mb vito 109cdi -04 viritys

[janappa]

millä palikoilla päästäisiin 200-250 tehoihin?
kanget,kytkin,turbo,suuttimet ja mitä vielä?
ja mimmoset sinne kannattaa laittaa ja onko iso homma vaihtaa kanget.KIITOS

[Turbo-eemeli]

millä palikoilla päästäisiin 200-250 tehoihin?
kanget,kytkin,turbo,suuttimet ja mitä vielä?
ja mimmoset sinne kannattaa laittaa ja onko iso homma vaihtaa kanget.KIITOS

Turbo ja ohjelma > 196. Kyl uskoisin et keirtokanget kestää, onks toi takavetoinen? Muistelin uudestaan tuo teho tulikin vakiosuuttimilla

[veskola]

onks toi takavetoinen?

On 109,111 ja 115 on "uusia" takavetoisia, 108,110 ja 112 on vanhoja pas...etuvetoisia.

[Turbo-eemeli]

millä palikoilla päästäisiin 200-250 tehoihin?
kanget,kytkin,turbo,suuttimet ja mitä vielä?
ja mimmoset sinne kannattaa laittaa ja onko iso homma vaihtaa kanget.KIITOS

Turbo ja ohjelma > 196. Kyl uskoisin et keirtokanget kestää, onks toi takavetoinen? Muistelin uudestaan tuo teho tulikin vakiosuuttimilla

[janappa]

mikä sit ois fiksu puhallin tohon (amgstä joku on puhunu) löytyykö bolt on tavaraa ja sitten ne suuttimet minkä kokoset.
entä vakio kytkin mitä kestää eihän toissa hirveetä vääntöä vakiona oo.

[Turbo-eemeli]

mikä sit ois fiksu puhallin tohon (amgstä joku on puhunu) löytyykö bolt on tavaraa ja sitten ne suuttimet minkä kokoset.
entä vakio kytkin mitä kestää eihän toissa hirveetä vääntöä vakiona oo.

Tein tuohon kyseiseen omaan turbiinipesään selkeästi isomman turbon, ja amg- suuttimia se jäi odottaan, niitä ei hänen aikanaan tullut siihen...

[janappa]

pyöriikö turbot samoissa hinnoissa kun pensa vehkeissä. entä suuttimet.

[markoala]

Itse ostin Tapanilan auto nimisestä purkaamosta uuden ahtimen hintaan 800e. Sama "veholta" ainakin tuplaten. Onkohan tuossa vitossakin jo sähköisesti ohjattu ahdin? Niitä näyttäisi olevan vähemmän tarjolla. Ainakin varaosahaun mukaan yllämainitussa puljussa ei nyt ollut näitä uudempia ahtimia. Jossain muualla varmasti kyllä alle vehon hintatason jopa uusia tai sitten käytettyjä kunnostettuja.

[veskola]

Ahtimia voi kysellä kl varaosista tai turbopajoilta, ei niitä kannata veholta tilata.

Perinteinen hukkaporttiahdin on 900€ luokkaa ollut. VNT ahtimien hinnasta en tiedä, tuikku varmaankin tietää.

[tuikku]

.
Vitoissa on kovin monenlaista ratkaisua, sekä paljon pieniä eroavaisuuksia osissa, esim suutinputkissa.
Niitä pitää ensin itse tutkistella, ennenkuin voi oikeastaan auttaa.

Markon maksama hinta on ihan kohdillaan, siihen voi verrata.

Reilun kahdensadan hv,n tarvitsemaa ilmamäärää pystyy periaatteessa hallitsemaan jo 270cdi,n ahtimella (alipaine/sähkö).
Se on myös helppo vaihtaa sinne entisen paikalle, olipa se sitten millainen tahansa.
Tarvittaessa Mika varmaan tekee sinne auton boxiin ohjauksenkin.

Suuttimet täytyy vaihtaa.
Sitten savuttelunhalusta riippuu, miten paljon yli kahdensadan teho nousee.
Suuttimet riittää pitkällekin.
Itsellä oli vakiopaineilla ja tuolla ahtimella, säädettynä, ~210hv.
Vakio-ohjelmallahan tuo ei sitten kunnolla toimi, vaan ruiskutusta täytyy rajoittaa runsaasti koko kierrosluku alueelta.
-> Tähtikeulaa vaan siine Jyväskylän kuvetta kohden.

Pakoputkesta pitää sisukset siivota, muuten vastapaine nousee liikaa.

[tols]

Hämmennän vanhaa aihetta, kun en halua uuttakaan perustaa eli millaista ohjelmaa 109 cdi:n (-04-05) omistajat ovat päivittäneet? Itselle kyllä riittää reilusti vähempikin kuin tuo aloittajan hakema yli 200 heppaa.

[tuikku]

.
No, kun aihe oli ajankohtainen, niin tutkiskelin kyllä eri mallien ohjelmia.
Kirjoitinkin siitä jonnekkin, mutta en näköjään tänne.

Sataysissä on hukkaporttiahdin.
Suuttimet samat, kuin "isoissa veljissä".
Samoin ohjelma, itseasiassa sama, kun henkilömallin autoissa.

En ole aivan varma, onko cooleria, mutta luulisin, että on.
Vakiolla ahtimella en oikein uskaltaisi yli 160hv,n syöttöä laittaa.
Kaikki mersujen alipaineohjatut VNT-ahtimet pitäisi tuohon käydä, mitä suurempi, sen parempi, esim purde tietää asennuksesta ja aiheesta.
Luulisin, että ohjelmaan saa helposti ohjauksen vnt-ahtimelle ympättyä.
Se kun näyttäisi siellä olevan jo valmiina käyttöön ottoa odottamassa...
VNT-ahtimella, koosta riippuen sitten mitä suuttimista lähtee, eli ~180hv ->.

[tols]

.
Vakiolla ahtimella en oikein uskaltaisi yli 160hv,n syöttöä laittaa.

Kiitokset tuikulle asiantuntevasta vastauksesta. Vitolle laitettiin ~150hv syöttöä ja auto muuttui kerralla turvallisemmaksi.

[purde]

"Vitolle laitettiin ~150hv syöttöä"

Hyvä valinta vakio osilla. 109 ja 111CDI:ssä moottorin jäähdytys huonompi kuin 115CDI:ssä varsinkin 04-06 vuosimalleissa, eroja on toki muitakin, mutta kestää varmasti paremmin reipasta käyttöä

[Sergey]

tuttava tuossa hommasi 2004 115 viton ja nyt se haluaisi siitä lisää puhtia. Mitäs konsteja olis tehtävissä ilman osien vaihtoa? Entäs saavutetut edut/haitat?

[tuikku]

.
Ilman osien vaihtoa tuossa on se ihan sama "haitta", kun kaikissa muissakin saman mallisarjan jo valmiiksi tehokkaimmassa mallissa.
Lisätehoa ohjelmoinnilla kyllä saa. . . ja sen huomaa, muttei sellaista oho-efektiä kannata odottaa, varsinkaan jos on vielä (paljon ajettu) automaatti, joka sopivasti luistattaa.
Tulipas siinä loppusointua.

Paljon riippuu siitäkin, millaiset suuttimet ko. malliin ovat sattuneet germaaniassa laittamaan, sille kun ei näyttäisi olevan mitään ymmärrettävää selitystä, hyvällä tuurilla ne on suuret, mikä tieten helpottaa lisätehon saantia.
Kuitenkin, niin kummalliselta kun se kuulostaakin, niin juuri noissa tehokkaimmissa on aika usein pienimmät suuttimet.

Sellaista vähän hävittömämpää lastua noihin olen "opiskellut", mutta ei niin helppoa kuiteskaan ole . . . aina jokin pikkuisen ahdistaa lopputuloksessa, yllätys . . .
No, joo suunnilleen tiiliskiven aerodynamiikka, iso koko, automaatti ja vakio tekniikka asettavat kyllä selvät rajat sille, ettei varsinaisesti kannata urheilullisuudesta hehkuttaa.

Mitään hyviä puolia en hauskuuden lisäksi osaa edes keksiä.
Tekniikkahan noissa moottorissa ja voimansiirrossa käsittääkseni "kaiken" kestää, mutta eihän se tehonnosto kyllä varsinaisesti luotettavuutta, tai käyttöikää lisää.

[Sergey]

mitä tuolta o katellu noita EGR ventiillin juttuja niin ihanan näkösiä kuvia imupuolen putkista löytyy Jo 100tkm ajetuista. ko. autolla on ajettu sen 100tkm eli ei paljoa. haulla löysin myös lisää aiheesta, eli www.turbotec.com ohjelmointi lupailee 20hv/50Nm lisää... Varmaanki se on uudesta koneesta. Ehdinkin jo siitä kaverille mainita.

Yllättävän vähän löytyy haullakaan aiheesta, mutta 111cdi haku tuottaa paremmin tulosta. Ja samalla rahoille vastinetta kun kerran samat tehot luvataan.

[vito500tkm]

115:ssa noihin muutamaan lisähevoseen tottuu liian nopeasti, pari kiihdytystä.
Ja luistavalla automaatilla turbon potkasutkin häviää laatikkoon
Mielestäni vaatii suuttimien ja puhaltimen vaihtoa.
109 taitaa olla eri juttu kun lähtöteho/vääntö on reilusti pienempi.

[Vitottaja]

Sori vaan, mutta teki mieli nostatella tätä wanhaa aihetta

Itelleni olisi kohtapuoleen ajankohtaista 109 piristely, niin tuli mieleen, että jos tässä virittely asiassa olisi tullut uutta tietoa/taitoa foorumilaisille??

Tarkoitus vaihtaa tuohon omaan 07vm 109cdi vitoon nyt ensiksi se 270cdi ahdin ja teettää tietty se ohjelma...montaakohan erilaista 270cdi ahdinta lienee tarjolla, onko joku parhaiten tai huonoiten soveltuva?

Kesäloma alkaa parin viikon päästä ja jos tämän piristyshomman saisi tehtyä lomalla edes

[tuikku]

.
Noissa ennen -07 valmistuneissa Vitoissa on alipaineohjattu ahdin.
Helpoimmallahan pääsee, kun laittaa 111/115 mallin ahtimen, joka on ihan hyvä sekin.
No - vähän isompi on vähän parempi.

[Vitottaja]

No miun vähäinen ymmärrys oli se, että se 270 ahdin olis avain onneen
Jos sillä sen parisensataa konia saisi muhkean väännön lisäksi...kai se kytkin
antautuu ennen laatikkoa...
Mutta onko nyt sitten jollain antaa vinkkiä sopivimman ahtimen numeroista...tyyppi tai varaosa..?
Kiitos.
Ps. Ostetaan sopiva ahdin

[Vitottaja]

Kysytään nyt vielä tarkennukseksi...eli olisiko A6470960099 tyyppinen ahdin sähkömokkuloineen sopiva tuohon A6460901380 tilalle..vai pitääkö joku juttu ottaa huomioon/vaihtaa..? Kiitos

[tuikku]

.
Katohan nyt ensin, mikä ahdin siellä nyt on.

[Vitottaja]

Niinhän mie jo tein...eli tyyppikilvessä tuo A6460901380 numerosarja ja IHI-merkkinen...sikäli jännä, kun netissä sanotaan että se on 111cdi:n ahdin vuodesta 2006 eteenpäin.

[tuikku]

.
Hyvä ahdin, sinuna en vaihtaisi.

[Vitottaja]

No hyvä
Katotaan miten käy kunhan saadaan bitit parempaan järjestykseen

[Vitottaja]

No nyt on karttoja muokattu vähän. Tiedä sitten olisiko tuolla kokoonpanolla ollut potentiaalia miten pitkälle mutta kyllä tuo nyt kevyemmin liikkuu. Suosittelen
Vääntöä on 1900-4000rpm välillä +300Nm ja paras vääntö 367Nm on 2500rpm kohdalla. Huipputeho 167Hv n. 3900rpm.

0-100Km/ parantui n. 7s.
40-80Km/h 3-vaihteella parantui n.3,5s.
80-100Km/h 5-vaihteella parantui n. 3,5s.
80-100Km/h 6-vaihteella parantui n. 5 s.

1 ja 2 vaihde on kyllä onnettomia paikaltaan kiihdyttäessä...ehkäpä pitempi perävälitys olisi paikallaan...

[T.I.K]

Kiitos tiedosta.
Kyllä tuo 88hp ei riitä kuin terveisien viemiseen.
Itse olen tänään menossa Motestille käyttämään harraste peliä rullilla niin ajattelin jos olis samalla saanut vitoon uutta puhtia.
Mitäs "esivalmisteluita" kannattaa tehdä ennen ohjelmointia ? egr ? putkisto ? imusarja ? jotain muuta ? Että saa maximoitua suorituskyvyn ennen töpseliin kytkemistä..

Olikos se sulla Karalan ohjelmalla ?

[Vitottaja]

Itellä oli esivalmistelut seuraavanlaiset: katoin että koneessa on öljyä ja jäähdytinnestettä, siinä se

Tämä ei ole Karalan tuunaama ohjelma.

[CDI203]

Kiitos tiedosta.
Kyllä tuo 88hp ei riitä kuin terveisien viemiseen.
Mitäs "esivalmisteluita" kannattaa tehdä ennen ohjelmointia ?

Kannattaa varmistaa että auto on kunnossa,
siinä se oikeestaan on