Missä tuo pumppu sijaitsee? kuvankin saa mulle heittää jos löytyy.
Kiitoksia vastauksista.
Viton korkeapainepumppu?
Viton korkeapainepumppu?
Vuotaa todennäköisesti letkuista tai itse pumpusta.Rikkooko tehoboxit pumpun helpommin, boxihan käsittääkseni nostaa painetta? Voiko pumppua korjata vai pitääkö ostaa uusi? hinta hirvittää
Missä tuo pumppu sijaitsee? kuvankin saa mulle heittää jos löytyy.
Kiitoksia vastauksista.
Missä tuo pumppu sijaitsee? kuvankin saa mulle heittää jos löytyy.
Kiitoksia vastauksista.
Se cdi:n pumppuhan voi hajota myös mekaanisesti täystuhon omaisesti, silloin sitä ei voi korjata. (olen nähnyt kuvia hajonneesta pumpusta jossain saksan v-malli sivuilla)
Mikäli auto vielä toimii suht hyvin kyseessä lienee tuo tiivistejuttu ja siten voi huokaista helpotuksesta. (tai vuotaa jostain ihan muualta)
...ja kyllä, pahalta vaikuttaa, että ne boxit yhdessä tavanomaisen kulumisen kanssa voi nopeuttaa tuota hajoamista. Parempi keino tehonnostoon on pitää paine vakiona ja suurentaa suutinta...mutta kyllä se sillä korjatulla pumpulla taas "pitkään" varmaankin kestää.
Paljonko muuten uusi pumppu kustantaa, tietääkö kukaan, eli miten hauskaa tuo paineen nostolla leikkiminen oikeasti on ?
[Pistä vitolator auton tyyppi allekirjoitukseen niin ei aina kysellä]
Mikäli auto vielä toimii suht hyvin kyseessä lienee tuo tiivistejuttu ja siten voi huokaista helpotuksesta. (tai vuotaa jostain ihan muualta)
...ja kyllä, pahalta vaikuttaa, että ne boxit yhdessä tavanomaisen kulumisen kanssa voi nopeuttaa tuota hajoamista. Parempi keino tehonnostoon on pitää paine vakiona ja suurentaa suutinta...mutta kyllä se sillä korjatulla pumpulla taas "pitkään" varmaankin kestää.
Paljonko muuten uusi pumppu kustantaa, tietääkö kukaan, eli miten hauskaa tuo paineen nostolla leikkiminen oikeasti on ?
[Pistä vitolator auton tyyppi allekirjoitukseen niin ei aina kysellä]
Lisää tietoa: www.skg.fi
Tällä foorumilla ei tunnetusti hirveästi keskustella esimerkiksi vesipumpun kiinnileikkautumisen aiheuttamista jakohihna vaurioista ( terveisiä volkkarille...
)
mutta, mutta, vaikka siinä korkeapainepumpussa on ns. sulake, sellainen kytkentäholkki neliskanttisella reiällä, niin kun se pumppu leikkaa kiinni/hajoaa niin jakopään täysi tuho on erittäin lähellä.
Eli jos laitetta on tarkoitus käyttää ajoautona ja siinä pumpussa oireita, suosittelisin uuden hankkimista, kotikonsteina ei ole juuri muuta kuin ehkä tivareiden uusimista(tällöinkin vaatii vähintäänkin jonkunlaista kokemusta/kokeiluhenkeä/riskinkantokykyä), ja silloinkin ääretön puhtaus muistettava.
) mutta, mutta, vaikka siinä korkeapainepumpussa on ns. sulake, sellainen kytkentäholkki neliskanttisella reiällä, niin kun se pumppu leikkaa kiinni/hajoaa niin jakopään täysi tuho on erittäin lähellä.
Eli jos laitetta on tarkoitus käyttää ajoautona ja siinä pumpussa oireita, suosittelisin uuden hankkimista, kotikonsteina ei ole juuri muuta kuin ehkä tivareiden uusimista(tällöinkin vaatii vähintäänkin jonkunlaista kokemusta/kokeiluhenkeä/riskinkantokykyä), ja silloinkin ääretön puhtaus muistettava.
.
Onneksi taitavat olla äärimmäisen harvinaisia ne korkeapainepumpun "totaalisärkymiset" vakioilla paineilla.
Se tiivisteiden vaihdatus taitaa nyt sitten auttaa niihin käynnistys-/hajuhaittoihin, eikös se jo niin sovittu.
Niiden vakiopaineiden kanssa en minäkään lähtisi leikkimään, vaikka silläkeinon tulisi helposti ja "hyvällä tavalla" tehoa lisää.
Jos painetta haluaa lisää, pitää osiakin vaihtaa.
Pumpun kinnileikkautumisen yhteydessä on tosiaan vaarana käytännössä täystuho.
Pumppuan saa käyttövoimansa nokka- akselin päästä.
Sopvasti jumitunut nokka särkee helposti muutakin.
Lisäksi ennen varsinaista jumittumista pumpusta kuulemma irtoaa metallia, jonka se sitten kovlla paineella puskee joka paikkan polttoainejärjestelmässä, siis paluuputkia pitkin huonolla tuurilla ihan tankkiin asti.
Saattaa kaikki mennä uusiksi, ja pitääkin uusia, mikäli meinaa kunnolla korjata.
Kuitenkin vähintään suutimet, railputki, anturit, pa-putket.
Siitä hiukan korkeammasta paineesta on niin paljon etuja, eikä ollenkaan haittoja, että mikäli se paineennosto aina ko. moottorissa olisi mitenkään mahdollista ilman särkymisen riskiä, nin valmistaja olisi varmasti sen ottanut käyttöönsä.
Onneksi taitavat olla äärimmäisen harvinaisia ne korkeapainepumpun "totaalisärkymiset" vakioilla paineilla.
Se tiivisteiden vaihdatus taitaa nyt sitten auttaa niihin käynnistys-/hajuhaittoihin, eikös se jo niin sovittu.
Niiden vakiopaineiden kanssa en minäkään lähtisi leikkimään, vaikka silläkeinon tulisi helposti ja "hyvällä tavalla" tehoa lisää.
Jos painetta haluaa lisää, pitää osiakin vaihtaa.
Pumpun kinnileikkautumisen yhteydessä on tosiaan vaarana käytännössä täystuho.
Pumppuan saa käyttövoimansa nokka- akselin päästä.
Sopvasti jumitunut nokka särkee helposti muutakin.
Lisäksi ennen varsinaista jumittumista pumpusta kuulemma irtoaa metallia, jonka se sitten kovlla paineella puskee joka paikkan polttoainejärjestelmässä, siis paluuputkia pitkin huonolla tuurilla ihan tankkiin asti.
Saattaa kaikki mennä uusiksi, ja pitääkin uusia, mikäli meinaa kunnolla korjata.
Kuitenkin vähintään suutimet, railputki, anturit, pa-putket.
Siitä hiukan korkeammasta paineesta on niin paljon etuja, eikä ollenkaan haittoja, että mikäli se paineennosto aina ko. moottorissa olisi mitenkään mahdollista ilman särkymisen riskiä, nin valmistaja olisi varmasti sen ottanut käyttöönsä.
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5