltelyjä.
Vaparin kanget kestää ainakin 1,5 bar paineita (tai on toistaiseksi kestänyt...)

[sunbeam]

Ja jos haluaa hyvät, niin pitää puhalluttaa singossa mikä kääntelee kankea puolelta toiselle muuten se vääntyy, mun kilpa-auton kanget oli paikallisella akselitehtaalla, oli aika huiman näköset kun nurkista oli valuteräs lähteny valumaan
tunti niitä oli pommitettu

[THOOOOOONNI]

monellako änärillä työ ootte rakentanu nuita turbon putkistoja?

[petska]

yhdellä ja joskus kahdella...

[Antti V]

Yhdellä toi mun tenavakin on, mutta kyllä siihen mahtuisi välille yksi läpivirtaavakin
Putki
Vaimennin

[THOOOOOONNI]

onko miten paksua? ite meinasin tehä 2½ tuumasesta yhellä änärillä

[Antti V]

Mulla on 3", mutta noilla ISOILLA pojilla ei taida enään 4" riittää. Se riippuu ihan tehotavoitteistas, eli jos teet n 100 hv 2 litraisen ahdetun, riittänee siihen 2,5", mutta hätätapauksessa saatta jo 2":lla pärjätä. Muistaakseni toi mun alkuperäinen putki oli 2,25" ja sillä poistui jo 150 hv:n savut.

[veskola]

Mulla oli tehotavoite vähän päälle sata heppaa, joten laitoin kolmituumaisella.

Ei se vaimentimien määrä kerro mitään vaan niiden laatu ja sijainti. Yksi läpivirtaava vaimennin, noin 50 cm pitkä ja äänet on omasta mielestäni riittävän maltilliset. Ainoastaan tuo viuhtova imusuodatin harmitti.

Mikäli pystyy tekemään kolmituumaisesta niin siitä kannattaa tehdä, kun miltei siinä on yhtä kova homma hitsata pii kertaa 3 tuumaa kuin pii kertaa 2,5 tuumaa sitä saumaa. Materiaalikin on miltei yhtä kallista.

Jatkossa tosin ajattelin tehdä kahdesta 2 tuumaisesta, niinkun stereona.

Vaimennin mahdollisimman taakse.

[JuhoL]

Jos vaan mahollista niin suoraan vaan 3" keulasta perään asti!
Syntyy lähes samalla rahalla ja eipähän ahista senkään vertaa ku 2½"

Mää ainaki teen 3" ja yhellä pienellä pöntöllä! amisauto

[MikkoH]

Mää ainaki teen 3" ja yhellä pienellä pöntöllä!

Mulla oli samanlaiset suunnitelmat. Nyt harmittaa,etten laittanu toista vaimenninta. Kaverit on sanonu, et äänet on ku isossa meridieselissä

[veskola]

Mulla oli samanlaiset suunnitelmat. Nyt harmittaa,etten laittanu toista vaimenninta. Kaverit on sanonu, et äänet on ku isossa meridieselissä

Millanen vaimennin Sinulla on ?

[Teppo L]

mulla on 3" putki + aivan lopussa 2,5" simonssin suora vaimennin ja äänet hiljasemmat kun vaparissa vakioputkella
tuo turbo vaimentaa paljon pörinöitä,ihmekyllä sieltä kuuluu semmonen vihellys joskus

[Allu D.]

Kyllä ne turbiinin siivet tappaa pako äänet ihan tarpeeks hyvin..

[veskola]

Vihellys kuuluu asiaan, jos se lakkaa kuulumasta kannattaa huolestua

...ja jos turbodieselin ääni on liian suuri vaimentimen kanssa, kannattaa käydä sanomassa vaimentimen tekijälle suorat sanat

mutta jokos se "THOOOOOONNI" on saanut painetta putkeen näin perjantain kunniaksi ?

[Aki P]

Kyllä se vaparikin kestää vakio sisuksilla turbotuksen jos osaa käyttää eikä hulluttele paineilla eikä sopalla:
Ex- pikkumese näyttää vieläkin liikkuvan vaikka oli vakio 2.5d johon uudet männänrenkaat,laakerit, kansityöt, jakopää ja tiivisteet.

Turbona garret 3, paineita 0,9bar. 7mm tapit, ei välijäähytintä , takapyörällä 0,7bar paineilla 175hp/300nm.

Konella ajettu piristyksen jälkeen 75tkm. ainakin kolmen eri omistajan toimesta. Saldona yksi kytkin (2.3-16V): Keskiö läskineen irti levystä ja toisella kertaa laatikosta pyörähti kolmonen tyhjää.

Vaparitubon saa takuu varmasti rikki esim.:
-revitään kylmänä (männät tarttuu)
-sammutetaan kuumana (kansi paukkuu)
-paineita yli 1,5bar (kanget mutkalla)
- ei cooleria jos painetta yli 0,8 (männät sulaa)
- ajetaan pitkään kaasu pohjassa (yli 5km)

Se on vähän mitä hakee virityksellä...
Nykyään alla alkuperäinen 300tdt jota on ja ois tarkotus piristää.
Mielestäni vaparikoneen turbotukseen käytetty raha menee suurimmalta osin hukkaan/ harjoitellessa
Kevyet "kenttäviritykset" ok mutta tosi toimiin niistä ei vaan tahdo olla

[THOOOOOONNI]

ookoo. nii kyllähän se kestää mut malttia pittää olla parempiha se o jos o alkuperäne turbo kone ni suapaha ruuvvattua ahtoja yli bar:in. cosworth:in kytkin o varmaa paras vaihto ehto kytkimeks?

[Aki P]

cosworth:in kytkin o varmaa paras vaihto ehto kytkimeks?

Ei ole paras, kestää justiinsa sen 300nm kohtuudella

[masah]

kyllä se 300d vakio 228mm kytkin pitää riittävästi 200 heppaan saakka ja jos enemmän haluaa tehoa niin sitten jäykempää asetelmaa pakusta

[Antti V]

cosworth:in kytkin o varmaa paras vaihto ehto kytkimeks?

Ei ole missään nimessä, koska ei kestänyt juurikaan Cossussakaan. Vakio massa kytkimistä taitaa olla se M5:sen kytkin ehkä sopivin, mutta ainahan on noita monilevyisiä ja muita kisa sellaisia.

[THOOOOOONNI]

nii m5 tai m3 bemarinko? käykö suoraa?