Moottorin vikatila 290 td

[Illu]

Moi,

tästä aiheesta jonkin verran keskustelua forumilta löytyykin, mutta kysynpä vielä silti.

Motti menee vikatilaan. Kylmällä koneella ei ollenkaan, mutta vasta lämmittyään normaalilämpöihin. Testeri antaa kaksi vikakoodia: P1403 Pakokaasun takaisinkierrätyksen HFM-säätö ja P1470 Painesäätö tai ahtopaineen säätö.

Ilmamassamittari toimii, ahtopaineanturin letkut puhdistettu. Hiukan ennen tätä ongelman ilmenemistä huomasin, että ahtopuolen putket turbolta imusarjaan on joka liitoksesta puskenut öljyä läpi. Viittaisiko tämä liian suureen ahtopaineeseen? Hukkaportti kuitenkin toiminee, koska moottorin ollessa vikatilassa ei käsittääkseni ahtopaineet nouse ollenkaan, vai?

Olisiko hyviä arvauksia missä vika voisi olla? Yksi vaihtoehto lienee ahtopaineanturi, mutta miten sen toimivuus testataan?


Illu

[tuikku]

.
Ahtopaineanturin letkuun voi vaikka sellaisella kolmihaara putkella laitta oman ahtopainemittarin väliaikaisesti kiinni.
Ihan halpa, nestevaimennettu teollisuusmittari esim. ajaa hyvin asian.

Joo
Vikatila voi tulla esim. ahtopaineessa olevista häiriöistä.
Se selviää sitten mittarilla.

Oliskohan kuitenkin joku pikkuletku alipainejärjestelmässä irti, rikki, tai lytyssä.
Niin ettei se egr- venttiili pääse toimmaan kunnolla, jos kerran sitä herjaa.
Voi se olla kyllä jo pikeentynyt tukkoonkin.
Sama herja käy siihen ahtopaineen ohjaukseenkin, ne toimii samalla alipainella.
Jos jossain on vuoto, niin kumpikaan ei toimi kunnolla.
Jompikumpi niista säätöventtiileistä rikki, tai johdot irti.
Aloittaisin itse tästä.

[Illu]

Aikani kuluksi testailin noiden alipainesysteemin eri laitteita ja vikahan löytyi siitä puhtaan ilman säätöläpän alipainesäätimestä, sisällä oleva kumikalvo oli revennyt. Tämä venttiili on samassa alipainelinjassa tuon egr-venttiilin kanssa ja paineen karatessa tuosta revenneestä kalvosta ei myöskään egr-venttiili pelaa.

Tuli mieleen eräs lastenlaulu, kun mietin kuinka korjata tuo kumi... Tietääkö joku saako noita kumeja irrallisina vai täytyykö ostaa koko säädin?

Näinhän tässäkin taas kävi, että tuikku auttoi murheeseen . Kiitos vihjeistä!

[Mika.T]

Tuki letku ja ota se läppä pois sieltä putkesta.
Se on kahdella pikku ruuvilla kiinni akselissa.

[Illu]

Ei kai tuota läppää tarvitse edes ruuvailla pois, sehän pysyy auki jos alipaineletkun ottaa irti. Ensiapuna liimailin kumiliimalla tuon kalvon kasaan, tuntuisi kestävän.

Mietin vain että mitä virkaa tuolla koko läpällä on. Ymmärrän sen, että kun läppä menee kiinni kun egr-venttiili on auki. Mutta tuota läppää ohjaava venttiili on taas aika simppeli rakenteeltaan eikä sillä kovinkaan tarkasti pysty tuota ilmanvirtausta säätämään.

Osaako joku kertoa mikä tuon koko egr/puhtaanilmanläppäalipainesysteemin (hieno sanahirviö ) toimintalogiikka on? Millä perusteella imusarjaan ohjataan pakokaasua ja millä puhdasta ilmaa? Minkä anturin perusteella noita venttiilejä ohjaavaa paineensäädintä ohjataan?

[tuikku]

.
Läpän tehtävänä on varmistaa, että varmaan riittävää määrää (=normin täyttyminen) pakokasua kierrätetään.

Pakokaasun kierrätykselle on oma kartansa, eli ohjelma valvoo sitä.
Ilmamassamittari hoitaa valvonnan.
Sinun autostasi en ole varma, onko siinä ko. kapistusta ollenkaan.

Ajetaessa normaalia matka-ajoa pintakaasulla, on kierrätys suurimmillaan.
Kaasupohjassa kierrätyksen pitäisi sulkeutua.
Samoin tyhjäkäynnillä parin minuutin jälkeen, sen kuulee käynnistäkin.

Sitä kierrätystä ei moottori mitenkään tarvitse.
Putsaa imusarja ja lukitse egr- venttiili kiinni, tai tuki sinne tulevan pakokaasun reitti.
Ei pikeennytä enää sitten moottoria.