W111C -69 etupalkin kumityynyt

[nykki]

Etupalkin ja korin väiset kumityynyt pitäisi vaihtaa. Tilasin korjaussarjan saksasta ja ensviikonlopuna olis homma edessä. Onko jollain kokemuksia ko. toimenpiteestä, miten v-mainen homma? Tai jos on linkkejä kuvasarjoihin, niin vihjeitä otetaan kiitollisena vastaan

[jusa82]

tarpeeksi kun purkaa niin se lienee tuo vastaus. Tuonne takapäähän on olemassa noita jippoja.

Tutki akselistorakenne ja muut rakenteet, eiköhän siihen joku oikopolku löydy.

[Aapo.T]

Laitahan autosi tarkempi runkonumero, muodossa: w111.???
Voin laittaa venäjänsivulta hajotuskuvan etupäästä.

Tai tuolta löytyy siis
http://www.detali.ru/cat/oem_mb0.asp?TP=1

[karra]

Veikkaisin ´69 olevan 111.024, kuten omanikin. Kasikoneet tuli vasta vuoden lopulla, mallivuotta 1970 . Näyttää olevan 111.025 myöskin, samalla koneella.

Olisiko tuossa mitä haetaan:

http://www.detali.ru/cat/oem_mb2.asp?TP ... 001&SGN=01

Mielestäni tuo osa nro 410 on jonkinlainen kumi tai joustoelementti .

[nykki]

Joo, on tuo 111.024 ja osat niinkuin tuossa Karran linkissä.Itse kumityynyt saa helposti yläkautta pulttaamalla irti, se vaan, että laskeutuuko etupalkki miten helposti tarpeeksi alas, että saa vanhat välistä pois ja uudet tilalle. Eli pitääkö purkaa esim. lämppärin letkuja tms. kun
kone laskeutuu palkin mukana korista. No, sen näkee tehdessä, puoli kerrallaan varovasti edeten. Jokatapauksessa kiitos tiedoista!

[karra]

Joo, on tuo 111.024 ja osat niinkuin tuossa Karran linkissä.Itse kumityynyt saa helposti yläkautta pulttaamalla irti, se vaan, että laskeutuuko etupalkki miten helposti tarpeeksi alas, että saa vanhat välistä pois ja uudet tilalle. Eli pitääkö purkaa esim. lämppärin letkuja tms. kun
kone laskeutuu palkin mukana korista. No, sen näkee tehdessä, puoli kerrallaan varovasti edeten. Jokatapauksessa kiitos tiedoista!

Pistähän raporttia miten homma etenee. Minulla saattaa olla sama homma edessä tulevaisuudessa.

[nykki]

Uudet kumityynyt on nyt paikallan ja auton ajettavuus parani todella paljon. Ennen 120km/h:ssa sai tosiaan AJAA, että pysyi tiellä, nyt menne kuin juna. Tosin selvähän se, kun siellä ei ole senkummempia tuentoja ole. Kuvia räpsin ja kirjasin vaiheet ylös, en vain osaa laittaa sitä tänne, enkä tiedä onko se ollenkaan mahdollistakaan, kun kokoa tiedostolle tuli 19 megaa..

[karra]

Hei nyt tarttis neuvoja. Pagodassa sama juttu...

300 SEL 6.3 autooni vaihdoin nuo kumityynyt, siinä kone putosi palkkeineen sen verran alas että sai vaihdettua ilman mitään isompia purkamisia...

Ruiskukuutosessa on eri juttu, imusarja ottaa kiinni sisälokariin (tai runkopalkkiin). Miten tulee toimia? Itse funtsin että imusarja irti taikka koneen kumityynyt irti ja on pudotettava pelkkää eturipustusta.

Ilmeisimmin iskarit pitää irroittaa ja miten on niiden pienien lehtijousien kanssa? Ohjauksen välitangon ja ohjausiskarin olen jo purkanut.

[karra]

tarpeeksi kun purkaa niin se lienee tuo vastaus.

Tutki akselistorakenne ja muut rakenteet, eiköhän siihen joku oikopolku löydy.

Noudatin tätä jusan rakentavaa neuvoa ja eiköhän se etupalkki piä puottaa alas ja jättää moottori siihen asentoonsa paikalleen. Hitto kun auto on 10 cm liian takana jotta katossa olevaan koukkuun saisi mosan ripustettua. Aika ähellys jos pitää siirtää taakkepäin, taikka konepelti irti. Jos kannakoisi sen sinne moottoritilaan jollain tapaa.

Vasen moottorin tukikumin pultti on jo irti, oikea teettää töitä; ei riitä hauiksessa papu vääntää lenkkiavaimella - sinne ei mahu toi hylsy ja voimavarsi nääs.

[nykki]

Aika hyvin on jo unohtunut tuo homma. Moottorin korvakot ja kallistuksenvakaajan kiinnitykset korista oli irti. Sieltä se sitten välistä lähti vanha pois, kun vähän sorkkaraudalla palkkia väänsi alaspäin. Imusarjaa en irroittanut

Laita silleesti kaksi kiintolenkkiä peräkkäin ts. toinen jatkoksi lenkistä kiintopäähän, niin saa momentia. Ne on aikatiukassa, mutta kun vähän nitkahtaa niin sitten yleensä pyörii jo käsin

[karra]

Sain apparin puolen moottorin kumityynyn pultin irti joten nyt kun päästelee irti kallistuksen vakaajan kiinnityksen jossa on myös ne pienet lehtijouset niin eiköhän ala etupalkki pudota sen verran jotta saa puslat vaihdettua.

[nykki]

vielä kun muistelen, niin ohjauksen iskunvaimennin piti myös irroittaa

[karra]

vielä kun muistelen, niin ohjauksen iskunvaimennin piti myös irroittaa

Kyllä, ja siitä läheltä koriin lähtevä tukitanko myös. Ohjauksen välitanko ja raidetangot voi olla paikoillaan koska kone jää myös yläasentoonsa. Simpukat jää toki koriin mutta raidetangot sen verran joustanee, katsotaan.