ST + VNT penkitetty

[paloviita]

Virkistävää lukea, että täällä turbo-puolella on vaihteeksi tehty jotain vähän uudella konseptilla

Missä tuon vesicoolerin neste jäähdytetään?

Mitkä on dumpin edut hukkaporttiin verrattuna tässä tapauksessa? (eikö ahdin ota aikatavalla kierroksia, kun puhallinpuolen vastus vähenee?)

[MJF]

Mitkä on dumpin edut hukkaporttiin verrattuna tässä tapauksessa? (eikö ahdin ota aikatavalla kierroksia, kun puhallinpuolen vastus vähenee?

Dumppihan toimii kun kaasu nostetaan ylös, eihän sillä ahtopaineen säädön kans ole tekemistä

[tallikuski]

Virkistävää lukea, että täällä turbo-puolella on vaihteeksi tehty jotain vähän uudella konseptilla

Missä tuon vesicoolerin neste jäähdytetään?

Mitkä on dumpin edut hukkaporttiin verrattuna tässä tapauksessa? (eikö ahdin ota aikatavalla kierroksia, kun puhallinpuolen vastus vähenee?)

Vesi kiertää kahdella sähköpumpulla ja jäähtyy omassa kennossa keulalla.
Dumppi on sakkaamisen takia, ahdin sakkaa jos paineet nousee yli 1.0bar alle 2200rpm lähdettäessä. Samoin tapahtuu kaasua nostettaessa.

Dumppia, VNT-siipiä ja coolerin puhaltimia/pumppuja ohjataan DTA S40 ruiskuboksilla.

Pakosarjassa on varoventtiilinä Tialin portti, se aukeaa pakopaineesta (n.4bar)

[tuikku]

.
Hienot on käyrät.
VNT-ahtimella ne saa kyllä nätin muotoiseksi.
Onkos tuossa nyt eniten tehoa, mitä VNT-ahtimella on otettu ?

Siisti on konehuonekkin.
Klemmarit näyttää jotenkin rimpuloilta nuille paineille.

Aikamiespoikakin vaan mersukauppaan.
Saisit maistella "omaa lääkettäsi" pellin alla.

[aakkocdi]

Komian näköinen konehuone.
Samoin tuo dyno-käyrä
Katteeks käyp
Vessu

[dansku]

Lämpöongelmat on tuon kapeekantisen perustauteja, mutta niihin on selkeet ratkaisut olemassa. En pidä edes vaikeana.

voisitko vähän kertoa noista kapeakantisen lämpöongelmien ratkaisuista, niitä nimittäin vähän väliä tarvis..

[Timo L.]

Lämpöongelmat on tuon kapeekantisen perustauteja, mutta niihin on selkeet ratkaisut olemassa. En pidä edes vaikeana.

voisitko vähän kertoa noista kapeakantisen lämpöongelmien ratkaisuista, niitä nimittäin vähän väliä tarvis..

Mielenkiinto heräsi myös täällä.

[norsu]

.
Hienot on käyrät.
VNT-ahtimella ne saa kyllä nätin muotoiseksi.
Onkos tuossa nyt eniten tehoa, mitä VNT-ahtimella on otettu ?

Siisti on konehuonekkin.
Klemmarit näyttää jotenkin rimpuloilta nuille paineille.

Aikamiespoikakin vaan mersukauppaan.
Saisit maistella "omaa lääkettäsi" pellin alla.

Joo, itsekkin ihailen tuon käyrän jyrkkää nousua. Ei puhettakaan ns. "exponentiallisesti" nousevasta käyrästä, joka on kovin tavallinen isoilla ahtimilla, vaan vääntö nousee pystysuoraan kuten pienenmissäkin VNT-kikkareissa. Itse odotin noin ison ahtimen massahitauden vaikuttavan enemmän.

VNT-guru oli sittenkin parempi nimitys kuin aikamiespoika, kun on tullu oltua naimisissa jo yli kymmenen vuotta ja par kersaakin pyörii jaloissa häiritsemässä. Olikos se nyt niin että sairaalla lapsella on monta nimeä...

Äh täällä ei rakentajat seuraa aikaansa kun ne tehot tulevat liian helpolla toisin kuin omassa klonksvaagenissa. Lämpöongelmat saatte ratkaista itse, eikai mun nyt tartte kaikkia salojani paljastaa.

[Heikki H.]

Nimität itsesi guruksi?

Lämpöongelmat saatte ratkaista itse, eikai mun nyt tartte kaikkia salojani paljastaa.

Tämä on pikemminkin paskanjauhantaa.

[Petehri]

.
Hienot on käyrät.
VNT-ahtimella ne saa kyllä nätin muotoiseksi.
Onkos tuossa nyt eniten tehoa, mitä VNT-ahtimella on otettu ?

No eipä taida suomessa tehokkaampaa tällähetkellä olla. Ja tuskin tehokkaampia on lähiaikoina tulossakaan. Katsotaan nyt ensikesänä miten noilla väännöillä tekniikka pysyy kasassa ja lisätään sitten syöttöä jos resepti vaikuttaa luotettavalta.

[Petehri]

Tämä on pikemminkin paskanjauhantaa.

Norsu onkin paskanjauhamisen ammattilainen ja sinä näytät tulevan hyvänä kakkosena.

[norsu]

Nimität itsesi guruksi?

Tais olla joku tuolla privan puolella. Itse nimitän itseäni normisti kuninkaaksi.

Tämä on pikemminkin paskanjauhantaa.

Jep jep.

[veskola]

ja sitten taas aiheeseen, Onko Petrillä tehtynä ne lämpöongelmien poistimet, mitä ne sitten onkaan. Jos on niin täytynee tulla käymään tässä talven mittaan vähän katselemaan rojekteja

On ne molemmat guruja, käykääs joskus katsomassa noita autoja livenä

norsu tulikin muuten kerran vastaan Loimaalla kun olin Petriltä tulossa, ihmettelin kun alkoi kuulua sellainen suihkukoneen ääni, sitten näkyi valtava siipi ja lopulta tuli pakettiauto vastaan viuuuuh ja ihan normivauhdissa.

(vaikken minä ole vielä kokenut / kuullut mistään lämpöongelmista, )

[norsu]

ja sitten taas aiheeseen, Onko Petrillä tehtynä ne lämpöongelmien poistimet, mitä ne sitten onkaan. Jos on niin täytynee tulla käymään tässä talven mittaan vähän katselemaan rojekteja

On ne molemmat guruja, käykääs joskus katsomassa noita autoja livenä

norsu tulikin muuten kerran vastaan Loimaalla kun olin Petriltä tulossa, ihmettelin kun alkoi kuulua sellainen suihkukoneen ääni, sitten näkyi valtava siipi ja lopulta tuli pakettiauto vastaan viuuuuh ja ihan normivauhdissa.

(vaikken minä ole vielä kokenut / kuullut mistään lämpöongelmista, )

Petehrillä on vastaavat systeemit kuin itselläni, mutta tuossa toisessa ei ole vielä mitään ja siinä lämpö onkin tullut probleemaksi. Petehrin auton lämmöistä ei vielä tiedä enenpää, kun se ei saa mitään aikaiseksi.

Omani tuntuu nykyisillä systeemeillä pysyvän aisoissa vallan hyvin, mutta eipä siinä mitään mersuvoimia olekkaan... Varalta plakkarissa on vielä monta niksiä...

Nyt on sitten tulossa entistä isompia möykkyjä...

[tuikku]

.
Hienot on käyrät.
VNT-ahtimella ne saa kyllä nätin muotoiseksi.
Onkos tuossa nyt eniten tehoa, mitä VNT-ahtimella on otettu ?

No eipä taida suomessa tehokkaampaa tällähetkellä olla. Ja tuskin tehokkaampia on lähiaikoina tulossakaan. Katsotaan nyt ensikesänä miten noilla väännöillä tekniikka pysyy kasassa ja lisätään sitten syöttöä jos resepti vaikuttaa luotettavalta.

Joo, nyt on ensikerran sen näköisiä käyriä, tietty paloviidan auton lisäksi, että noita kateellisena katselee.
Käyttöauton käyrät.

Kansitöitten jälkeenhän nuilla paineilla...........


Kyllä norsu VNT-guru on, epäilemättä.
Oikeastaan ainoa, joka tietyssä vaiheessa tosissaan jaksoi vnt-ahtimien hyvyyden kanssa kiihdytellä, kun kaikki muut oli rähmällään sinne traktorin ja holsetin suuntaan.
Ja jos joku oli eri mieltä, niin hyvä ettei interneetin kautta turpiin lyöty, tai olis varmaan lyötykkin, jos olis pystyny.

Respectiä täältä.

Saattaapi olla, ettei laatikko-ongelmat mesen omalla enää ratkeakkaan.
Meinaan, kun isot pojat kiihdyttelee jo ameriikan laatikoilla.

[Skraba]

Käytetäänkö tuota vesijäähyä pääasiassa minkä takia? Tilankätöllisistä vai teknillisistä syistä?

On mahtavan näköinen tuo konehuone!

[Timo L.]

Ikävää, että kun noin yleiseen ongelmaan - kuten OM603.960:n lämpöjen nousu - tiedetään vastaus eikä sitä kerrota muille. Kun tuntuu kansia halkeavan ihan normaalikäytölläkin. Sitä minäkin että jos kyseessä on vain joku yksinkertainen juttu. Eikö foorumin tarkoitus ole auttaa kanssamersuilijaa ongelmissa?

Tietysti jos käynnissä on joku "kuka saa eniten tehoja" -kisa, niin antaa kysymyksen olla. Omasta mielestäni tämä M-B dieseleiden viritys on niin hieno asia, että sitä ei pitäisi yksilötasolla harrastaa ensinkään .

[veskola]

Joo Petrin auto on hyvinkin tasalämpöinen siellä hallissa

[Turbo-eemeli]

Lämpöongelmat on tuon kapeekantisen perustauteja, mutta niihin on selkeet ratkaisut olemassa. En pidä edes vaikeana.

voisitko vähän kertoa noista kapeakantisen lämpöongelmien ratkaisuista, niitä nimittäin vähän väliä tarvis..

Mielenkiinto heräsi myös täällä.

Eiköhän ne sillä putoo, kun saadaan moottorin läpi meneen ilmaa kunnolla, tosin siten että pakopaineet ovat alhaiset Auttoikohan yhtään

[Turbo-eemeli]

.
Hienot on käyrät.
VNT-ahtimella ne saa kyllä nätin muotoiseksi.
Onkos tuossa nyt eniten tehoa, mitä VNT-ahtimella on otettu ?

Muistelin toissakesänä nähneeni tavallisella turbolla 810nm/3500 r/min, tosin täytyy mainita et oli 4-venttiilimoottori sekä myös mersun automaatilla.

Nostan kuitenkin projektille hattua, siis kaikille tuossa mukana olijoille, siisti on ja tuntuu toimivan

[Kumipää]

Hienot on pojilla kamppeet, eipä voi muuta sanoa. Asiasta toiseen, tuossa kans piti kokeilla kapeakantisen penkitystä jarrua vastaan, harmillisesti liimat vaan loppu, joten makeat jäi tulematta, mutta vähän alkuun kuitenkin 444hv/767nm. Yritän saada koslan uudelleen tämän vuoden puolella penkkiin,mutta sitä ennen pitää kokeilla paria pikku juttua.

[Petehri]

Muistelin toissakesänä nähneeni tavallisella turbolla 810nm/3500 r/min, tosin täytyy mainita et oli 4-venttiilimoottori sekä myös mersun automaatilla.

Hieman epäilen tuota vääntöä. Toki tuon verran saa pihalle, mutta tuskin "normaaliahtimella" vielä 3500 kierroksella. Olisi mielenkiintoista nähdä lappu tuosta jos lukema pitää paikkansa.

[Petehri]

Eiköhän ne sillä putoo, kun saadaan moottorin läpi meneen ilmaa kunnolla, tosin siten että pakopaineet ovat alhaiset Auttoikohan yhtään

Nuo on tietysti ne oleellisimmat asiat kunnollisen oljyn-, ilman- ja veden lauhduttamisen lisäksi.

Lisääkin konsteja löytyy noiden perusasioiden lisäksi, mutta kerrotaan niistä vasta sitten, kun ollaan mersun koneessa toimivaksi todettu.

[DSL]

Hieman epäilen tuota vääntöä. Toki tuon verran saa pihalle, mutta tuskin "normaaliahtimella" vielä 3500 kierroksella. Olisi mielenkiintoista nähdä lappu tuosta jos lukema pitää paikkansa.

http://www.teamrwd.com/dieselboost/300_24.php

[Petehri]

http://www.teamrwd.com/dieselboost/300_24.php

Näyttäisi olevan 756Nm 3500kierroksella ja eikös tuo ollut kovalla laatikolla.

Turbo-Eemeli puhui jostain missä olisi 810Nm ja mersun automaatti.

[DSL]

Näyttäisi olevan 756Nm 3500kierroksella ja eikös tuo ollut kovalla laatikolla.

Turbo-Eemeli puhui jostain missä olisi 810Nm ja mersun automaatti.

Juu auto on eri ja lappu on 3 vuotta vanha. Oikeen ku muistelen niin oli kytkimen vuoksi vajaat syötöt ja kierrokset oli rajattu pumpulta melko alas tuona kesänä.

Kumipäähän vois laittaa lapun näytille, se oli ihan tyylikäs lappu

[sata90dee]

http://www.teamrwd.com/dieselboost/300_24.php

Näyttäisi olevan 756Nm 3500kierroksella ja eikös tuo ollut kovalla laatikolla.

Turbo-Eemeli puhui jostain missä olisi 810Nm ja mersun automaatti.

ettei vain olisi siitä jorman tekemästä hopiasta c-kopasta otettu tuo 810Nm, sellaisia ainakin tuo yks naapurinkunnan superturboilija kertoi.

[Sami T]

Itseäni kiinnostaa myös noi vnt hommat, nykyisessä kokoonpanossa on juuri tuo traktori/holset meininki

Onko nuo vnt:n ohjaus hommat salaisuuksia vai voiko niihin saada apua että voisi itsellekkin toteuttaa jotain tuon tapaista?

[XUX63]

ettei vain olisi siitä jorman tekemästä hopiasta c-kopasta otettu tuo 810Nm, sellaisia ainakin tuo yks naapurinkunnan superturboilija kertoi.

Taitaapa olla ihan Kalajoen maisemissa tunattu kampe

Ja niin, on se VNT-Guru !!! kannattaako tuota enään edes yrittää kyseenalaistaa P*rkl

[Kumipää]

Melkein identtinen tuo lappu näyttäis olevan kuin munki, molemmilla 3900 paras vääntö ja melkein sama koneteho, tuossa vaan "ehiä" käppyrä loppupäässä, sutas niin hillittömästi mulla. Laitan käppyrää, ku osaisin, en oo mikään tietokonenero. Tekniikkaa: hx40+mynä+siekkinen. Lisäksi kantta hiplattu, imusarjaa ja puhallinta "vähä" kustomoitu, muttei mitään ihmeellistä.
Autohan on foorumilta tuttu paku.